«Kabi», forero de km77.com, me escribe un mail que me apasiona. Me gusta porque demuestra algo que repito a menudo. Las personas desinformadas no tienen ni idea de qué coche comprarse. lo malo es que las personas informadas tampoco. Existen tantas posibilidades y tantas peculiaridades que nos distinguen a cada uno, y tantas preferencias contrapuestas, que tomar la decisión es prácticamente imposible. Les dejo con el mail de «Kabi».
Buenos días,
Antes de nada agradecer su iniciativa de probar los vehículos de los lectores que entiendo debe resultarles un trabajo arduo y difícil, por lo que entiendo de partida que mi petición pueda no ser resuelta, de todas formas gracias.
Escribo puntualmente en el foro de su página bajo el nick “Kabi”, por lo que puede que le suenen los problemas con mi actual vehículo. En uno de los últimos problemas, hace un mes, empecé a pensar seriamente en qué coche podría sustituirle y me di cuenta que no tenía ni la más remota idea, más bien que tenía demasiados candidatos sin ningún patrón en común, desde el Mercedes GLA hasta el Mazda 2, se pueden hacer una idea. Yendo al grano, las necesidades reales son estas:
-km anual: 15000km
-Recorrido habitual: 50km diarios, 40 de ellos por autovía de montaña y 10 entre carretera de doble sentido y muy poco de ciudad. Este recorrido supone 12000 de los km totales anuales.
-Pasajeros y carga: 90% de veces sólo o con un acompañante y sin carga (como mucho la compra de la semana)
-Presupuesto: 30.000€, se podría subir a 40.000 si mereciera la pena, aunque siempre primará el gastar lo menos posible.
-Velocidad de crucero normalmente a la máxima legal o menor.
“Necesidades” propias:
-Después de tener muchos problemas de fiabilidad en mi actual vehículo, ésta se ha convertido en una prioridad.
-Consumo. Estoy acostumbrado a no ver más de 5,5l/100 de consumo y me gusta controlarlo, aunque si la fiabilidad lo necesita no tengo problema en ver medias de 8l/100, más sabiendo que la motorización casi seguro será gasolina.
-Prestaciones. Mi vehículo tiene 90cv en sus días buenos, por lo que la potencia no es un problema aunque no quiero ir a paso tortuga…
-Interior. He empezado a darle mucha importancia al interior. Me gustan los buenos acabados y las pantallitas… sí, qué le voy a hacer…
-Tamaño: Mido 184cm y actualmente no tengo hijos. Mi pareja es mucho más pequeña por lo que no hay necesidad de una berlina.
Con todo esto los vehículos que barajo son (todos gasolina por los kilómetros que recorro):
-Mazda 3. Tanto el de 120 como 165cv
-Mazda 2. 115cv
-Toyota Auris Hybrid
-Mercedes GLA 156cv
-Mercedes Clase A 156cv
-Mercedes Clase A 200cv
-Audi A3 1.4 150cv
-Audi A4 1.4 150cv
-Mercedes Clase C 156cv
-Mercedes Clase C 200cv
-Golf 1.4 150cv
-León 1.4 150cv
-León 1.8 180cv (gracias al señor Ibiza GTI)
-Focus 1.5 150cv
-Fiesta 1.0 125cv
El orden no es casual, es más o menos el orden que tengo ahora mismo en la cabeza, siendo los 3 primeros prácticamente fijos pero intercambiando posiciones entre ellos si empiezo a pensar en que el Mazda 3 120 puede tener las marchas muy largas, que el de 165cv sería excesivo, que el Mazda 2 puede quedarse pequeño… en fin que ese es el motivo por el que contacto con ustedes, estoy muy indeciso ya que todos tienen ventajas e inconvenientes y no termino de decidirme. Se admiten nuevas propuestas pero le adelanto que los franceses (coches) no me gustan y que salvo el GLA no me terminan de gustar los SUV.
Un saludo y enhorabuena por su página
P.D. Mi vehículo actual por si sirve de referencia es un Corsa D. 1.3cdti 90cv.
Muy buenas,quisiera dar un aporte sobretodo relacionado con el tema de la fiabilidad (espero no estar equivocado).
Desde luego la lista es amplia tambien es cierto que la respuseta me parece bastante complicada acertar con el coche «perfecto», pero desde mi humilde punto de vista opino que para una mayor fiabilidad almenos mecánica, me quedaría con un motor atmosférico, que n principio al tener menos componenetes (no existe turbo ni válvula de descarga ni similares) es posible que obtenga una mayor fiabliddad en el apartado mecánico, siendo así creo que la lista se podría reducir a la mitad.
Un saludo
Yo me decantaría por el Mazda 3, y viendo que da bastante importancia a los acabados interiores, el de 165CV, que si mal no recuerdo, va asociado al nivel más alto de equipamiento. Espero haber sido de ayuda.
Un saludo.
El que le guste a su senyora.
No tenemos factores determinantes de manera clara.
Casi le da lo mismo una gorra que un sombrero.
Entonces por qué razón no valora ningún modelo de BMW?
Igual por eliminación encontramos lo que quiere.
No quiero decir que ponga de esa marca en su lista de opciones, lo que digo es que si los descarta será por algo. Utilicemos ese «algo» y a ver qué sacamos.
Veo que se plantea cosas tan distintas como un Fiesta o un Clase C, no se muy bien que criterios racionales pueden dar como resultado esa lista así que no puedo pronunciarme. Vd. sabe mejor que nadie lo que le gusta y apetece, así que el que mas le guste y apetezca. O en su defecto, el que mas le guste y apetezca a su señora como dice Slayer.
Los motores 1.5 y 2.0 atmosféricos de Mazda me resultan muy atractivos. Tal vez el Mazda 3 pudiera ser un buen candidato, tanto en su versión 120 como 165 cv, alicatados hasta el techo y posiblemente por menos de los 30K de presupuesto.
Fiabilidad y pantallitas no se si se llevan muy bien, como sea como los móviles y tablets…
Mazda 3,
Auris gasolina
Civic
Kia Cee´d
Mi consejo sería que, en cualquier caso, pruebe el Auris Hybrid en el tramo de autovía de montaña que cruza usted habitualmente a las velocidades a las que usted suele circular. Se lo digo porque justo en ese entorno es donde un híbrido puede ofrecer sensaciones más «extrañas» en cuanto a sonoridad y tacto. (Por no hablar del contraste de ruido entre los tramos de subida y los de bajada)
Dicho esto, también le digo que los 5,5l/100 no los va a ver usted en los trayectos que usted indica y a las velocidades que refiere en ningún otro vehículo de esa lista que no sea el híbrido. (Y aún en ése, los verá si aprende a «optimizar» su condución al funcionamiento del sistema híbrido de Toyota)
Puestos a proponer cosas «fuera de su lista» le sugeriría que espere al Hyunday Ionic Híbrido a finales de año o si se ha planteado cosas como el nuevo Astra en sus versiones gasolina de 105, 125 o 150CV; parece que tiene opciones interesantes si le gusta la tecnología.
Saludos y suerte con la compra.
Jaime
Con sólo 50 km diarios, si dispone de aparcamiento privado en el que instalar un poste de carga eléctrico, por menos de 40 k€ se puede comprar un 225xe (6,7 s en el 0-100 km/h) híbrido enchufable, un Outlander PHEV (11 s en el 0-100 km/h, muy lento respecto a los 9 s de los vehículos que comenta), y seguramente en breve, aparecerá el X1 con la misma mecánica del 225xe, el Rav4 Hybrid AWD enchufable (8,3 s en el 0-100 km/h), o incluso el GLA híbrido enchufable. Vehículos con tracción trasera eléctrica en uso cotidiano, y total (térmica o eléctrico-termica delantera) en caso de que esa autovía de montaña o carretera de doble sentido «resbale» un poco en invierno.
Dice que no tiene hijos actualmente, pero quizá esté pensando en tenerlos, y su altura personal (184 cm) seguramente agradecerá disponer de un vehículo algo más alto (149 cm en el GLA, 155 cm en el 225xe, y 160 cm en el X1, y ya mucho más alto el RAV4, 167 cm, y el Outlander, 171 cm), para colocar las sillitas del bebé en el vehículo.
En caso de que vaya a realizar trayectos más largos con regularidad, olvídese de estos pesados modelos híbridos de gasolina, y si dispone de alguna estación de repostaje de GNC cerca, piense en un clase B de gas natural, aunque lo mejor para Vd. sería un GLA de GNC, que no sé si se fabrica.
¿Y no ha considerado un Lexus?
El CT, IS o incluso el NX, tienen versiones entre 30 y 40 mil. Son fiables (o deberían) y tienen una calidad de acabados muy buena…
¿Valoraría especialmente silencio y calidad de rodadura? Ya sabe, la sensación de ir sobre una alfombra mágica, o de sentir como las ruedas pisan la carretera al sujetar el coche.
Con lo poco que le exige al coche (básicamente, que le lleve y le traiga al trabajo a velocidad legal), puede que sea lo que, al cabo del tiempo, más agradezca discriminar.
Kabi, parece compartir usted una duda típica de familias con ingresos medios-altos y escasos gastos (básicamente por no tener descendencia, a lo que en su caso quizá se añada vivir en un medio rural). Aunque a la vez piensa que los 20.000 euros de diferencia entre uno y otro bien pueden tener mejor destino, desde amortizar hipoteca a dotar el plan de pensiones. O hacerse un viaje alrededor del mundo.
En fin, que usted cree que un Fiesta cumple con su pliego de condiciones. Pero lo que le apetece es un Mercedes. Y además se lo puede pagar.
En cualquier caso, y si yo fuera Ud. descartaría los utilitarios: son menos cómodos y, en general. «menos coche» que los otros que cita. Y si pretende hacer un viaje de vacaciones con otra pareja y su equipaje, un utilitario no es lo más apropiado.
Dice usted que quiere un coche fiable. Todos los estudios disponibles parecen coincidir en que, metidos en compactos, los que menos se averían son los Mazda de gasolina y los híbridos de Toyota. En principio verde y con asas. Eso sí, ojo a las cajas de cambios: el Mazda 3, además de consumos de risa -vea las pruebas de don Arturo- tiene desarrollos muy largos -algo menos el 165- que no sé cómo irán por una vía de montaña; el Auris padece el peculiar efecto del engranaje planetario del híbrido, que no resulta especialmente agradable. Doy fe de ello tras hacer 400 kilómetros por carreteras de montaña en un Auris Hibrido de la anterior generación, resultando en el viajecito un consumo de 5,3 l./100 km. Pero este año parece que han suavizado ese efecto, incorporando quizá el software del Lexus equivalente. Así que si no le importa tener que hacer alguna reducción o que el régimen del motor no se corresponda con la aceleración real, uno de estos es su coche. Y ya que es usted tranquilo, casi que optaría por el Auris familiar: es muy fiable, tiene pantallitas, consume poco, no requiere cambiar, y tiene más espacio que el Mazda, especialmente el familiar por maletero (no sabe usted la tranquilidad y las posibilidades que ofrece una ranchera; la llenará con más frecuencia de la que imagina). A cambio, quizá el interior no esté tan bien trabajado como el del Mazda, que aparenta estar mejor hecho pero resulta más más sobrio.
Ahora bien, si quiere darse un gustazo, cómprese entonces un Audi A4 150 o un Mercedes C 156 ambos automáticos, y los completa con gadgets hasta los 40.000 euros. Quizá no sean tan fiables como el Toyota, pero las berlinas son otro mundo. Especialmente atrás. Pase simplemente, sin salir del concesionario, de un Auris a un Avensis. Dicen que el A4 está muy bien rematado, consume poco y puede ponerle instrumentación digital configurable.
En fin, que a mi entender, su compra racional es un Auris Hibrido familiar -20.000 euros, algo más completamente equipado; precios de febrero- y su compra de capricho el Audi A4 150 automático, con instrumentación digital y, ya puestos, y dado que anda por montañas, quizá con quattro. Lo que no sé es si llegará a todo eso con 40.000 leuros. Pero si a casi todo.
Yo, como Vicente.
En ese presupuesto puede contemplar varios enchufables, desde el Outlander al BMW xe, o -si encajara- el i3 Rex, pasando por Golf GTE o A3 e-tron.
En el día a día, no gastas gasolina. En el viaje largo, tienes un híbrido.
Greybeard, los que propone son vehículos muy interesantes pudiendo adquirirlos.
Pero teniendo en cuenta que Kavi no parece «early adopter» y que ni el ahorro de combustible, ni la eficiencia, ni la potencia (son 200 y pico los caballos del GTE y el E-tron) son prioridades para Kavi, y que por lo que cuesta uno de esos o poco más se hace un Audi o Mercedes que es lo que le pide el cuerpo, pues no sé yo.
Al fin y al cabo, un GTE no deja de ser un Golf (o un A3) con menos maletero (o eso creo). Para eso, el Auris que además de costar poco más de la mitad, mantiene el maletero de los normales.
Saludos variados:
Yo lo tengo claro: no necesita mucho espacio, ni mucha potencia, ni que sea diésel y busca fiabilidad. De postre el dinero no es problema. Un coche de leasing, todo controlado y averías resueltas por vehículo de sutitución (las averías dejan de ser un problema) y encima cambio cada año y tengo todos los coches que busco.
Yo sigo pensando en que debería comprarse vd. el que mas ilusión le haga, pero también creo que debería tirar a coches grandes si tiene claro que quiere gastarse esa pasta. Cuestan mas dinero, pero suelen estar mejor hechos y ser mas refinados. De hecho, una vez que uno tiene claro que quiere gastar bastante dinero (no se hasta que punto lo tiene claro tampoco, es muy facil elegir con la pasta de los demás XD) las únicas razones que se me ocurren para elegir un segmento b o c es que uno sea un quemado y quiera algo muy deportivo.
El MB C me parece buena opción, un Mazda 6 2.4, necesariamente automático, también. O un Lexus IS si no se le atragantan esos faros picudos.
Acabo de comprobar que el A4 150 no se sirve con cambio automático.
Pero sí el 190, que con S-tronic, cuadro digital, pantalla adaptable al smartphone y faros matrix-led creo que la quedaría, con descuento del 10%, en los 40.000.
Manual, el 150 le entra en presupuesto de sobra con algún paquete extra.
Se me olvidaba. Sobre el IS300h. Proponerlo supone abrir aún más el abanico de dudas de Kavi.
Eso sí, sobre papel supone una excelente opción, seguramente adquirible por esos 40.000 euros en una versión intermedia ahora que van a lanzar el nuevo, con ese frontal aún más atragantante.
El Sport, en diciembre de 2014, con precio «amigo» estaba en 43.000, siendo su tarifa de 53.000. A mí, particularmente, su interior me resulta algo claustrofóbico, sobre todo atrás, y más en esa versión, con imperial en negro. Los pasajeros traseros tampoco tienen opción a meter los pies bajo los asientos delanteros, lo que obliga a una persona cercana al 1,80 -mi caso- a ir algo encogido. Por lo demás, perfecto sellado del habitáculo, pantallitas por doquier -el cuadro es digital en esa versión- y buen comportamiento.
Fiabilidad? Lexus. Con ese presupuesto se llega a un IS300h que tiene pantallitas, todo tipo de tecnología, gasta poco y es muy lujoso. Mínimo hay que ir a verlo. Si le gusta el Mazda se enamorará del Lexus.
Y ¿qué tal un Mondeo Híbrido, incluso Vignale?. Es bonito, cómodo, aparenta fiable, consume poco, tiene un precio razonable y como pero, únicamente un maletero «peculiar»…
Si se plantea un híbrido que mire un PHEV, el recorrido diario lo hará en eléctrico.
Recordemos, 1 € cada 100 km.
@14 Pragmático, no se llevan tanto. Un ejemplo:
http://www.km77.com/precios/comparador/comparar/51636/52931/48931
Se puede discutir sobre si son comparaciones válidas o no, pero no son opciones tan irracionales.
Greybeard, quizá no me he explicado bien.
Quise decir que un Golf GTE, por ejemplo, cuesta unos 10-12.000 euros más que la versión que propone Kavi, sin que su consumo extraurbano real, que no es ni de lejos el anunciado, amortice tal gasto, perdiendo además un 30% del maletero para alojar las baterías (peso).
http://www.km77.com/precios/comparador/comparar/46639/48941/48942/43296
Y más pudiéndose comprar, por el mismo precio o bastante menos, una berlina «premium» -que parece ser su pulsión- con elementos que -como buenos acabados y pantallas- asegura apreciar más que los consumos o la hibridación del vehículo.
Probablemente, de tratarse de una persona que mostrara otras preferencias, la recomendación fuera otra.
Si no le gustan los modelos híbridos enchufables, ni los modelos impulsados por gas natural (GNC), y ya centrándonos en los modelos que Vd. propone, creo que debería comparar por un lado al Mazda 2.0 120 CV, A3 1.4 125 CV S tronic 7, ClaseA 1.6 122 CV 7G-DCT, Auris 1.8 99 CV térmicos y 136 CV «híbridos» (más pesado y lento que el resto, pero no desgasta embrague, y tiene frenada eléctrica regenerativa). Ninguno paga impuesto de matriculación.
http://www.km77.com/precios/comparador/comparar/50127/51009/44756/49681
Por otro lado al Mazda3 2.0 165 CV (paga un 4,75% de impuesto de matriculación), ClaseA 1.6 156 CV 7G-DCT, A3 1.4 150 CV S tronic 7, Focus 1.5 150 CV (más lento que el resto, y paga un 4,75% de impuesto de matriculación):
http://www.km77.com/precios/comparador/comparar/51012/50129/44758/48311
En ambas comparativas, he elegido las versiones automáticas del ClaseA y A3, para ahorrar el 4,75% en el impuesto de matriculación en el caso del ClaseA, y disponer de 7 marchas en ambos casos, más ahorrativas (7a más larga) y prestacionales (2a más corta) que las cajas manuales.
Y por otro lado a los rivales del ClaseC 1.6 156 CV (manual o automática, ninguna paga el 4,75% de impuesto de matriculación), A4 2.0 190 CV S tronic 7 (mucho más rápido que el resto, 7,3 s en el 0-100 km/h, con una 7a de 65 km/h a 1000 rpm, y además no paga el 4,75% de impuesto de matriculación), Mazda 6 2.5 192 CV automático (paga un 4,75% de impuesto de matriculación, pero es más barato que el resto), LexusIS 2.5 181 CV térmicos y 223 CV «híbridos» (por supuesto, no paga impuesto de matriculación, y disfruta de frenada regenerativa):
http://www.km77.com/precios/comparador/comparar/51692/45548/49622/51557
Y entre el Mazda2 1.5 115 CV, y el Ford Fiesta 1.0 125 CV (ninguno de los dos paga impuesto de matriculación), el Mazda es más rápido (8,7 s en el 0-100 km/h frente a 9,4 s), y consume menos, pero quizá le resulten más cómodos, a la hora de acelerar o recuperar velocidad, los 200 N.m entre 1400-4000 rpm del Fiesta que los 135 N.m a 2000 rpm del Mazda (148 N.m a 4000 rpm), por lo que le recomiendo pruebe la recuperación 10-50 km/h en 2a en ambos, antes de decidirse (y este mismo argumento es aplicable para comparar los 1.8 y 2.0 atmosféricos de Toyota y Mazda, con los 1.4, 1.5, o 1.6 sobrealimentados de VAG, Ford, o Daimler-Benz)
http://www.km77.com/precios/comparador/comparar/48693/50437
Por cierto, creo que el motor de gasolina sobrealimentado 1.4 del grupo VAG, está al final de su vida comercial, y se substituirá en breve por un 1.5 con turbo de geometría variable, supongo que más eficiente y ahorrativo que el 1.4 actual.
prueba de comentario
el grande el grande!
Aunque supongo que «Kabi» ya los habrá mirado, y los habrá desestimado por alguna razón, me extraña que (según las fichas técnicas de km77) el V40 T2 esté motorizado en su versión manual con un 2.0T 122 CV (220 N.m desde 1100 rpm, y por cierto, con las tres primeras marchas muy cerradas, 3ª de 21,4 km/h, y las tres últimas muy abiertas, 6ª de 50,2 km/h), mientras que para la versión automática recurren a un 1.5T 122 CV (220 N.m desde 1600 rpm), ambos con unos niveles de consumos y emisiones similares. También me extraña que no se vendan en España, versiones de gasolina intermedias del V40, entre esos 122 CV, y los 245 CV del tope de gama, cuando en otros mercados europeos sí están disponibles.
Por cierto, los motores volvo 2.0 (gasolina y Diesel), con distintos niveles de potencia, están substituyendo poco a poco al resto de su gama de motores ¿desaparecerá también este 1.5? ¿alguna web especializada ha probado estas versiones de 122 CV, ya sea el 2.0T, o el 1.5T, en el V40?
Gracias a todos por adelantado
http://www.km77.com/precios/comparador/comparar/53162/53163
Muchas gracias a tod@s por sus respuestas.
No he querido participar en los comentarios para poder leer sus propuestas sin verse influenciados por mis comentarios.
Les contesto a tod@s a la vez:
La idea sigue siendo la del principio: Un coche sobre el papel fiable y gasolina, el resto es variable. Cualquier modelo en su acabado alto de gama ofrece numerosas «pantallitas» por lo que eso está cubierto (si bien el display de audi me encanta más que ninguno).
La potencia no es problema ya que tampoco necesito mucha, ni me acuerdo de cuando pasé de 130km/h por lo que los coches muy potentes, digamos que más de 170cv están descartados, con muchos menos me vale.
El coche puramente eléctrico lo he valorado si, pero no tengo ningún concesionario cerca que pueda garantizarme un arreglo «rápido» del mismo, y viendo que estos vehículos todavía no han acumulado muchos kilómetros prefiero decantarme por algo más probado. Eso sí, si encuentro un concesionario que haya vendido estos coches y los sepa trabajar no lo descarto.
En cuanto a la gran variedad de coches seleccionados, viene argumentada porque cualquier coche cumple con mis necesidades, y en función del objetivo de su compra la balanza se puede decantar hacia un lado u otro. Hay días en los que me gustaría tener el mercedes clase c de la lista, pero otros en los que digo: «con un fiesta me vale y me sobra. De todos los coches de la lista les puedo dar 5 argumentos a favor y otros tantos en contra, sin llegar a encontrar al candidato perfecto. Los menos «malos» son los 3 primeros, más el hermano Lexus del Auris que tiene un precio realmente competitivo con la oferta que están publicitando ahora.
La idea es hacer una lista de no más de 5 coches y visitar los concesionarios, ya que creo que el trato que pueda recibir de ellos y la imagen que me trasmitan puede terminar por decantar la balanza.
Muchas gracias
Saludos
Kabi
@kabi. ¿Sólo 5 coches? Acérquese al menos a 5 concesionarios, cuyos fabricantes de motores sean diferentes (Mazda, Toyota/Lexus, MercedesBenz/Infiniti, Audi/VW/Seat, Ford,…), y pruebe el modelo y motorización, que más le guste en cada uno de ellos, ya que siempre hay tiempo de acabar optando por otro modelo, versión, motorización más «razonable» (por tamaño, potencia, o economía), ya sea de la misma o de distinta marca.
Si dice que no se acuerda de cuándo pasó de 130 km/h, y no quiere ir nunca a paso de tortuga, con 110-130 CV y el peso de estos vehículos, y unas buenas relaciones de cambio (y ganas de cambiar), cumpliría con esos condicionantes. Pero si prefiere utilizar menos el cambio, o disponer de cierta reserva de potencia, reconozco que los modelos de su lista con algo más de potencia, le resultarán más satisfactorios.
-Mazda3/¿CX3? 2.0 120/165; Mazda 2 1.5 115
-Auris Hybrid 1.8 99 CV térmicos/136 CV «híbridos» (como ya le han comentado otros foreros con anterioridad, pruebe la aceleración de su motor híbrido antes de tomar ninguna decisión, ya que acelera y/o recupera velocidad, como si tuviera 110-120 CV térmicos)
-Mercedes GLA/ClaseA/ClaseC 1.6t 156/¿122? o 2.0t 200 ¿ClaseB 156 1.6t o 2.0t GNC?
-Audi A3/¿Q2?/A4 1.4t 150cv/¿125?
-Golf 1.4 150cv ¿125? ¿110 GNC?
-León 1.4 150cv ¿125? ¿110 GNC?; León 1.8 180
-Focus 1.5 150cv; Fiesta 1.0 125cv
-¿V40 2.0t 122? ¿Serie1/X1/Serie2 1.5t 136?
Como no dice nada de los modelos propulsados por gas natural GNC, supongo que los descarta por el mismo motivo que los híbridos enchufables, de todos modos también los he incorporado a la lista entre interrogantes, por si se lo piensa dos veces.
Un saludo cordial.
Hola kabi,
Voy a elegir dos de los primeros que usted propone y un eléctrico.
Por precio y por lo que pide usted, el eléctrico que más le recomendaría es el nuevo BMW i3, con sus aplicaciones, pero no tendremos nuevos i3 en España hasta después del verano.
¿Le serviría un compromiso de BMW de que si tiene algún problema con su coche eléctrico y si no se lo soluciona el concesionario le dan un coche de sustitución durante todo el tiempo de garantía de la batería?
No creo que lo de la reparación del eléctrico sea un problema especialmente complicado y además creo que las marcas están dispuestas a hacer esfuerzos especiales con los eléctricos.
¿Puede esperar tanto tiempo?
¿Hay algún otro eléctrico que le apetezca más que el BMW?
Un híbrido enchufable no se lo recomiendo, porque haría la mitad del recorrido diario en eléctrico y la otra mitad con combustible y no le veo sentido.
Gracias
@28 Reconozco que la autonomía eléctrica de los híbridos enchufables no llega para 50 km diarios, pero si realiza 20 km de ida y otros tantos de vuelta, por una autovía de montaña, podría disfrutar de la conducción eléctrica (silencio de marcha y frenada regenerativa) en casi todo su recorrido, salvo en los tramos de subida más pronunciados, maniobras de adelantamiento, o recuperando velocidad tras curvas lentas, en los que habría que recurrir al motor térmico.
Aunque estoy de acuerdo en que el i3, o cualquier otro eléctrico con mayor autonomía, aprovecha mejor la recarga eléctrica que los híbridos enchufables, creo que estos últimos, además de tener una vida útil tan fiable y prolongada como los primeros, tendrán mayor aceptación en el mercado de segunda mano (y un precio superior). Supongo que BMW no ha dispuesto el 1.5t 136 CV como generador eléctrico en el i3, para no restar ventas al 225xe, y hacer aún más exclusivo al i3.
En cualquier caso, creo que en una utilización mayoritaria por carretera, y con un kilometraje relativamente bajo, un vehículo de gasolina convencional, y en menor medida, un híbrido no enchufable, tienen un mejor equilibrio entre coste económico, prestaciones y comodidad al volante, que los modelos eléctricos o híbridos enchufables.
Un saludo cordial para todos
Buenas señor Moltó,
1) Sí, me serviría ese compromiso por parte de la marca de que en caso de que el concesionario no pudiera solucionar el problema me facilitaran un coche de sustitución. Luego tocaría pelear con la marca de si el tiempo de solución de esa supuesta avería entra o no dentro de los estándares de tiempo establecidos, pero eso ya será otra guerra.
La opción de coche de sustitución es una opción que he estado mirando incluir en el seguro del posible vehículo eléctrico.
2) Espero poder esperar hasta final de verano, pero se están dando circunstancias en contra. Cada vez el vehículo tiene más problemas y en verano es cuando mayor tiempo libre dispongo para mirar alternativas y para realizar viajes de ocio, por lo que si bien me gustaría mantener el coche mínimo hasta final de año, no tengo garantías de ello. Entiendo que un vehículo debe dar más de si en cuanto a km o años de funcionamiento y me fastidia que este no lo haga.
3) Actualmente no. El Tesla Model 3 sería otra alternativa pero para ello queda tiempo. Por lo que el BMW es una opción real.
No sé qué le parece y si su calendario lo permite, pero puede ser posible la comparativa de los 2 coches de mi lista y posteriormente la del eléctrico? Por si el Corsa dice basta en ese lapso de tiempo poder tener una alternativa planteada.
Muchas gracias
Saludos
Kabi
Si, en principio 5 coches filtrados fríamente y posteriormente visitar concesionarios, de lo contrario creo que el corazón podrá a la mente y me gustaría que fuera un equilibrio entre ambas.
Saludos
Kabi
Si, en principio 5 coches filtrados fríamente y posteriormente visitar concesionarios, de lo contrario creo que el corazón podrá a la mente y me gustaría que fuera un equilibrio entre ambas.
Saludos
Kabi
Perdón este comentario no iba aquí.
Kabi
De su lista, yo probaría fríamente estos 4 propulsores, en sendos vehículos:
1) Mazda3 2.0 120CV/6000 rpm, 210 N.m/4000 rpm; 6 relaciones de cambio 8,9/ 16,9/ 25,4/ 32,1/ 39,4/ 48,5 km/h a 1000 rpm; 1280 kg; 8,9 s (0-100 km/h)
2) Auris/CT 1.8 99 CV/ 5200; 142 N.m/2800-4400 rpm. Motor eléctrico 82 CV, 207 N.m; 1385/1445 kg; 10,9/10,3 s (0-100 km/h)
3) MB ClaseA 1.6t 122 CV/5000 rpm, 200 N.m/1250-4000 rpm; 6 relaciones de cambio 8,3/ 14,7/ 23,1/ 33,3/ 44,1/ 51,4 km/h a 100 rpm; 1370 kg; 8,9 s (0-100 km/h)
4) Audi A3 1.4t 125 CV/5000-6000 rpm, 200 N.m/1400-4000 rpm; 6 relaciones de cambio 7,9/ 14,6/ 22,3/ 29,3/ 36,6/ 44,1 km/h a 1000 rpm; 1250 kg; 9,4 s (0-100 km/h)
Y fuera de su lista, y aún más «fríamente»:
5) Volvo V40 2.0t 122 CV/5000 rpm, 220N.m/1100-3500 rpm; 1546 kg; 6 relaciones de cambio 8,0/ 13,9/ 21,4/ 31,2/ 41,6/ 50,2 km/h a 1000 rpm; 9,8 s (0-100 km/h)
Por cierto, el i3 con 170 CV eléctricos, chasis de aluminio y carrocería de fibra de carbono, y sólo 1270 kg, me parece un vehículo magnífico, y muy fiable, casi «eterno», aunque desconozco los costes de reparación de la fibra de carbono, en caso de golpe. La carencia del 1.5t 136 CV como generador eléctrico, los 260 litros de maletero, y su extravagante diseño de carrocería, es la forma que tiene BMW, de conferir a este modelo un aspecto y modo de utilización, tan sofisticados y disruptivos, como los son sus innovaciones tecnológicas. Si su filosofía de vida coincide con la del i3, no lo dude, éste es su coche.
Pues si la conducción no va a ser exigente en cuanto a potencia un híbrido tiene la ventaja de ser muy cómodo y fiable y económico de consumo.En cuanto al ruido del motor del híbrido en aceleraciones fuertes pues no lo veo para tanto, al menos en el Prius que conozco es muy tolerable y mucho más con la nueva actualización,así que ese Auris híbrido podría se un mix muy interesante de calidad,fiabilidad,economía y confort.Y con la ventaja de ser una tecnología ya muy experimentada y con gran autonomía,llenado en cualquier gasolinera en 3 minutos-La opcion Lexus.,más refinada y elitista,pues también.
Las marcas Premium hoy no se diferencian tanto de las generalistas salvo que busquemos tecnologías muy sofisticadas y caras en sus altos de gama, y en cuanto a su fiabilidad pues mucho menos todavía, su servicio posventa es muchísimo más caro-
Con 1,84 de estatura un monovolumen o SUV quizá aporte sensación real y subjetiva de espacio.
En cuanto a la motorización si puede pagarla dese un gustazo y compre potencia, que nunca viene mal y a ritmos legales el consumo será soportable y tendrá ese plus para salir de un apuro o para darse un gustazo o para sentir el poder de un buen motor que da seguridad. Y cuanta más cilindrada mejor, menos habrá de cambiar, o si no es de mucha cilindrada un buen cambio automático o tipo DSG de muy rápida respuesta.
Y para un uso mayoritario en carretera a ritmo suave mejor un segmento C o un D que un B, salvo que su plaza de garaje sea pequeña-
Así que mirando la economía el Auris Híbrido, mirando la distinción y la comodidad un BMW monovolumen y mirando la elegancia y el dinamismo un serie C,serie 3 o A-4 que son más coche que los anteriores y en viaje eso se nota.Importante ver cómo se acopla ese 1,84 en cada uno de ellos
Hola Kabi. Puede ser. Los pido hoy mismo.
Javier
Hola Kabi,
Me prestan el Mazda 3 de 120 CV desde el jueves 30 de junio al jueves 1 de julio. Ese día lo cambio por el Mazda 2.
Si viene a Madrid desde el miércoles 29 o antes hasta el viernes o el fin de semana, puede probar los dos coches conmigo y verlos despacio.
Si no puede venir a Madrid, Intento contárselo en directo y me va diciendo qué cosas le interesa que mire.
Le pongo un mail, que quizá será más fácil.
No he pedido ningún coche más. El i3 me hace mucha gracia para usted, pero tiene que ser el nuevo, que compensa por la diferencia de precio.
Lo malo es que no habrá unidades en Madrid hasta finales de agosto.
Mi consejo, rápido y muy breve:
Si dudase entre un Mazda2 y un GLA, me iba de cabeza a por un Mazda CX-3.