Hyundai actualiza ligeramente el Bayon, el SUV más pequeño que tiene a la venta en España —4,18 metros de longitud—. Frente al modelo al que reemplaza, los cambios son sutiles y se centran casi en exclusiva en el diseño exterior (y más específicamente en la parte frontal). Está disponible desde 23 455 euros con un motor de gasolina 80 caballos y desde 25 015 euros con otro de 100 caballos que va asociado a un sistema de hibridación ligera (todos los precios).

Por tamaño y tipo de carrocería, las alternativas más parecidas siguen siendo las mismas del modelo precedente: el Citroën C3 Aircross, el Kia Stonic, el Renault Captur, el SEAT Arona o el Volkswagen T-Cross, entre otros (listado de SUV de entre 4,0 y 4,25 metros de longitud). Todos estos rivales tienen un precio de partida inferior y en algunos casos las diferencias son muy importantes. Al menos en la actualidad, Hyundai no ofrece ningún descuento para el Bayon (salvo que se financie).

Por fuera es sencillo distinguir al nuevo Bayon del modelo-año 2021 porque tiene nuevos parachoques, una parrilla delantera diferente, una luz diurna que ahora recorre el capó de lado a lado (en realidad son tres segmentos individuales) y unos pilotos que, si bien tienen la misma forma externa, tienen una distribución de funciones diferente. También hay nuevos diseños para las llantas de aleación (de 16 y 17 pulgadas) y cuatro nuevos colores para la carrocería (hay nueve en total, con opción a pedir el techo en otro distinto al resto del coche).

En el interior también hay cambios, pero de menor envergadura. La pantalla del sistema multimedia ahora es siempre de 10,25 pulgadas (antes solo en algunas versiones) e incluye actualizaciones de software inlámbricas y los servicios de conectividad BlueLink de Hyundai (estado del tráfico, previsión meteorológica o disponibilidad de aparcamientos, por ejemplo). También es novedad la iluminación interior, que es mediante ledes, y la posibilidad de pedir una de tipo ambiental con varios colores a elegir y un sistema de sonido del especialista Bose.

Entre los asistentes a la conducción no hay novedades y tiene los habituales en vehículos de este tipo: un sistema de mantenimiento de carril, uno de frenada automática de emergencia en ciudad con reconocimiento de coches, peatones y ciclistas, un programador de velocidad activo y predictivo (adapta la velocidad a la máxima de la vía), una detector de vehículos en el ángulo muerto o una alerta por cansancio o despiste del conductor, entre otros.

La gama de motores es muy parecida a la de la gama anterior. Hay un 1.2 MPi (atmosférico) que ahora tiene 80 caballos en lugar de de 84 CV y un 1.0 T-GDI de 100 CV (turboalimentado y con hibridación ligera) que puede ir asociado a un cambio de marchas manual o automático. El motor 1.0 T-GDI de 120 CV (también turboalimentado e igualmente con hibridación ligera) que estuvo en venta durante un tiempo en la gama anterior, no está presente en el Bayon de 2024.