Ford Fiesta 2017

Última actualización: 10-07-2017

Este Ford Fiesta sustituye al modelo anterior, que lleva en venta desde 2008 (más información del Ford Fiesta 2008) y que recibió una actualización en 2013 (más información del Ford Fiesta 2013). La plataforma empleada es la misma pero, según Ford, recibe cambios profundos que aumentan su rigidez y que modifican ligeramente la distancia entre ejes. La versión más potente de la gama es el Fiesta ST, que tiene un motor de tres cilindros y 200 CV (más información del Ford Fiesta ST 2017).

Está en venta desde 12 645 euros con la carrocería de tres puertas y desde 13 495 con la de cinco (todos los precios). La versión más asequible con motor Diesel y carrocería de cinco puertas es la 1.5 TDCi 85 CV y cuesta 15 095 euros, un precio más elevado que el de un Škoda Fabia 1.4 TDI 90 CV o un Opel Corsa 1.3 CDTi 95 CV, pero inferior al de un Volkswagen Polo 1.4 TDI 75 CV o un Nissan Micra 1.5 dCi 90 CV. Listado de turismos de entre 3,8 y 4,1 metros de longitud con motor Diesel de entre 75 y 95 CV, ordenados por precio.

Con la versión menos costosa de cinco puertas y motor de gasolina —1.1 Ti-VCT de 85 CV— pasa algo similar: su precio, 13 495 €, es más alto que el un de un Peugeot 208 PureTech 68 o un KIA Rio 1.2 CVVT 84 CV (ficha comparativa), pero más bajo que el de un SEAT Ibiza 1.0 75 CV o un Hyundai i20 1.2 85 CV (ficha comparativa).

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Mide 4,04 metros de longitud (7 centímetros más que su antecesor), pero de acuerdo con nuestras mediciones, el habitáculo apenas crece. El maletero, con 303 litros de capacidad en la variante de cinco puertas, sí es un poco más grande que antes, aunque no sobresale frente al de algunos de sus rivales. En el salpicadero, Ford ha eliminado muchos de los botones que tenía el modelo anterior y ha instalado una pantalla táctil para el sistema multimedia, mejorando de esta manera la experiencia de uso notablemente. Hay más información sobre estos y otros aspectos en el apartado de Impresiones del interior.

Todos los Fiesta tienen tracción delantera. La gama inicial está compuesta por motores de gasolina de tres cilindros y Diesel de cuatro. Ford estrena dos nuevas transmisiones manuales de cinco y de seis relaciones (del especialista GETRAG) y un motor de gasolina atmosférico de 1,1 litros de cilindrada, que deriva del motor 1.0 EcoBoost y que tiene cambios en la culata. También es posible pedir una transmisión automática de doble embrague con seis marchas. En la siguiente tabla aparecen todas las posibles combinaciones entre motores y cajas de cambio:

Gasolina
Versión
CV
Cambio
1.1 Ti-VCT
71
Manual 5 vel.
1.1 Ti-VCT
86
Manual 5 vel.
1.0 EcoBoost 100
100
Manual 6 vel. / Automático 6 vel.
1.0 EcoBoost 125
125
Manual 6 vel.
1.0 EcoBoost 140
140
Manual 6 vel.
Diesel
Versión
CV
Cambio
1.5 TDCi
85
Manual 6 vel.
1.5 TDCi
120
Manual 6 vel.

Dinámicamente, el Fiesta 2017 es, al menos, igual de satisfactorio que el modelo anterior. Es ágil, muy estable y reacciona con precisión ante los movimientos con el volante, por lo que resultará muy adecuado para aquellas personas que busquen un coche con cierto tacto deportivo. La suspensión es más bien firme, pero proporciona un buen nivel de confort a los ocupantes.

Por el momento solo hemos conducido el Fiesta 1.0 EcoBoost de 140 CV (gasolina) y el 1.5 TDCi de 120 CV (Diesel). Estas versiones tienes unos motores con un funcionamiento refinado, especialmente el de gasolina, que mueven con agilidad el vehículo y que, al menos en las condiciones de circulación que se dieron durante la presentación del modelo, gastan poco combustible. Hay más información en el apartado Impresiones de conducción.

Hay cinco niveles de equipamiento disponibles: Trend, Trend+, Titanium, ST-Line y Vignale. Todos ellos tienen de serie elementos como el ordenador de viaje, el programador de velocidad, el aire acondicionado, los retrovisores exteriores con ajuste eléctrico o la alerta por cambio involuntario de carril.

En el Fiesta ST-Line son de serie, además, las llantas de aleación de diseño específico, la parrilla y los paragolpes diferentes y unas taloneras adicionales. Los asientos más envolventes, el volante y los pedales en acabado metálico también son exclusivos de este nivel de equipamiento. La suspensión tiene muelles y amortiguadores más firmes que reducen la altura de la carrocería 10 milímetros. En el caso de las variantes Vignale también hay diferencias en el exterior —parrilla, paragolpes delantero y las llantas— y en el interior —una tapicería de piel y detalles de aspecto más lujoso—. 

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El equipamiento de seguridad es más amplio que en el modelo precedente. Puede tener elementos como un programador de velocidad activo, un sistema de cambio automático entre luces cortas y largas,  una alerta por tráfico cruzado o un avisador de detección de alcance inminente. Opcionalmente también se puede pedir un techo solar panorámico o un equipo de sonido del especialista Bang&Olufsen con 10 altavoces.

En 2018 habrá una variante denominada Active con una suspensión que incrementa 18 milímetros la altura libre al suelo y con cambios en la carrocería que le dan un aspecto parecido al de un todoterreno. Algunas de las alternativas de esta variante pueden ser el Hyundai i20 Active o el Volkswagen Cross Polo.

El Fiesta 2017 aún no aparece en nuestro comparador de seguros, pero el precio de una póliza no debería ser muy distinto al del modelo anterior. A modo de ejemplo hemos hecho una simulación de póliza a todo riesgo sin franquicia para un Fiesta 1.0 EcoBoost 100 CV 5p ST-Line de la gama 2013. El tomador es un hombre de 31 años, con más de 10 de carné, que recorre unos 20 000 km al año, aparca en un garaje comunitario y reside en Badajoz. Con estos condicionantes, Mapfre es la compañía que ofrece un seguro más asequible (286 € al año).

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