El Tesla Model 3 es una berlina eléctrica de 4,69 metros de longitud y cinco puertas que sobresale por la autonomía que le proporciona su batería (de entre 415 y 560 km en el ciclo de homologación WLTP) y las prestaciones. Está disponible desde 48 200 € (listado con todos los precios). También se distingue de otras berlinas de tamaño y precio semejante (ninguna es eléctrica) porque tiene menos equipamiento y los acabados están peor cuidados, por su interior de diseño minimalista y por la capacidad de añadirle nuevas funciones o mejorar las que ya tiene gracias a un sistema de actualizaciones. De este coche estamos haciendo una prueba de larga duración. Desde esta página se tiene acceso a todos los contenidos.
Como ocurre con todos los coches eléctricos, conseguir la cifra de autonomía homologada en el Model 3 no es sencillo. El solo uso de la climatización, especialmente en invierno, puede reducirla a casi la mitad de la teórica. Para recorrer, por ejemplo, esos 560 km sin recargar es necesario conducir de manera muy suave, con mucha anticipación, en condiciones ideales de temperatura y favorables de orografía. Y hacerlo a un ritmo más lento que el del tráfico.
Actualmente hay tres versiones disponibles, con 238, 351 y 480 CV llamadas Autonomía Plus, Gran Autonomía y Performance respectivamente. La primera tiene una batería de 60 kWh; en las otras dos, que tienen tracción total (Dual Motor), Tesla emplea una de 75 kWh. Las velocidades máximas de cada una son 225, 233 y 261 km/h (fichas técnicas de todas las versiones).
Dinámicamente el Model 3 es un coche excelente si lo que se busca es precisión y una estabilidad elevada. También lo es por lo mucho que acelera en sus versiones más potentes. No es un coche cómodo en una comparativa absoluta, pero sí lo es para la firmeza de su suspensión. De hecho, no es nada habitual que un coche con tan poco recorrido vertical de rueda filtre tan bien los baches.
Tesla dice que el habitáculo está optimizado para que cinco adultos y su equipaje quepan «confortablemente». Lo cierto es que un quinto pasajero no puede ir cómodo. El Model 3 tiene un habitáculo amplio para cuatro pasajeros y, efectivamente, maletero más que suficiente para su equipaje.
Lo más llamativo del interior es la solución de diseño y manejo que ha implementado Tesla: el salpicadero carece de mandos, todo (casi) se gestiona desde una única pantalla colocada en su centro. La información que se muestra está bien organizada y el manejo y la visualización es excelente, pero nos parece un error la ausencia de mandos físicos para algunas funciones importantes. También que toda la información se muestre ahí. En el apartado de las impresiones del interior lo contamos con más detalle.
El Model 3 tiene un tamaño parecido al de un Alfa Romeo Giulia, un Audi A4, un BMW Serie 3 o un Mercedes-Benz Clase C y es algo más pequeño que un Volkswagen Passat (este mide 4,77 m de longitud). Entre sus alternativas por tamaño no hay ningún coche eléctrico, a lo sumo híbrido (el Lexus IS) o híbrido enchufable (el Volvo V60).
Por tanto, en el momento de publicar esta información no hay modelo al que se enfrente comercialmente de manera directa. Hay coches eléctricos que son más pequeños y baratos (KIA e-Niro, Nissan Leaf, Hyundai Kona eléctrico o Renault ZOE, por ejemplo), y otros que tienen carrocería de tipo SUV en vez de tipo turismo (Audi e-tron, Jaguar I-PACE y Mercedes-Benz EQC). Con carrocería de su tipo tan sólo existe otro modelo de Tesla, el Model S, que es más grande y caro. Listado de vehículos eléctricos a la venta en España.
El Model 3, como el resto de coches de Tesla, se puede recargar en la red de supercargadores de la marca. Son estaciones de recarga muy rápidas (de 120 kW) ubicadas en las principales vías rápidas (mapa actualizado con su ubicación). Esta posibilidad es muy útil para quien quiera viajar distancias largas con un coche electrico y hace de los modelos de Tesla, actualmente, los únicos que yo recomendaría para ese fin.
También existen puntos de «recarga en destino». Son los que están en lugares como hoteles, restaurantes o centros comerciales (mapa con su ubicación) y sirven para cargar el coche a 11 kW. Según el lugar, puede ser necesario estar alojado o consumir algo para poder hacer uso de ello.
La toma de carga es de tipo CCS Combo. Con el coche se entregan conexiones de tipo Schuko, industrial y Mennekes. Para quien quiera aprovechar la máxima potencia de carga 11 kW en su propio garaje, Tesla ofrece un wallbox propio por 500 euros (la instalación corre por cuenta del cliente).
De serie, el Model 3 cuenta con ocho cámaras, doce sensores de ultrasonido y un radar frontal. Estos elementos se utilizan para los asistentes a la conducción aunados bajo la denominación «Autopilot» (que, traducido, significa piloto automático). Dada la complejidad y variabilidad comercial de Tesla con este sistema, hablamos con más profundidad del Autopilot en este apartado.
Tesla saca actualizaciones de la programación del coche cada cierto tiempo. Afectan al funcionamiento del coche (potencia, batería, asistentes de conducción) y también a otros aspectos menos relevantes (emulador de juegos Atari, por ejemplo). El usuario, tras recibir un aviso, las instala en el coche directamente (no hay que hacer nada, salvo programar el momento en el que se desea hacer, dado que durante la actualización no se puede utilizar el coche). Aquellos que conectan el coche a una red wifi reciben antes las actualizaciones que los que utilizan la conexión 4G que tiene el Model 3. Más información sobre las actualizaciones.
Existen dos niveles de equipamiento, denominados Premium y Premium parcial. Las principales diferencias son que el Premium tiene un mejor equipo de sonido (con 14 altavoces y uno de graves), que usa la conexión a internet del coche para el sistema de navegación (mapas por satélite y tráfico en tiempo real) y que los asientos traseros también tienen calefacción. En cualquier caso, el equipamiento de serie básico incluye asientos con tapicería de cuero, climatizador de dos zonas, apertura y arranque sin llave (mediante una tarjeta o el móvil), techo de cristal, llantas de aleación de 18 pulgadas y faros con tecnología LED para todas las funciones.
Entre lo que se puede echar de menos están un cargador inalámbrico para teléfonos, un sistema de ventilación en los asientos, la apertura motorizada del portón o unas cámaras auxiliares que sirvan de ayuda al maniobrar.
La carrocería está fabricada con acero y aluminio. Pese a ello, cualquiera de las versiones tiene un peso muy elevado para su tamaño debido al peso de la batería. La versión de 351 CV y tracción total pesa 1922 kg, en torno a 220 kg más que algunas de sus alternativas con motor de gasolina de potencia parecida y tracción total (ficha técnica comparativa). La suspensión delantera es de paralelogramo deformable y la trasera multibrazo.
El Model 3 tiene cuatro años de garantía (u 80 000 km) y ocho años (o 160 000 km) para la batería y unidad de tracción. Tesla no obliga a hacer un mantenimiento, aunque sí recomienda pasar por el servicio técnico para cambiar el filtro del habitáculo, el líquido de freno y el refrigerante.
En nuestro caso, asegurar el Model 3 a todo riesgo nos cuesta 1025 euros con Allianz. Es una póliza con franquicia de 400 €. En el comparador de seguros se pueden buscar alternativas personalizadas.