Hablar del interior del Nissan Micra es repetir lo que decimos en lasimpresiones del interior del Renault 5 E-Tech pues son idénticos. Lo único diferente es la terminación del salpicadero en el lado del pasajero, pues en el Renault hay una tela con pespuntes paralelos (imagen), mientras que en el Micra es un tapizado liso o con pespuntes en diagonal (imagen). También cambian los colores, más vivos y llamativos en el 5 que en el Micra.
Sea como fuere, es un interior de aspecto moderno, bien rematado y con un sistema de información y entretenimiento basado en Android Automotive que funciona muy bien. El sistema de reconocimiento de órdenes vocales es excelente. Raramente malinterpreta el mensaje que le comunicas y es muy rápido ejecutando la orden indicada.
El navegador integrado del vehículo conoce el estado de carga de la batería y hace estimaciones precisas de cuál será este al llegar al destino. También planifica paradas en el caso de que la autonomía en ese momento sea insuficiente para alcanzar el punto fijado. En su planificación te muestra información sobre los puntos de recarga a utilizar, el tiempo que necesitarás estar recargando y el porcentaje de batería con la que llegas y sales de la estación.
Los asientos delanteros son buenos por forma y mullido. Disponen de las regulaciones habituales en longitud, altura e inclinación del respaldo (el del conductor también del apoyo lumbar de manera eléctrica). El volante es ajustable en altura y profundidad. Con estas posibilidades, es muy sencillo conseguir una postura de conducción satisfactoria.
Quizás para algunos la acumulación de palancas en la parte izquierda de la columna de la dirección resulte un engorro y complique el manejo de las funciones que realizan. Una de ellas, la que está más arriba, es el mando de la transmisión y esta tiene el inconveniente añadido de que para pasar de D a R (y viceversa), no basta con darle un toque hacia arriba o hacia abajo. Hay que mantenerla presionada durante un eterno segundo en la posición que deseamos activar. Conviene tener en cuenta este hecho pues en maniobras en garajes nos podemos llevar un susto si creemos haber engranado la D cuando en realidad seguimos en R (o al contrario).
Este inconveniente es una nimiedad comparado con el mayor problema del habitáculo del Nissan Micra (y también del Renault 5 E-Tech): la pequeñez de las plazas posteriores. Hay muy poco espacio en todas las direcciones. Con alguien de 1,86 metros al volante, una persona de 1,75 metros sentada detrás no querrá hacer un viaje largo. Sus rodillas estarán prácticamente tocando el respaldo del asiento delantero y, además, si el conductor lo coloca en la posición más baja, no tendrá hueco para meter las punteras de los pies.
La altura hasta el techo es justa y también la anchura entre puertas. Tres adultos de complexión normal irán completamente encajonados y con ganas de bajarse del coche a la menor oportunidad. Los únicos dos «lujos» que Nissan ha dispuesto para estos pasajeros son unas bolsas en los respaldos de los asientos delanteros y un par de puntos de luz en el techo. No hay salidas centrales de aire, puertos USB, reposabrazos en el centro ni agarraderas en el techo.
Un Fiat Grande Panda y un Peugeot 208 son ligeramente más amplios en todas las mediciones. Un BYD Dolphin Surf tiene menos anchura entre puertas, pero más espacio en el resto de dimensiones. Por su parte, un Dongfeng Box tiene mucho más espacio en todas las cotas que un Nissan Micra.
El maletero tiene un volumen de 277 litros, lo mismo que el Renault 5 E-Tech. Es un espacio de fácil aprovechamiento porque las paredes son regulares. Además, dispone de un par de ganchos (muy útiles para llevar bolsas con compra y que esta no se desparrame a la primera curva) y de un punto de luz. Bajo el piso hay un pequeño espacio en el que cabe el cable de recarga si se dobla bien. En la parte delantera, debajo del capó, no hay ningún espacio de almacenamiento.
En comparación con sus rivales, el maletero del Micra no sobresale por su capacidad, pues hay varios modelos en este segmento que superan la barrera de los 300 litros, como el Fiat Grande Panda (361 litros), el Dongfeng Box (326 litros), el Citroën ë-C3 (310 litros) y el BYD Dolphin Surf (308 litros). Conviene aclarar que aunque Nissan publicita para el maletero del Micra 326 litros en su web y textos oficiales, ese dato no está obtenido con la metodología VDA, sino «litros de agua», que siempre da valores más altos. La mayoría de los fabricantes de automóviles emplean VDA y es el valor que publicamos en km77 para hacer las comparaciones justas.