Hyundai actualiza ligeramente el Bayon, el SUV más pequeño que tiene a la venta en España —4,18 metros de longitud—. Frente al modelo al que reemplaza, los cambios son sutiles y se centran casi en exclusiva en el diseño exterior (y más específicamente en la parte frontal); la gama de motores, al menos por el momento, no se ha dado a conocer.
Por tamaño y tipo de carrocería, las alternativas más parecidas siguen siendo las mismas del modelo precedente: el Citroën C3 Aircross, el Kia Stonic, el Renault Captur, el SEAT Arona o el Volkswagen T-Cross, entre otros (listado de SUV de entre 4,0 y 4,25 metros de longitud).
Por fuera es sencillo distinguir al nuevo Bayon del modelo-año 2021 porque tiene nuevos parachoques, una parrilla delantera diferente, una luz diurna que ahora recorre el capó de lado a lado (en realidad son tres segmentos individuales) y unos pilotos que, si bien tienen la misma forma externa, tienen una distribución de funciones diferente. También hay nuevos diseños para las llantas de aleación (de 16 y 17 pulgadas) y cuatro nuevos colores para la carrocería (hay nueve en total, con opción a pedir el techo en otro distinto al resto del coche).
En el interior también hay cambios, pero de menor envergadura. La pantalla del sistema multimedia ahora es siempre de 10,25 pulgadas (antes solo en algunas versiones) e incluye actualizaciones de software inlámbricas y los servicios de conectividad BlueLink de Hyundai (estado del tráfico, previsión meteorológica o disponibilidad de aparcamientos, por ejemplo). También es novedad la iluminación interior, que es mediante ledes, y la posibilidad de pedir una de tipo ambiental con varios colores a elegir y un sistema de sonido del especialista Bose.
Entre los asistentes a la conducción no hay novedades y tiene los habituales en vehículos de este tipo: un sistema de mantenimiento de carril, uno de frenada automática de emergencia en ciudad con reconocimiento de coches, peatones y ciclistas, un programador de velocidad activo y predictivo (adapta la velocidad a la máxima de la vía), una detector de vehículos en el ángulo muerto o una alerta por cansancio o despiste del conductor, entre otros.
La gama de motores no ha sido comunicada, pero no debería ser muy distinta a la del modelo que aún se vende. Éste está disponible con tres motores de gasolina: 1.2 MPi de 84 CV (atmosférico), 1.0 T-GDI de 100 CV (turboalimentado y con hibridación ligera) y 1.0 T-GDI de 120 CV (también turboalimentado e igualmente con hibridación ligera).