El pasado 28 de julio, Mercedes-AMG estableció un récord en Nürburgring con su último modelo eléctrico, el CLA 45 4MATIC+. El piloto Kevin Berger logró dar una vuelta al circuito alemán en un tiempo de 7:32,070 minutos, lo que según la marca lo convierte en el automóvil más rápido de su categoría. Mercedes-AMG señala en su perfil de LinkedIn que el récord se estableció utilizando el modo de conducción RACE, que forma parte del paquete opcional AMG DYNAMIC PLUS.
La compañía no ha especificado en qué categoría encuadra al CLA. Dentro del segmento C, el BMW M2 CS logró completar una vuelta a Nürburgring en un tiempo inferior (7:25,5 minutos). Sin embargo, mientras que el BMW es un coupé de dos puertas, el Mercedes-AMG es una berlina de cinco, por lo que no pueden considerarse rivales directos a pesar de militar en el mismo nicho del mercado.
El CLA 45 4MATIC+ equipa tres motores eléctricos de flujo axial, uno en el eje delantero y dos en el trasero, los cuales rinden una potencia combinada de 680 CV. Esto lo convierte en la versión más potente de la tercera generación del CLA. El vehículo puede hacer el 0 a 100 km/h en 2,7 segundos, con una velocidad punta de 270 km/h.
El Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ tiene una autonomía de 670 km
La batería tiene una capacidad útil de 94 kWh y es exclusiva de esta versión, ya que el CLA 200 equipa una de 58 kWh y los CLA 250+ y CLA 350 4MATIC otra de 85 kWh. La variante AMG homologa una autonomía de 670 km (la variante familiar Shooting Brake se queda en 640 km), por encima de los 541 km del CLA 200, pero por debajo de los 790 km del CLA 250+ y de los 769 km del CLA 350 4MATIC.
Los ánodos de las celdas de la batería están compuestos por una mezcla de óxido de silicio y grafito que mejora la densidad energética gravimétrica en un 20 % respecto a un ánodo de grafito estándar. Al igual que el resto de la gama, la arquitectura eléctrica del CLA 45 4MATIC+ es de 800 voltios. En cuanto a la carga, puede alcanzar una potencia máxima de 330 kW en corriente continua, y tarda 22 minutos en pasar del 10 al 80 %.
El modo RACE utilizado durante el récord reduce la altura de la carrocería y endurece la suspensión, que es adaptativa. Además, la tracción total pasa a ser permanente, mientras que los sistemas de asistencia se vuelven menos intrusivos. El sistema de frenado cuenta con unos discos delanteros de 390 mm con pinzas fijas de seis pistones, mientras que los traseros son de 350 mm con pinzas flotantes de un pistón.
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