El Nissan Micra de sexta generación es eléctrico, tiene cinco puertas y mide 3,97 metros de longitud. Nissan desarrolló este vehículo en colaboración con Renault, razón por la que sus características técnicas son prácticamente idénticas a las del Renault 5. Como el 5, el Micra tiene un sistema multimedia que funciona muy bien y un habitáculo con poco espacio detrás (impresiones del interior). Su conducción se caracteriza por una suspensión bien calibrada en firmeza y confort y por un manejo muy agradable en ciudad (impresiones de conducción). No es un buen eléctrico para hacer viajes largos por autopista, ni por autonomía ni por velocidad de recarga (consumo y recarga).
La gama Nissan Micra arranca en 27 700 euros, precio que corresponde a la versión de 122 CV y 319 km de autonomía homologada (todos los precios). Es casi 1000 euros más caro que un Renault 5 con la misma configuración de motor y batería (ficha técnica comparativa). La versión con 150 CV y 419 km de autonomía cuesta 32 750 euros. De nuevo, es más caro que el Renault 5, más de 2000 euros, incluso igualando en lo posible el equipamiento (ficha técnica comparativa).
Frente a otras alternativas, el Micra se sitúa en una posición intermedia-alta. Un Citroën ë-C3 y un Fiat Grande Panda son más asequibles, un Opel Corsa Electric tiene un precio parecido y un Peugeot e-208 es más caro. Listado comparativo ordenado por precio.
Motores y baterías
El Micra está disponible con los dos motores ya citados, uno de 122 CV y otro de 150 CV (225 y 245 Nm respectivamente). Son motores síncronos de rotor bobinado, están ubicados en posición frontal y mueven las ruedas delanteras. En la gama Renault 5 hay una versión adicional de 95 CV que, por el momento, no está prevista que llegue al Micra. En la sección de información técnica del Renault 5 hay más datos técnicos de los motores y otros asuntos que son aplicables al Nissan Micra.
El Micra de 122 CV acelera de 0 a 100 km/h en 9,0 segundos, mientras que el de 150 CV lo hace en 8,0 s. La velocidad máxima es la misma para ambos: 150 km/h.
La batería es de tipo NMC (vídeo explicativo), de 40 kWh de capacidad útil con el motor de 122 CV y de 52 kWh en el caso de la versión de 150 CV. Ambas se recargan con corriente alterna a un máximo de 11 kW y disponen de función V2L (es decir, que el cargador embarcado también puede suministrar energía a dispositivos externos, además de cargar la batería). Con corriente continua la potencia pico es de 80 kW para la batería de 40 kWh y de 100 kW para la de 52 kWh. No obstante, Nissan anuncia el mismo tiempo para pasar del 10 al 80 %: 30 minutos (hemos comprobado que Nissan dice la verdad; Consumo y recarga).
El sistema de frenada regenerativa tiene varios niveles de retención que se modifican desde unas levas que hay tras el volante, una solución que inicialmente no estaba disponible en el Renault 5 y que recibió a los pocos meses. El nivel de mayor intensidad, al que Nissan denomina e-Pedal, llega a detener el coche sin necesidad de tocar el pedal del freno (es un sistema de pedal único, por tanto).
Equipamiento y otros detalles
Los niveles de equipamiento disponibles se llaman Acenta, N-Connecta y Tekna. El primero está vinculado exclusivamente a la versión de 122 CV y batería de 40 kWh, mientras que el Tekna lo está al combinado de motor de 150 CV y batería de 52 kWh. N-Connecta se puede pedir con cualquiera de las dos configuraciones. Listado de la gama y su equipamiento. A los Micra con la batería de 40 kWh Nissan los llama Standard Range y a los que tienen la de 52 kWh, Long Range.
Todos los Micra incorporan en su equipamiento de serie los siguientes elementos: llantas de 18 pulgadas, sensores traseros de ayuda al aparcamiento (con N-Connecta y Tekna se añaden los delanteros y la cámara posterior), faros LED, cable de recarga Modo 3 (Mennekes), sistema multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay, sistema de frenada autónoma de emergencia, aviso por cambio involuntario de carril y lectura de señales de tráfico (estos tres últimos son de serie por imposición de la Unión Europea para cualquier vehículo nuevo).
En el salpicadero hay dos pantallas, una para la instrumentación (de 7,0 en Acenta y de 10,1 pulgadas en N-Connecta y Tekna) y otra para el sistema multimedia de 10,1 pulgadas (para todos). Este último funciona bajo el sistema operativo Android Automotive con N-Connecta y Tekna. Eso quiere decir que con el nivel Acenta no se dispone de funciones como la planificación de rutas, el asistente de voz de Google o el acceso a la tienda de aplicaciones. No obstante, como decimos en el párrafo anterior, la compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay sí está incluida en Acenta.
Los Nissan Micra Acenta llevan la carrocería pintada de un único color: blanco, gris o negro. Con N-Connecta se puede pedir un único color (blanco, rojo, azul, gris o negro), o bien que el techo sea negro y el resto del cuerpo sea blanco, rojo, azul o gris. Con Tekna el Micra no puede ser monocolor, sino que el techo siempre va pintado en un tono de contraste, que puede ser negro o gris.
Esta generación de Nissan Micra fue diseñada en el centro de estilo que Nissan tiene en Londres. No obstante, su fabricación se lleva a cabo en la planta francesa de Renault en Douai, la misma del Renault 5 E-Tech.