El viernes 29 de julio de 2011 (hoy para quienes lean esto el día en que lo publico), BMW presenta BMW i. Presenta dos concept cars, El BMW i3, eléctrico con autonomía extendida y el BMW i8, híbrido enchufable.
Estoy en Francfort para seguir la presentación. Todos ustedes pueden seguir también en directo la presentación a través de la retransmisión por internet que ha organizado BMW.
BMW asegura lo siguiente: «In Addition to the satellite transmission you may watch the live stream on the internet at www.bmwgroup.com»
Eso significa que a las 12:00 del mediodía del 27 de julio, pueden ver en directo lo mismo que estaré yo viendo en directo a partir de las 12:00 del mediodía.
Supongo que habrá wifi abierto en el recinto. En ese caso retransmitiré el acto a través de mi cuenta de twitter: @javiermolto. Se puede seguir por twitter la información de la cuenta oficial de BMW @BMWi y con el hashtag #BornElectric. Yo utilizaré #BMWi, que lo de «BornElectric» me recuerda a chiste, no sé si bueno o malo.
Podremos verlo todos a la vez, pero todavía hay clases. Se perederán algunas cosas.
Por ejemplo, que vengan a recogerles al aeropuerto de Francfort en un BMW 750i, como a mí. Ésta era la flota de coches que nos esperaba a los periodistas españoles en el aeropuerto de Francfort.
Instrucciones: «Dos por coche»
Parecía que llegaba una comitiva de señores súper importantes. Pero no. Éramos nosotros, el grupo de diez periodistas españoles.
Por el camino, mientras el chófer nos lleva al hotel Marriott, le hago fotos al coche desde el asiento posterior. No sé cuál de los dos asientos posteriores es el de más empaque. Yo voy sentado en el de la izquieerda. En los dos se puede ver la pantalla del navegador.
Con estos mandos se reparte quién puede gestionar la pantalla. No se puede hacer en los dos lados a la vez. Un botoncito sirve para seleccionar el lado. Me imagino a los dos vicepresidentes de un gran banco peleándose por tener el mando, dándole cada uno a su botón como posesos, con los cuatro pelos despeinados.
Lo que sí se puede modificar a la vez es la inclinación y la curvatura del respaldo de los asientos. Quizá tuviera masaje, no me dio tiempo a pensar en ello. Menudo juguete para relajarse que tienen los vicepresidentes.
Al soltar el cinturón de seguridad, los reposacabezas bajan automáticamente, supongo que para mejorar la visibilidad del conductor a través del espejo cuando no lleve pasajeros en los asientos de atrás.
En la puerta del hotel, la flota de BMW Serie 7 está al completo. Están todos los motores y con carrocería larga y corta.
Están en la puerta para llevarnos a la cena. Pero somos demasiados. La mayoría vamos en autobús. Alfombra roja para todos y bandeja de bebida a la entrada. Como si hubiéramos llegado en Serie 7.
De regreso al hotel, por la noche nos llevan en un 730 Li, con espejo de cortesía iluminado en las dos plazas posteriores. Estamos a 400 metros del hotel.
En la entrada del hotel ya no están las azafatas que nos han recibido por la tarde. El mostrador sigue en su sitio. Es la presentación de BMW i.
Perdón, el viernes es 29 de Julio, del 2011,claro
La última foto demuestra cuán importante es el calor humano.
Qué frio es el cartón piedra.
Vaya estampa tienen los serie 7.
Gracias Shakira. Ya está corregido. No se puede escribir cansado. También he corregido el texto. Ponía que BMW presentaba un eléctrico puro y no es verdad. Es un eléctrico puro de funcionamiento, pero de autonomía extendida y, por tanto, para el criterio de km77.com es un híbrido, porque almacena dos tipos de energía.
Si hay wifi disponible en el recinto, retransmitiré las presentaciones desde mi cuenta de Twitter: @javiermolto
Podremos verlo todos a la vez, pero todavía hay clases. Se perederán algunas cosas.
Es una interesante reflexión. ¿Por qué no nos lo cuentan a nosotros las marcas directamente?. Como las presentaciones de Apple, por ejemplo. Las vemos todos y todos vemos lo mismo. ¿Para qué queremos el intermediario?.
El intermediario sigue siendo un eslabón de una cadena vieja que el día que se rompa, se viene abajo todo lo que sujetaba.
Intermediarios de la información. Reflexión. Necesidad. Aportes. Discuss..
JM
JotaEme, ya discutimos sobre eso más de una vez me parece a mí. Quizá sólo lo he debatido en otros lados, pero creo que no. Es un debate que repetiremos muchas veces.
De memoria, recuerdo que en este articulillo lo tocaba de refilón:
https://www.km77.com/revista/teletransporte/5708/la-democracia-no-depender-periodismo/
Esta presentación de BMW será retransmitida en directo por internet (www.bmwgroup.com). Los periodistas serviremos para retransmitir preguntas.
Me da una buena idea. Si se les ocurren preguntas que no las resuelvan durante la retransmisión, pregúntenmelas, aquí o en twitter e intentaré que nos las respondan.
D. Javier, el I3 es un electrico puro. El I8 si es eléctrico de rango extendido. O eso tengo entendido 😉
Por cierto, que el teatro que consiguen montar los de Apple en todos los medios me recuerda a la táctica del cantamañanas de Ryanair, Michael O’Leary, (que hablen de ti aunque sea mal) pero en versión tecnológica. El paradigma de la publicidad gratuita en los medios, disfrazada de presunta información. Menudo ejemplo.
Exeo, se lo confirmo hoy mismo. Yo también creía eso, pero en una información de BMW que leí ayer hablaba de un motorcito de combustión interna para extender la autonomía. Hablaba hacia el final, sin haberlo mencionado antes.
De hecho, yo escribí ayer que era eléctrico puro y a media noche, dando vueltas en la cama, me he acordado de que lo había escrito mal. Y por la mañana lo he corregido.
Lo confirmaré hoy pero en principio, según lo que leí ayer:
BMW i3: eléctrico, con funcionamiento siempre en eléctrico, tracción trasera, con motor eléctrico de 125 CV (podrían ser 125 kW porque leí los dos datos, pero por las cifras de acleración creo que son 125 CV), con el motor eléctrico y el motor de combustión interna situados sobre el eje posterior.
BMW i8: híbrido. motor de combustión interna sobre el eje posterior y motor eléctrico sobre el eje delantero. Tracción posterior con el ICE y delantera con el eléctrico. No sé la potencia poque también aparecían caballos y kW.
Carlos, ¿acaso no es lo mismo que hacen todas las empresas?. Cuando sale en el telediario, se estrena la pelicula tal, el escritor X saca u nuevo libro a la venta, o esta entrada mismo en el blog, ¿no es publicidad de la productora, la editorial o BMW?
¿No es acaso la información de deportes publicidad gratuita de unos espectáculos privados?
En cuanto a llamar híbridos a los vehículos electricos de rango extendido mediante motor de combustión interna, la reglamentación aplicable puede ayudar a aclararlo.
“Vehículo eléctrico híbrido” (VEH), el vehículo que, con fines de propulsión mecánica, se alimente de las dos fuentes siguientes de energía/potencia acumulada instaladas en el:
a) un combustible fungible,
b) una batería, un condensador, un volante de inercia/generador o cualquier otro dispositivo de
acumulación de energía/potencia eléctrica.
O sea, lo que es un Opel Ampera, para entendernos, aunque Opel insista que no es un híbrido, lo es. No se que problema hay en serlo.
De nada 😉
«Como las presentaciones de Apple, por ejemplo. Las vemos todos y todos vemos lo mismo.»
Madremíadelamorhermoso!
No tiene nada mejor que hacer?
Get a life! Conozca nuevos amigos!
Parece que el Range Extender del i3 puede ser opcional.
Javier, podrias preguntar por esto? Si es asi, el coste estimado, el volumen y el peso de este ICE?
Ya tengo el texto de la carpeta de prensa. Esta tarde intentaré saber si opción o no lo es. Tal como está escrito, es muy probable: «Algunos clientes». Por lo que he visto esta mañana, no creo que contesten nada que pueda aproximarse a una respuesta concreta:
«Pero considerando que algunos clientes exigen una autonomía mayor y un máximo nivel de flexibilidad, se incluyó en el BMW i3 Concept el sistema opcional Range Extender (REx) que aumenta la autonomía del coche con motor eléctrico. REx es un pequeño motor de gasolina de sedoso y muy silencioso funcionamiento que pone en funcionamiento un alternador con el fin de mantener constante el nivel de carga de la batería, de modo que el coche pueda seguir funcionando durante más tiempo con el motor eléctrico. Una vez que el nivel de carga de la batería resulta crítico, el sistema REx ofrece suficiente energía como para llegar hasta el destino. Por lo tanto, el sistema Range Extender hace las veces de bidón de gasolina de reserva.»
o sea, que como decía Slayer es opcional. Me sumo ademas a la pregunta sobre el ICE del REx del I3 😀
Asistente en retenciones! Oh, por dios!
Fecha de comercializacion?
El primer modelo empezará a venderse a finales de 2013. Creo que será el i3 pero no lo sé. Intento averiguarlo esta tarde.
Yo también quiero saber qué motor pequeño sedoso y suavoso es ese.
Bah. Entonces no son los primeros con Asistente en Retenciones.
La hora del BMW iFragoneta ha llegado. ¿Lo presentan antes para que no nos extrañemos cuando saquen el Serie 1 GT?