Hoy les propongo que se pongan en nuestra piel. Imaginen que mañana tienen que viajar en un Tesla Model 3 como el de km77. Que están en Madrid y que tienen que ir a Tuy, en la provincia de Pontevedra. Pues bien, no les queda más remedio que planificar el viaje si quieen llegar sanos y salvos a dormir a Tuy.
Existen varias opciones. El navegador del Tesla recomienda ir desde Madrid a Tordesillas, cargar en el supercargador de Tordesillas y, desde Tordesillas, llegar hasta Tuy sin cargar de nuevo. Es posible hacerlo. Son 420 kilómetros y en otra ocasión, también yendo a Galicia, recorrí más de 400 kilómetros con el Model 3. Para recorrer más de 400 kilómetros hay que viajar a unos 100 km/h para asegurar. Pero ese no es el mayor problema.
El mayor problema es que una etapa de 400 kilómetros supone llegar a Tuy con menos del 10% de carga y en Tuy no está claro si existe la posibilidad de cargar. Llegar con menos del 10% de carga a un terminal que funciona perfectamente no supone mayor inconveniente. Pero llegar con menos del 10% a un lugar en el que no hay ningún punto de carga conocido es un riesgo excesivo. Por tanto, la recomendación del navegador del coche no convence.
Les doy las herramientas que utilizo yo para la planificación, por si quieren aportar ideas.
1.- Electromaps
2.- Mapa de Tesla de puntos de carga en Europa
Aparte de ellas, también utilizo un navegador o planificador de rutas habitual. Google maps, por ejemplo, o cualquier otro.
Viajar en coche eléctrico obliga a planificar el viaje. Para muchos puede ser un engorro más. Para otros, un divertimento añadido.
Sobre el autor
Javier Moltó
Empecé a trabajar como periodista probador de coches en 1985, en la revista AutoHebdo. Después trabajé en Coche Actual y Motor16. Desde 1994 a 1999 informé de asuntos económicos tanto en Madrid como en Londres, donde trabajé en Bloomberg. En 1999 fundé km77.com, empresa con la que sigo empeñado en el objetivo de dar la mejor información de coches de la que somos capaces.
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Qué pereza, para mí un engorro más.
Maletas, trastos, sillitas, niños, tetris en el maletero, negociar si el AA más fuerte o más bajo, si la música más alta o más baja… Y encima sentarme antes a pensar si en uno u otro recorrido voy a llegar…
El recorrido más rápido siempre y si acaso el más bonito.
Saludos y suerte!
Lo entiendo Luis.
He visto viajar a familias en Tesla parando cada 200 kilómetros unos cuarenta minutos, a mi vera, en cada supercargador. En muchos supercargadores no hay ninguna posibilidad de entretenimiento. Los niños iban sentados en los asientos traseros y ni se bajaban del coche.
Me parecieron de una raza especial. Eso cuando hay supercargadores, porque de Madrid a Tuy tendré que recargar en sitios más lentos, me temo.
Lo más evidente sería tomar una ruta algo más larga y parar en el supercargador de Bembibre. Si no, buscar algún cargador en destino por Orense y parar a comer allí, previa reserva telefónica con cargador incluido.
Realmente el problema no es tanto el coche, como las infraestructuras para la carga eléctrica.
Muchas veces se habla de que con un Tesla tienes una gran autonomía para llegar a muchos sitios, pero no todo el mundo se desplaza de gran ciudad a gran ciudad. Hay muchos usuarios que van a algún pueblecito «perdido», y en estos casos hay que hacer malabares para llegar a ellos, amén de aguantar tiempos de espera impropios de los tiempos que vivimos.
No digo que la electrificación del vehículo no sea el futuro, pero en nuestro país aún no es viable salvo que tus desplazamientos coincidan milagrosamente con las infraestructuras creadas a tales efectos, o solo los uses en una gran ciudad, y con el respectivo cargador en casa.
Saludos.
Parada en Benavente. Y que haya suerte.
Al hilo del asunto, un par de comentarios:
1) Me sorprende lo aparentemente fácil que se asume una bajada del 20% de la velocidad media para mejorar el consumo de los coches eléctricos (ya lo he visto en varios fans del asunto). Si yo hago lo mismo en mi demoníaco turbodiésel, el consumo de gasoil en carretera baja a 4 litros a los 100 fácilmente.
2) Ya sé que no todos repostamos al mismo tiempo (si así fuese las gasolineras no llegarían a nada), pero veo mucho optimismo con los puntos de recarga. Ahora porque son cuatro snobs con coche eléctrico, pero en cuanto sean unos pocos más supongo que se habrán percatado de que el tiempo que ocupa un eléctrico el punto de repostaje es un poquito más largo que el de los bebedores de fósiles. Va a ser una risa (por no hablar del precio de la electricidad en recarga rápida cuando se acabe la barra libre de la fiesta de inauguración del chiringuito).
No veo nada claro que un mamotreto de dos toneladas y media movido a pilas vaya a ser ninguna solución de movilidad razonable ni sostenible. Creo que la movilidad eléctrica necesita un poquito más de cambio de paradigma (meter media tonelada de baterías a un coche no parece nada muy revolucionario).
Calculo de:
abetterrouteplanner.com
Salir de Madrid 100%.
Llegar a Tordesillas, Spain [Tesla] con 51%.
Cargar al 96% 28 min 10,33€.
Llegar a Ribeira de Pena, Portugal [Tesla] con 10%.
De Ribeira da pena a Tui hace falta un 34% de bateria.
Llenando al 84% se llegaría con un 50% de bateria. 31 min. No se coste de Supercharger en Portugal.
Configurando % requerido en destino, la propia pag. calcula la ruta si es posible.
Comentan que la pagina funciona en la pantalla del tesla.
Creo q las estimaciones son conservadoras circulando a los limites de las carreteras, parece que tiene en cuenta el desnivel (¿temperatura?).
Me alegra que tenga cuerpo para viajar.
Saludos.
Me tienta ese trasto.
Me sobra el autopilot (me gusta conducir).
Me gusta el concepto batería grande, motor eficiente (imanes permanentes el trasero) y buen CX.
Esto es lo razonable para conseguir buena autonomía. No entiendo un SUV para viajes rápidos. Ni eléctrico ni de combustión. En todos los casos es un derroche.
Creo que el concepto de batería grande, es la parte buena de este coche.
El estrés al que se somete a una bateria en carga y descarga, va directamente relacionado con el ratio Kw/Kwh (potencia entre capacidad). Se denomina C.
Los que usan baterías de RC tienen mucha experiencia en esto.
Cuanto mas bajo sea el ratio C, menos perdidas se generan en la batería,(las grandes sobrecargas, en carga y descarga generan calor = perdidas).
Los ratios C grandes degradan las baterías generando perdidas de capacidad, por ende ciclos de carga de vida útil. (esto se aplica para todas las tecnologías de batería que yo conozco)
Las cargas rápidas del Model 3 L.R en supercargador son a 1,66C aprox, esto es bastante. Un model 3 usado habitualmente entre 20%-80% y cargado en casa con carga lenta tiene q aguantar mucho más que uno usado en supercargadores.
Los fabricantes de baterías de litio recomiendan cargas de 1C. garantizando su mejor duración con cargas hasta 0,5C max.
Para tener baterías longevas hay que usar Cs bajos, o disminuimos las corrientes de carga descarga (menos potencia y mayor tiempo de carga) o aumentamos la capacidad de las batería. Lo cual hace incompatible baterías de baja capacidad y gran velocidad de carga.
Salvo saltos inmensos en tecnología, actualmente la única forma de conseguir alta velocidad de carga y longevidad es con baterías de alta capacidad.
Todo fabricante que plantee ultraalta velocidad de carga, gran densidad energética (baterías más ligeras ) está llevando sus baterías más al limite, arruinando su longevidad.
En mi opinión actualmente y en bastantes años, son necesarias baterías de alta capacidad si o si.
Conozco varios casos de V.E de ayuntamientos con baterías de baja capacidad cargadas y descargadas a destajo, que están a un 60%-70% de su capacidad nominal en 3-5 años.
Este es el motivo de mi discrepancia con la postura de Javier
Gracias por leer hasta aquí.
Saludos.
Por cierto la ruta anteriormente propuesta;
https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=46347604-6683-4a65-bb93-434028252e87
Pues le visto en la carretera Baiona – la Guardia.
Un Tesla azul marino ¿aqui?.
Si anda por la zona escribame tiene mi E-mail.
Le invito a una cerveza en la mejor terraza del mundo
Vale, me pongo en su piel.
Tengo que planificar ese viaje. Y automáticamente me planto en la oficina de alquiler de vehículos más cercana 🙂
Es broma, entiendo que ustedes, pueden (deben) realizar este tipo de planteamientos, y buscar respuestas, y testearlas, y sacar conclusiones, y «estresar» el modelo.
Personalmente de momento me reafirmo en lo que ya venía pensando.: Vehículo eléctrico. Ideal para uso diario con kilometraje limitado y carga nocturna lenta. Lo que viene siendo un segundo vehículo, en general de ciudad.
Para hacer los 600 kms, me dejen mi turbodiésel, o el vehículo de alquiler mencionado, jajaja.