Carpeta del Audi A6 tiene mucha información del coche.
El trabajo del periodista es extractar y resumir, pero hay mucho por extractar y resumir y no hay tiempo para todo. Además hay algunas frases que yo, por ejemplo, no entiendo, y sé que me va a costar mucho encontrar a quién me las explique en Audi. ¿Qué hago, no se lo cuento?
Buena parte de la información que suministran los fabricantes de coches no las podemos contrastar. Por ejemplo, cuando decimos que el radio de giro de un coche entre paredes es de 11,9 metros, les damos el dato que nos da la marca, porque no tenemos forma de comprobarlo. Igualmente cuando hablamos de la distancia entre ejes y de la cilindrada. Nunca lo comprobamos, porque no tenemos tiempo ni medios para hacerlo correctamente.
Audi, en su información para la prensa del Audi A6, explica cosas interesantes, sobre las que no caben dudas razonables, salvo error. Por ejemplo:
En la carrocería del A6 se utilizan también en una gran proporción aceros de alta tecnología con diferentes clases de resistencia. Los de mayor resistencia son los aceros de conformación en caliente, que se calientan en un horno continuo a temperaturas de casi 1.000 grados Celsius e inmediatamente después se les da forma con una herramienta de compresión enfriada por agua a unos 200 grados. Este cambio drástico de temperatura da lugar a una estructura denominada martensítica, que con un peso relativamente bajo alcanza valores extremos de resistencia a la tracción. De una tira de este material con 30 mm de ancho y un grosor de tan sólo 2 mm podrían suspenderse fácilmente seis Audi A6.
Los aceros de conformación en caliente se emplean en diversas partes del habitáculo: en la zona de transición del volumen delantero al habitáculo, en el montante delantero y en el arco del techo, como refuerzo del túnel central y de las taloneras, en la zona de transición de las taloneras al volumen trasero y en los travesaños del piso. Los montantes B también se fabrican con este acero de alta tecnología; en la zona inferior son algo más flexibles que en la zona superior, ya que es aquí donde, en caso de producirse una colisión lateral, se absorbe la mayor parte de la energía. Esta diferencia se consigue mediante el bonificado parcial de la chapa.
Estoy seguro de que no todos ustedes entienden alguna de las cosas escritas en los párrafos anteriores. No hay problema. Estamos en internet. Uno busca y encuentra información para aprender. También en español. He hecho una búsqueda y he encontrado esta página de «Apuntes técnicos para todos«. En esta página no he encontrado qué significa «acero bonificado». Es un tratamiento térmico en el que se calienta y se enfría el acero, de forma programada, después del temple. Se explica en muchos otros sitios.
Otra información:
Las puertas de aluminio se fabrican conforme al método de doble pared. En ellas y en el portón del maletero Audi emplea láseres de diodos novedosos en la construcción de carrocerías. Su funcionamiento es extremadamente rápido y su consumo de energía es mucho menor que el de los láseres de cuerpo sólido empleados anteriormente; reducen las emisiones de CO2 en 3.060 toneladas anuales. Doce de estos nuevos láseres realizan las 50 costuras de soldadura aproximadas por puerta, y acaban un grupo de ensamblaje por soldadura en apenas 75 segundos.
Espero que lo disfruten. Les contaré más cosas del A6 en este blog. Yo tengo que seguir buscando para entenderlo todo.
¿Les interesan estos asuntos? ¿Les interesaría que copiáramos enteras las carpetas de prensa que consideremos que tienen información de interés por algún motivo y que no cabe en nuestras informaciones?
Madre mía ¿Esta es la información que suelen dar en las reuniones de prensa? Porque si es así, debe ser un poco complicado sacar conclusiones de un modelo. ¿O es que los señores de Audi estuvieron de puente, no tenían nada que exponer, y resumieron los dossieres de sus proveedores de materiales? ¿O es que no tenían novedades que mostrar?
De todos modos, si no le supone mucho esfuerzo, podría copiar las carpetas de prensa, así podríamos empezar a crear la wiki77pedia.
Yo creo que por lo que explica, «bonificado» también es llamado «revenido», que es calentar el acero endurecido a una temperatura determinada por el uso posterior que se le quiera dar a la pieza (que generalmente abarca desde 215 hasta 340ºC) para después someterlo a un descenso brusco de la temperatura y así paliar el efecto negativo del endurecimiento: la fragilidad. A más duro más difícil de rayar (y por tanto no muy útil cuando lo que se busca es la seguridad) pero múcho más fágil (justo todo lo contrario de lo deseado); por eso se hace el bonificado (o revenido).
Con esto lo que se consigue es que mientras el núcleo de la pieza conserva la estructura conferida por el endurecimiento (dura pero frágil y con alta resistencia a la tracción) la periferia modifica su estructura y se consigue una capa menos dura, con menos resistencia a la tracción pero mucho más tenaz (resistente a los golpes).
Siempre me ha encantado el arte y la ciencia del acero…
Sería fantástico que copiaran esas carpetas de prensa que reciben, ya que así conoceríamos algo más de las «interioridades» de los vehículos que nos gustan.
En este caso para mi, no tengo problemas en leer cosas acerca de los tratamientos térmicos de los aceros, tipos de soldadura…. Ya que durante la carrera nos han insistido bastante en esos temas.
Un saludo
Sería muy buena idea que pudieseís compartir todo esa catidad de material que os ofrecen y que al final se queda en el cajón, por que al final a sus pruebas, que ya de por sí son muy extensas hay que ponerles un límite. Pero ustedes están en un medio en el que no hay problemas de espacio y toda esa información de más, que no va en la clásica prueba, la compartan con nosotros a modo de anexo a la prueba. Que cada uno si la quiere luego la consuma o no.
Por lo que ha mostrado en esos dos párrafos es información con alto contenido técnico que al lector ya se le presuponen un nivel alto de entendimiento. En Km77 se puede encontrar información con alto nivel técnico y que es usada por estudiantes de distintas escuelas (de FP o universidades) y cuya fuente (km77) es citada en trabajos, proyectos o trabajos dirigidos, proyectos fin de carrera… todo eso si no comprometen a la marca sería bienvenido y de gran utilidad.
Se lo dice un seguidor que actualmente está inmerso en el PFC y que está moviendo mucha info.
Sin duda sería muy interesante poder ver toda esta información.
Saludos
A mi esa información si me interesa, pero me gustaría saber que proviene de la oficina de prensa. Entiendo que informarse de que significan todos esos términos lleva bastante tiempo y no os seria rentable.
Yo lo considero muy interesante sobre todo si adermás ponen fotos, dibujos y diagramas técnicos.
A mí también me parecería muy interesante esa información. Además, nos permitiría valorar mejor vuestro trabajo en km77. Y también es posible que alguna otra publicación, sobre todo de papel, se quedara más en evidencia.
Esta información concreta del A6 es excelente. Pero su deslumbramiento puede ser excesivo si no la comparamos con la de la competencia, o si tanta tecnología no se traduce en unos mejores resultados en las pruebas de seguridad pasiva.
A mí personalmente no me interesan las notas de prensa, porque suelen ser como un anuncio de la tele, pero con palabras («el mejor del segmento», «un 20% más de…», «nuevos materiales que…», etc.). Pero vamos, que si pueden colgarlos, pues mejor, porque seguro que hay lectores que sí estarían interesados.
«¿Les interesan estos asuntos? ¿Les interesaría que copiáramos enteras las carpetas de prensa que consideremos que tienen información de interés por algún motivo y que no cabe en nuestras informaciones?»
Si la información es tan interesante, SÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍ
Sin embargo, me temo que son dos párrafos selectos entre páginas y páginas de palabrería.
Tal vez, cuando llegue alguno que les entusiasme especialmente, abrir una sección reseñando en un blog (éste, en «engendro mecánico» por su relación con las novedades, o uno creado al efecto) las nuevas incorporaciones.
Saludos
Las carpetas de prensa están bien y se aprovechan, cuando describen una nueva tecnología aplicada a un nuevo modelo.
EL problema es saber distinguir un avance real, de una mera descripción adornada sobre un proceso industrial, conocido y utilizado de forma genérica por otros fabricantes con un departamento de marketing más comedido.
Ráfagas, GTO.
Sí, me interesa. Sería de gran valor disponer de esta información en km77.
Si bien en mi blog no está nombrado de esa manera, el acero bonificado es auel que después de templado es revenido, tal cal lo explica muy bien titobiturbo. Cualquier otra información, a sus órdenes en mi blog.
Básicamente, coincido en lo expresado por GTO.
Información técnica sí. Ahora bien, se pueden saltar los párrafos en los que se ensalza el parecido de un túnel de transmisión con el depósito de combustible de una motocicleta o la influencia de la naturaleza en el diseño de unos grupos ópticos.
Un saludo.
Buenos días
Le respondo brevemente a su pregunta: a mí, que soy ingeniero industrial, me interesan. Pero no puedo hablar por el resto de la gente. Lo que sí puedo decirle es, que una de las cosas que más he valorado siempre de km77 con respecto a otros medios del motor, ha sido la cantidad de información técnica que aportan sobre los nuevos modelos, la cual me ha ayudado a aprender mucho sobre este mundo.
Seguramente habrá una mayoría de gente a la que no le interese lo más mínimo el proceso de conformación del acero de la carrocería de un coche, pero yo le propondría que cuando sea posible, incluya en la información de los modelos una pestaña más (aparte de las clásicas «información general», «impresiones del interior», «impresiones de conducción» e «información técnica»), en la cual se trataran estos temas. Eso no le quitará nada a la calidad de la información, y a poco que le dé ya será un cambio a mejor.
Saludos a todos.
Después de leer lo que dice el señor Correa me surge una duda, ¿De quién es el mérito de ese tipo de Acero? ¿De Audi o de la siderúrgica que lo fabrica?
@16: Pues un poco de ambas. Una industria necesita unos requerimientos de un determinado material, otra industria «inventa» y provee ese material. Avanzan de la manita, trabajan juntos.
A mí sí me interesa, mucho. Pueden hacer fácilmente un PDF con el material (supongo que no es confidencial ni restringido, ni zarandajas de esas) y hacerlo descargable.
Un saludo.
Hola a todos.
A mí también me parece una buena idea publicarlos íntegramente.
Luego ya cada uno extraerá la información que le sea más útil o interesante.
Julio, gracias por el enlace a su blog.
Saludos desde Zgz.
Me interesan los asuntos técnicos de verdad. No me interesa el palabrerío pseudo científico para hacer pinta.
D. Javier, me ha gustado mucho su prueba del A6. Fresca y diferente a lo habitual. Enhorabuena.
A mi tambien me ha gustado la prueba.