El Mercedes-Benz GLE recibe una actualización que afecta tanto a la carrocería convencional como a la Coupé. Este modelo reemplazará a los GLE (2023) y GLE Coupé (2023). Los cambios más importantes se centran en el diseño, en el equipamiento (más abundante y con novedades), en el nuevo sistema multimedia (MB.OS) y en la gama de motores, que ha sido revisada. El GLE es un SUV de 4,92 metros de longitud y, por lo tanto, compite con coches como los Audi Q8, BMW X5, Porsche Cayenne, Range Rover Sport o Volkswagen Touareg.
Al igual que el modelo anterior, el GLE 2026 sigue teniendo dos tipos de carrocería: una de aspecto más tradicional (GLE) y otra con techo de línea descendente en la parte trasera (GLE Coupé). El primero puede llevar una tercera fila de asientos que suma un total de siete plazas. El maletero del GLE tiene un volumen de 630 litros en configuración normal (490 en el caso de la versión híbrida enchufable). Si se equipa la segunda fila deslizable, el volumen puede llegar a 825 litros.
La gama anunciada inicialmente para el GLE incluye versiones híbridas ligeras (con motores Diesel y gasolina) e híbridas enchufables (sólo con motor de gasolina). La gama convencional está compuesta por los GLE 350 d 4Matic (286 CV), GLE 450 d 4Matic (367 CV), GLE 450 4Matic (381 CV), GLE 450 e 4Matic (455 CV y 106 kilómetros de autonomía eléctrica) y GLE 580 4Matic (537 CV). La gama deportiva AMG se desdobla en dos: GLE 53 4Matic+ (449 CV) y GLE 53 Hybrid 4Matic (585 CV con hasta 87 kilómetros de autonomía eléctrica).
Todos los motores son de seis cilindros en línea y tres litros de cilindrada, salvo el del 580, que es un V8 (de la misma potencia que en la gama anterior, pero ahora su cigueñal es plano). Mercedes-Benz dice que el motor del GLE 450 tiene, respecto al modelo de la gama anterior (de la misma potencia, aunque sí es superior el par), cambios en los conductos de admisión y de escape, en el árbol de levas de admisión y un compresor eléctrico más potente, y hay mejoras en el tratamiento de los gases de escape.
En las versiones Diesel (sólo aumenta de potencia la 350 d y lo hace en 17 CV) hay ahora un catalizador con calefacción eléctrica para que alcance antes su temperatura de servicio; también usan camisas de cilindro con un tratamiento para reducir la fricción. El GLE 450 e aumenta en 75 caballos respecto al modelo precedente (400 e).
En esta gama GLE 2026 desaparece la versión híbrida enchufable Diesel. Y todas las versiones híbridas ligeras funcionan a 48V y tienen un motor eléctrico de 23 caballos. El cambio de marchas es siempre automático de nueve relaciones y la tracción a las cuatro ruedas.
Los cambios estéticos afectan en mayor medida a la parte delantera. Es nuevo el paragolpes y la parrilla, la cual puede llevar una luz que recorre su perímetro; el emblema de Mercedes-Benz también puede ir iluminado. Los faros también han sido actualizados y tienen una nueva firma lumínica (dos estrellas). En la parte posterior hay nuevos pilotos con efectos en tres dimensiones (también con forma de estrella) y que van unidos desde el punto de vista visual por una moldura. 
Uno de los cambios más importantes está en el interior. Ahora, todos los GLE 2026 tienen de serie el sistema MBUX Supersreen, formado por tres pantallas de 12,3 pulgadas bajo una misma superficie transparente. La tercera, que no estaba disponible anteriormente, es la que está situada justo por delante del acompañante del conductor.
El sistema multimedia está controlado por el sistema operativo MB.OS, que lo estrenó el Mercedes-Benz CLA. Alguna de las novedades que introduce es un sistema de reconocimiento vocal más completo con tecnologías de inteligencia artificial de Google y ChatGPT. Los mapas del sistema de navegación pasan a estar basados en Google Maps.
Otros cambios menores en el habitáculo es que hay una nueva selección de molduras, colores para la tapicería, salidas de aire de forma distinta y nuevos volantes, que combinan mandos físicos y táctiles.
Sigue habiendo disponible una suspensión de muelles helicoidales y otra neumática (Airmatic), ambas con un ajuste ligeramente más firme que en el modelo anterior. Una de las novedades más interesantes que tienen que ver con la neumática es la función de amortiguación predictiva basada en tecnología de comunicación vehícular Car-to-X. En esencia, prepara la suspensión antes de pasar por determinadas irregularidades (especialmente resaltos largos) y así adecuar su respuesta para conseguir un mayor confort de marcha.
Opcionalmente hay un sistema denominado E-Active Body Control, con el cual se puede llegar a inclinar la carrocería hacia el interior de una curva para reducir el efecto de balanceo. Además, este sistema tiene funciones específicas para conducción fuera del asfalto como el ajuste individual de la altura en cada rueda y otra para intentar liberar el coche si se queda atascado.
La tracción total (4Matic) es de serie, y estructuralmente está compuesta por un embrague multidisco trasero; por lo tanto, no hay un diferencial al uso. Algunas versiones pueden llevar reductora (con relación 1:2,93) y un paquete de equipamiento orientado a la conducción por campo (paquete off-road).
Mercedes-Benz ha ampliado el equipamiento de serie del GLE. Hay faros Digital Light (que según Mercedes-Benz, proyectan un campo luminoso de mayor resolución, aumenta aproximadamente un 40 % la superficie iluminada y consume hasta un 50 % menos energía que el anterior), un techo panorámico practicable de gran tamaño (más de un metro cuadrado), asientos delanteros mejorados, y un equipo de sonido opcional Burmester 3D con 15 altavoces. Tambíen ha un nuevo sistema de filtrado de habitáculo Energizing Air Control.
El GLE utiliza un conjunto de sensores formado por 10 cámaras exteriores, hasta 5 radares y 12 sensores ultrasónicos como base para el funcionamiento de los asistentes a la conducción. La implantación de la nuevo sistema operativo y el chip más potente (refrigerado por agua) permite que los asistentes puedan funcionar mejor que antes. En las versiones con orientación campestre se mantiene el «capó transparente», que muestra en la pantalla central una vista virtual de la zona situada justo delante del coche y de las ruedas delanteras.
Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ y GLE 53 HYBRID 4MATIC+
Ambos utilizan un motor de gasolina de seis cilindros en línea y 3,0 litros (M256 EVO), sobrealimentado por un compresor eléctrico. En el caso del GLE 53 4MATIC+ (449 CV), va unido a un sistema de hibridación ligera de 48 V. El GLE 53 HYBRID 4MATIC+ (585 CV) tiene un sistema híbrido enchufable con un motor eléctrico de 183 CV y la posibilidad de circular en modo eléctrico hasta unos 90 km WLTP, además de alcanzar hasta 140 km/h en modo eléctrico.
En ambos casos, la transmisión es automática de nueve velocidades AMG Speedshift TCT (en estas versiones, el elemento de unión entre el motor y la caja de cambios son embragues y no un convertidor de par) y la tracción total AMG Performance 4MATIC+. La suspensión es neumática (AMG Ride Control+) con amortiguadores de dureza variable. Existe la posibilidad de añadir un sistema de control del balanceo (AMG Active Ride Control en la versión de 48 V).