El DS 9 es una berlina de cuatro puertas y 4,93 metros de longitud que tiene como alternativas a modelos como el Audi A6, el Ford Mondeo, el Jaguar XF, el Renault Talisman o el Toyota Camry, entre otros. El DS 9 tiene algunos detalles que hacen sentir a los ocupantes que van a los mandos de un vehículo de precio elevado y de mayor nivel que un Volkswagen Passat (por ejemplo), pero tiene otros que son propios de coches de precio más bajo.
En la actualidad hay una versión con motor de gasolina de 224 CV que da acceso a la gama (cuesta 54 550 euros) y tres híbridas enchufables E-TENSE (224, 250 y 360 caballos, esta última con tracción total) que cuestan entre 56 150 y 67 150 euros. La versión de 250 CV es la última en incorporarse a la gama, en diciembre de 2021 y tiene una autonomía eléctrica homologada superior a las otras dos (61 km). La versión más potente tiene tracción a las cuatro ruedas; el resto solo en las ruedas delanteras. Fichas técnicas con precios de toda la gama DS 9.
Por precio, DS ha situado este modelo por encima del que tiene cualquier modelo equivalente de Ford, Renault o Skoda. Es incluso más costoso que el Audi A4, el BMW Serie 3 o el Mercedes-Benz Clase C (todos ellos de menor longitud), aunque más barato que el Audi A6, el BMW Serie 5 y el Mercedes-Benz Clase E (cuyas longitudes son parecidas a la del DS). Listado de turismos de cuatro puertas de entre 4,8 y 5,0 metros de longitud.
En el interior del DS 9 hay muchas piezas que dan una gran sensación de solidez y de calidad general. También hay muchas superficies tapizadas en materiales aparentemente caros: hay cuero en muchas zonas del salpicadero y de las puertas, así como Alcantara en el techo en algunas versiones. La tapicería de piel es gruesa y suave al tacto. Como es habitual en DS, hay varios ambientes decorativos que combinan distintos tonos para las pieles y las molduras del salpicadero y las puertas. Se llaman Inspiration DS Bastille, Inspiration DS Rivoli, Inspiration DS Opera y Performance Line. Otro detalle de diseño es que las manecillas de las puertas quedan enrasadas con la carrocería y solo emergen de esta cuando es necesario.
El equipamiento puede tener cosas que sólo se ven en berlinas de gran nivel como, por ejemplo, dos asientos traseros ventilados, calefactados y con masaje (esto también está disponible para los ocupantes delanteros). En las plazas traseras se viaja bien porque los ocupantes tienen muchas atenciones y porque hay mucho espacio disponible, especialmente para las piernas.
Hay cosas que dejan en entredicho que el DS 9 sea un coche de lujo. El ejemplo más claro es el funcionamiento de las pantallas del sistema multimedia y de la instrumentación. Estos dos elementos tienen una calidad gráfica justa y una fluidez de funcionamiento que también lo es. A fin de cuentas, son unos disposiivos similares a los que llevan varios modelos de Peugeot y de Citröen de precio muy inferior. Para mi, este es el punto que más aleja al DS 9 de tener una experiencia lujosa, incluso más que el hecho de que algunos mandos (como las palancas de intermitentes o el selector del cambio de marchas) provengan de modelos más sencillos.
El confort de marcha es normalmente bueno, ya que el ruido en el interior es generalmente moderado y la suspensión, cómoda. Hay un dispositivo denominado DS ACTIVE SCAN SUSPENSION que consiste en una cámara frontal que detecta los baches e imperfecciones de la carretera y prepara la suspensión para pasar por ellos. Damos más impresiones en el apartado Impresiones de conducción.
El sistema de impulsión híbrido enchufable de 225 CV es el mismo que Citroën, Opel y Peugeot utilizan en varios de sus modelos. Está compuesto por un motor de gasolina de 1,6 litros y 180 CV, uno eléctrico de 110 CV y una batería de iones de litio con 11,9 kWh de capacidad. Puede alcanzar 135 km/h y recorrer 48 kilómetros en modos eléctrico (suficientes para obtener la distintivo medioambiental 0 de la DGT).
Las versiones híbridas enchufables con 250 caballos y 360 caballos tienen una batería de mayor capacidad, 15 kWh. También tienen una versión más potente del mismo motor de gasolina de 1,6 litros (200 CV). El motor eléctrico de 110 CV siempre está presente en el eje delantero; la versión de 360 CV se diferencia porque tiene otro adicional de 113 CV en el eje trasero (ficha técnica comparativa de las tres versiones híbridas enchufables del DS 9).
Todos los DS 9 llevan una caja de cambios automática de ocho relaciones (EAT8). El cargador de a bordo de todas las versiones híbridas enchufables permite cargar a una potencia de hasta 7,4 kW que permite recargar la batería en, aproximadamente, 1,5 horas.
Como en la mayoría de modelos híbridos enchufables, hay varios modos de gestión de la energía: Electrico, Híbrido y Sport. El primero es el que el vehículo selecciona de manera predeterminada nada más arrancar y fuerza al sistema a circular únicamente con el motor eléctrico, el segundo combina el funcionamiento de los dos motores en función de la demanda de potencia y el tercero está orientado a obtener las máximas prestaciones. Adicionalmente, hay una función denominada E-Save que sirve para mantener la carga de la batería a un nivel determinado.
El DS 9 está fabricado sobre la plataforma modular que, por ejemplo, Peugeot utiliza en el 508. Los sistemas de seguridad y asistentes a la conducción son muy abundantes y similares a los que tiene, por ejemplo, el DS 7 Crossback. Destacamos el DS DRIVE ASSIST (mantiene la velocidad y la distancia con el vehículo precedente y lo mantiene centrado en el carril por el que circula; funciona entre 0 y 180 km/h), el DS PARK PILOT (aparca el vehículo de manera automática, en línea o en paralelo, sin necesidad de tocar el volante ni los pedales), el DS NIGHT VISION (sistema de visión nocturna mediante una cámara de infrarrojos con capacidad para detectar objetos y personas) o DS ACTIVE LED VISION (unos faros de ledes con capacidad de adaptar el alcance y la intensidad del haz en función de las condiciones de circulación y la velocidad a la que circula el vehículo).
Todos los DS 9 incluyen de serie elementos como una instrumentación compuesta por una pantalla configurable, un sistema multimedia compatible con Android Auto y CarPlay, un sistema de iluminación ambiental con varias tonalidades o un reloj en la parte superior de la consola fabricado por el especialista B.R.M. Opcionalmente hay un sistema de sonido FOCAL especialmente fabricado para este vehículo.