El Audi R8 Spyder que conduje ayer tenía varios elementos que no son de serie. Las ruedas y los frenos entre ellos. Les muestro dos detalles:
Rueda delantera:
Rueda posterior:
Perfil bajo y discos cerámicos
Sobre el autor
Javier Moltó
Empecé a trabajar como periodista probador de coches en 1985, en la revista AutoHebdo. Después trabajé en Coche Actual y Motor16. Desde 1994 a 1999 informé de asuntos económicos tanto en Madrid como en Londres, donde trabajé en Bloomberg. En 1999 fundé km77.com, empresa con la que sigo empeñado en el objetivo de dar la mejor información de coches de la que somos capaces.
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Interesante ver las microfisuras que parten de algunas de las perforaciones y del anclale izquierdo del disco (supongo que la superficie cerámica está sujeta a una estructura de acero que es la que se ancla al buje), no tendrán la más mínima importancia. Todavía recuerdo una apurada de frenada de Berger en Monza en la que se le desintegró uno de los discos delanteros.
No recuerdo haber visto nunca un perfil 30 nunca.(No soy ningún experto en neumáticos, puede que sea de lo mas corriente.)
Después de conducir un coche con neumáticos de ese perfil, ¿le queda algún hueso en su sitio? En todo caso, habrá sido todo un placer y un privilegio la experiencia.
Yo tampoco había visto un perfil 30, pero realmente un 30% de 305mm da una sección de 91,5 mm, que es menos de 1 CM de diferencia con el 101,25mm que tiene una corriente 225/45.
Salu222
JJPDB, probablemente haya conducido/montado en coches con menos perfil de neumatico que el que aparece en la foto.
Si mi calculadora no falla, el 30% de 305mm son 91,5mm asi que por ejemplo un neumatico bastante normal en compactos «deportivos» de hoy en dia como un 225/40R18 tiene menos perfil que el neumatico de la foto, en concreto 90mm.
Un saludo. Kevin
JJPDB recuerde que el 30 es el porcentaje sobre el ancho de neumatico, no deja de tener unos 91mm de goma.
Un Seat Ibiza Cupra anterior, con 205/40r17 tenía 82mm.
Curioso lo de las fisuras, no me había fijado.
Efectivamente, según me comentan uds. son neumáticos con una flanco de una altura de lo mas corriente, aunque lo que puede no sea tanto es un neumático de tanta sección con tan poco perfil.
Exactamente. Los neumáticos delanteros de este mismo coche son de 235 mm de anchura y perfil 35. Por tanto el hombro del neumático es de 82,2 milímetros. TEngo la foto de ese neumático que he hecho esta mañana, pero la tarjeta de la maquinita (o la maquinita) de fotos se ha escarallado y no les puedo enseñar la foto. En cuanto consiga recuperarla se la pongo para que vean la diferencia entre los dos neumáticos. LA diferencia de altura de la goma sse aprecia a simple vista.
Les he enseñado la foto con el perfil 30 porque es muy poco frecuente, sí.
En la foto superior aparece un 6975 g que no estoy seguro de a qué se refiere. Se admiten apuestas. Me han asegurado que me confirmarán de qué se trata. Si es un dato de peso real ¿A qué puede referirse?
¿No es el peso de los discos?
Y digo yo ¿para qué cuernos hace falta marcar el peso de los discos ahí? Debo estar equivocado. ¿No?
Eh, pgonzalezs.
¿Usted cree que lo correcto es «debo estar equivocado» o «debo de estar equivocado»?
🙂
No sé si esta equivocado o no.
Yo creo que es el peso exacto del disco cerámico y su anclaje. Normalmente pesan alrededor de 6 kilos, asi que… 😉
Javier Moltó. En rigor, «debo de estar equivocado» es la formulación gramaticalmente correcta. «Debo estar equivocado» indicaría una obligación.
Sin embargo, en el uso, la diferencia entre una y otra se ha emborronado tanto que hasta un hablante culto, cuidadoso y de físico arrebatador como yo puede permitirse ciertas libertades. Usted no puede. Lo siento.
Por cierto, esos discos parecen fabricados por el grupo SGL para Audi.
Os pego un enlace interesante con información sobre ellos.
http://www.sglgroup.com/cms/international/products/product-groups/bd/carbon-ceramic-brake-disks/index.html?__locale=en
Por cierto Sr. Moltó, el R8 al final es el la version manual o el R-Tronic? 🙂
Lo de los discos probablemente sea el peso mínimo, para evaluar el desgaste.
En los Mercedes con cerámicos se pesan los discos en las revisiones…por lo que no me extrañaría que en este caso se haga lo mismo.
Yo dudo de que sea el peso de los discos, me parece excesivo siete kilos por disco. Apuesto por un numero de serie, o algo así
pgonzalezs, yo no debo, pero poder, puedo (Usted mucho más, dónde va a parar)
Tardaré unos días en saber a qué corresponde ese número del disco. Lo siento (Eso me pasa por meterme en berenjenales sin que nadie me lo pida)