El IONIQ 3 es un modelo que, por tamaño —4,16 metros de longitud—, se sitúa dentro de la gama de eléctricos de Hyundai entre el Inster y el Kona. Está fabricado sobre la plataforma E-GMP del Grupo Hyundai-Kia (la misma de los EV2 y EV3) y tiene un precio de partida de 29 995 euros (sin descuentos; todos los precios). Frente a sus alternativas, entre las que están modelos como el MINI Aceman, el Renault 4 E-Tech o el Škoda Epiq, se encuentra entre los más asequibles (listado de SUV eléctricos de entre 3,9 y 4,2 m de longitud).
Está disponible en dos versiones, una con 135 CV asociada a una batería de 61,0 kWh (Long Range; 497 km de autonomía homologada) y otra de 147 CV que toma la energía de una batería con 42,2 kWh de capacidad (Stardard Range; 344 km de autonomía). Según Hyundai, para pasar del 10 al 80 % de carga son necesarios 30 y 29 minutos (respectivamente) si se usa un punto de corriente continua (la potencia pico que admiten es de 110 y 119 kW, respectivamente). El cargador embarcado es de 11 kW (opcionalmente de 22 kW) y cuenta con función V2L.
Como otros eléctricos, el Hyundai IONIQ 3 es muy silencioso y fácil de conducir. La aceleración que da su motor se puede dosificar muy bien, de tal manera que es sencillo salir desde parado con suavidad o con agilidad, según requiera la situación. El pedal del freno también permite regular bien la frenada. La dirección me ha parecido rápida, al estilo de la de un CUPRA Raval, aunque considero que no llega a tener tanta capacidad como la de este para transmitir información al conductor.
Es un coche con un aspecto particular y que estrena un nuevo lenguaje de diseño que Hyundai denomina «Art of Steel». Aunque a priori esta estética parece que perjudica el espacio interior, en particular en las plazas posteriores, realmente no es así. De hecho, tiene más espacio atrás en todas las cotas que la mayor parte de sus competidores, entre los que están el BYD Dolphin Surf, el Peugeot e-208 y el Renault 5 E-Tech. Lo mejor es que tiene mucho espacio para las piernas; lo menos favorable —que no malo— es que la altura libre al techo es menor que la de, por ejemplo, un Volkswagen ID. Polo. Aunque no he viajado en las plazas traseras del IONIQ 3 y no puedo valorar su comodidad, sí me ha parecido que las banquetas van cerca del suelo y eso implica que las piernas van algo elevadas respecto del tronco. El piso en esta segunda fila es completamente plano.
El diseño de la carrocería sí afecta negativamente a la visibilidad desde el puesto de conducción. Hacia atrás se ve poco porque, además de que la luna es pequeña, esta está separada en dos secciones, de tal manera que esa división central, en ocasiones, tapa el tráfico que va por detrás. La visibilidad hacia los tres cuartos traseros es muy mala porque entre el portón y las puertas laterales hay una pieza de carrocería muy gruesa que genera un ángulo muerto importante en determinadas incorporaciones a otras vías dentro del ámbito urbano. Los pilares del parabrisas (o pilares A) también son muy gruesos.
El interior del IONIQ 3 tiene un diseño y una distribución de mandos distintos a los de los modelos más recientes de la marca. Ahora, la instrumentación se consulta por encima del aro del volante (no disponible en las versiones más básicas o Select), no a través del mismo. La pantalla del sistema multimedia gana en tamaño (puede ser de 12,9 o de 14,6 pulgadas) y el mando selector del cambio sigue estando en la columna de la dirección.
El IONIQ 3 es el primer modelo de la marca en utilizar el sistema operativo Pleos Connect, basado en Android Automotive (es decir, con acceso nativo a muchas aplicaciones de Google) y con un planificador de rutas que hace cálculos en tiempo real para sugerir paradas (y el tiempo de las mismas). De momento, no hemos podido manejarlo con el tiempo necesario para valorarlo con precisión. Hyundai ha mantenido una serie de mandos y botones físicos para acceder a algunas funciones de uso frecuente, lo cual nos parece una muy buena noticia. La calidad de los materiales del interior es correcta, sin más. Dentro de la categoría en la que compite está más cerca de los más sencillos que de los más elaborados.
El maletero tiene 441 litros de capacidad, que se dividen en los 322 l del espacio principal y otros 119 que hay bajo el piso, en un doble fondo de dimensiones muy generosas. Hyundai ha colocado argollas en el piso móvil que hace de doble fondo, lo cual es extraño porque no permite fijar la carga con seguridad; quizá sí sirva para sujetar objetos muy ligeros.
Algunos de los elementos de equipamiento que puede tener el IONIQ 3, bien de serie o bien opcionalmente, son un sistema de iluminación ambiental, unos asientos delanteros con ajustes eléctricos, calefacción y ventilación, faros matriciales, un conjunto de cámaras que generan varias vistas del vehículo, llantas de aleación de entre 16 y 19 pulgadas, un techo panorámico de cristal (Vision Roof), un cargador inalámbrico para teléfonos móviles o una llave digital, un sistema que reproduce marcha atrás los últimos metros circulados hacia delante (útil para salir de zonas complicadas) o bomba de calor.
Como en otros modelos de la marca, el IONIQ 3 se puede pedir con el nivel de equipamiento N Line, que es el que le da al coche un aspecto algo más deportivo. Se distingue de otros porque tiene parachoques diferentes (con ellos, el coche crece mínimamente hasta los 4,17 metros de longitud), unas llantas de diseño exclusivo y un interior con detalles en color rojo (en volante, asientos y salpicadero), así como pedales metálicos.
El IONIQ 3 se fabrica en Turquía, en la planta que el Grupo Hyundai/Kia tiene en Izmit. El diseño de este modelo está basado en el del Concept THREE, un prototipo que Hyundai dio a conocer en septiembre de 2025 (más información).