El Audi Q5 de tercera generación es un SUV de 4,72 metros de longitud y cinco plazas. Está disponible desde 61 600 euros (todos los precios). Existe otra variante con una carrocería distinta en la parte final, el Q5 Sportback, que cuesta 2300 euros más a igualdad de motor y equipamiento. Con respecto a su antecesor, ha ganado en tecnología multimedia y ha perdido espacio en la fila posterior de asientos (impresiones del interior).

Conserva el buen compromiso que guarda entre confort y agilidad en curva y el nuevo sistema de hibridación ligera, que lleva toda la gama, permite circular en modo eléctrico bajo determinadas circunstancias. El Q5 TDI tiene un motor Diesel poco refinado y algo ruidoso (impresiones de conducción). Hasta noviembre de 2025 era el único motor Diesel disponible, pero en este momento Audi lanza un V6 Diesel de 299 CV asociado a un sistema de hibridación ligera y a un turbocompresor eléctrico. El precio de esta versión es de 82 600 euros, lo que significa que es 14 360 euros más costoso que la versión híbrida enchufable de la misma potencia (ficha comparativa). El Diesel V6 acelera más y tiene un maletero de una capacidad 85 litros superior.

Otros motores disponibles en el Audi Q5 son el TFSI de la misma potencia que el Diesel básico y el SQ5 de 367 CV, que tiene un enfoque deportivo. Con sistema híbrido enchufable, Audi ofrece dos posibilidades: la mencionada de 299 caballos y otra de 367 CV.

Todos los Q5 tienen cambio automático S tronic (doble embrague) con siete relaciones y el distintivo ECO (los enchufables tienen la de 0 emisiones). La tracción total quattro también está disponible con cualquiera de los motores; en cambio, el único Q5 con tracción delantera es el del motor de gasolina de 204 CV.

Hacerse con un Audi Q5 cuesta menos que tener un BMW X3 e igual que un Mercedes-Benz GLC (ficha comparativa). El desembolso mínimo es de 61 600 euros , importe correspondiente a la versión de gasolina de 204 CV con tracción delantera. La versión Diesel está disponible desde 65 250 euros. Queda situada entre el X3, que cuesta más, y el GLC, que cuesta menos. No obstante, las diferencias de precio entre estos tres modelos son mínimas (ficha comparativa). El Audi es el más rápido acelerando y el que peor consumo medio homologado tiene.

Sistemas híbridos ligeros y enchufables

El sistema de hibridación ligera al que van asociados los motores funciona a una tensión nominal de 48 voltios y está compuesto por un motor eléctrico de 24 CV y una batería LFP de 1,7 kWh de capacidad (vídeo técnico de la batería LFP y NCM). El motor eléctrico puede mover por sí solo al coche en maniobras (por ejemplo de aparcamiento). Otras funciones del motor eléctrico son arrancar el motor de combustión, asistirlo en algunos casos, mover el compresor del aire acondicionado y recuperar energía en las fases de deceleración.

En el caso del motor V6, el compresor eléctrico (que funciona bajo un red de 48 V) está situado a continuación del turbocompresor. Sirve para incrementar la presión del aire de admisión cuando el turbocompresor tradicional no es capaz de generarla (por ejemplo, si el motor funciona a bajo régimen y el conductor solicita mucha aceleración); con ello se consigue que el motor responda de forma más inmediata. Según la marca, la presión máxima de sobrealimentación es 2,6 bar (sin contar la propia presión atmosférica). Otra característica de este motor V6 Diesel es que está homologado para usar combustible HVO, es decir, compuesto parcialmente por aceite vegetal hidrotratado (lo que sirve para reducir las emisiones frente al Diesel derivado del petróleo).

Las dos versiones híbridas enchufables (que llegaron al mercado en junio de 2025) reciben la denominación e-hybrid quattro y tienen 299 CV y 367 CV, con una autonomía eléctrica homologada de 100 kilómetros. Ambas tienen el mismo motor de gasolina (de 252 caballos) y eléctrico (143 CV) que va integrado en la caja de cambios.

La batería (situada bajo el piso del maletero) también es común: tiene 20,7 kWh de capacidad neta y se puede recargar a un máximo de 11 kW. Por tanto, la diferencia de potencia máxima se debe a la gestión electrónica.

Hay dos modos de conducción EV e hybrid. El primero prioriza la propulsión totalmente eléctrica mientras la batería esté cargada (salvo que, por ejemplo, el conductor pise a fondo el acelerador) y es posible avanzar de esta forma hasta 140 km/h; el segundo utiliza el motor eléctrico o el de gasolina según lo que convenga más en cada momento (por ejemplo, en ciudad prioriza el eléctrico y, en carretera, el de combustión). El conductor puede elegir un nivel de carga en la batería para que no se descargue más allá de ese punto. Detrás del volante hay dos levas para regular la retención eléctrica en tres niveles.

Equipamiento

La gama está compuesta por cuatro niveles de equipamiento: Advanced, S line, Black Line y SQ5. Este último es exclusivo y el único disponible para la versión SQ5. En esta ficha técnica comparativa se pueden observar las diferencias de equipamiento entre estas cuatro líneas. 

El interior está equipado de serie con dos pantallas (a las que Audi se refiere como MMI panoramic display) integradas bajo una misma lámina curvada (imagen). La primera (Audi virtual cockpit) tiene 11,9 pulgadas y la segunda (MMI) es de 14,5, ambas con tecnología OLED. De forma opcional hay una tercera delante del acompañante (de 10,9 pulgadas; MMI copiloto) que tiene una función de privacidad para que el conductor no se distraiga con el contenido que aparece en ella. 

El sistema multimedia funciona con Android Automotive OS, dispone de actualizaciones en línea y existe la posibilidad de que los usuarios descarguen aplicaciones de terceros como puede ser DAZN y YouTube. 

Además de la iluminación interior puramente decorativa, hay otra que sirve para proporcionar información. Recibe el nombre de IAL (luz de interacción dinámica) y dos de sus funciones son indicar si el coche está bloqueado o desbloqueado y «mostrar los indicadores de los intermitentes» (aunque esta información también aparece en la instrumentación como es habitual). Forma parte de una opción denominada «iluminación ambiental plus». Su utilidad práctica es limitada, por lo que puede considerarse meramente ornamental.

El maletero tiene 520 litros (en los híbridos enchufables 438 l), valor que se puede aumentar si se opta por el asiento trasero deslizable sobre un carril (a costa de que los pasajeros posteriores pierdan espacio para las piernas). El maletero del BMW X3 tiene un volumen de 570 litros (460 en el caso del híbrido enchufable) y el Mercedes-Benz GLC tiene uno de 600 litros (470 las versiones enchufables). 

Los pilotos tienen tecnología OLED de segunda generación. Están compuestos por seis paneles y 266 segmentos que son capaces de generar distintas imágenes y hasta ocho firmas lumínicas (imagen). Lo más interesante, no obstante, es que pueden crear mensajes específicos de aviso para comunicarse con otros usuarios de la carretera en caso de que haya accidentes o vehículos averiados. Por otro lado, la luz de freno central que hay en el alerón se proyecta sobre la zona superior de la luneta para ampliar el área de iluminación. Los faros delanteros de serie son de tipo led e incorporan la función de cambio automático entre cortas y largas. En opción están los matriciales, que además son capaces de generar distintos tipos de firmas lumínicas (imagen).

El chasis tiene de serie muelles helicoidales y amortiguadores de tipo FSD (Frequency Selective Damping), es decir, paso variable en función de la frecuencia y amplitud de los baches (con un reglaje deportivo en el caso del SQ5). En opción hay una suspensión de muelles neumáticos y amortiguadores de dureza variable (imagen) que permite elegir entre varios niveles de altura de la carrocería, uno de ellos para circular fuera del asfalto (imagen). Audi dice que ahora hay más diferencia entre el reglaje más confortable y el más deportivo. Las llantas pueden tener entre 19 y 21 pulgadas de diámetro. De 19 pulgadas hay un modelo con un diseño especial que busca la «máxima eficiencia aerodinámica». También hay varios tipos de llantas de 21 pulgadas: las hay forjadas y con un acabado de tres colores.

El Q5 2025 está hecho sobre la misma estructura del Audi A5 (2025), la plataforma PPC (Premium Platform Combustion). Audi fabrica este coche en San José Chiapa (México). La primera generación del Audi Q5 apareció en 2009 y la segunda en 2017 (todas las informaciones publicadas del Audi Q5 en km77.com).