El SEAT León e-Hybrid es un turismo híbrido enchufable de 204 CV con una autonomía eléctrica homologada de 64 km en el ciclo WLTP (distintivo medioambiental 0). Está disponible con las dos carrocerías, la de cinco puertas (5p) y la familiar (Sportstourer), por 33 280 y 34 480 euros respectivamente (listado de precio y equipamiento). Del resto de versiones de la gama SEAT León 2020 informamos aquí —SEAT León 5p— y aquí —SEAT León Sportstourer—.

Es cómodo, silencioso, rápido y puede gasta muy poco carburante; o nada si los trayectos son cortos. He probado durante una mañana un León Sportstourer e-Hybrid y, partiendo con la batería al 91 %, conseguí recorrer 37 km en modo eléctrico. Las condiciones fueron: una persona a bordo, climatizador conectado a 21 ºC en modo automático, temperatura exterior de alrededor de 11 ºC, conducción normal-ágil y una mezcla de aproximadamente 40 % de ciudad (15 km) y 60 % de autovía (22 km). Creo que con una carga completa será sencillo recorrer algo más de 40 km, sobre todo si se hacen menos kilómetros por autovía.

Como diríamos de cualquier otro híbrido enchufable, no recomendamos adquirir esta versión del León si no se dispone de un enchufe en el domicilio o en el lugar donde habitualmente se estacione el coche. SEAT ofrece sin coste un cargador de pared para todos aquellos que adquieran un León e-Hybrid (es un Wallbox Pulsar valorado en 750 euros; SEAT no se hace cargo de la instalación).

En el mercado hay híbridos enchufables de tamaño similar que cuestan menos que el León e-Hybrid, pero también son menos potentes y tienen menos autonomía eléctrica, como el Hyundai IONIQ (141 CV, desde 26 015 €) y el Kia XCeed PHEV (141 CV y 29 651 €). Ficha comparativa de los tres modelos.

El resto de posibles alternativas son notablemente más caras: Mercedes-Benz A 250 e (218  CV y 39 350 €), Volkswagen Golf GTE (204 CV y 42 730 €; es la versión de la generación anterior del Golf. De la actual, aún no hay precios) y Audi A3 Sportback 40 TFSIe (204 CV y 42 700 €); ficha comparativa. Si se tiene también en cuenta los modelos con carrocería es de tipo SUV, la lista de alternativas aumenta, pero el León continua siendo de los que tienen un precio más bajo (listado de híbridos enchufables entre 4,25 y 4,50 metros).

El sistema híbrido del León e-Hybrid está compuesto por dos motores, uno de gasolina de 150 CV (1.4 TSI de cuatro cilindros) y otro eléctrico de 116 CV (síncrono de imanes permanentes). Pueden funcionar por separado o conjuntamente. La potencia máxima que dan simultáneamente es 204 CV.

El motor eléctrico se alimenta de la energía acumulada en una batería de iones de litio de 13,2 kWh capacidad bruta (9,8 kWh utilizables). El tiempo de recarga del 0 al 100 % en un enchufe doméstico (2,3 kW) es de 5 horas y 48 minutos; por tanto, cada hora se consiguen unos 11 km de autonomía. A la potencia máxima de recarga (3,6 kW), el tiempo se reduce a 3 horas y 42 minutos, unos 17 km por hora de recarga.

SEAT ha colocado la batería bajo la banqueta trasera de asientos, un espacio que en los demás León ocupa el depósito de carburante. En los León e-Hybrid, este depósito está colocado bajo el maletero (además es más pequeño, tiene 40 litros en vez de 45) y hace que se pierda una parte muy importante del doble fondo. Por esta razón, el León 5p e-Hybrid tiene 110 litros menos de maletero que cualquier otro Leon 5p. El volumen pasa de 380 a 270 litros. Un A 250 e tiene 310 litros y un A3 TFSIe Sportback, 280 litros. En el caso del Sportstourer la reducción es de 150 litros (pasa de 620 a 470 litros). En el habitáculo no hay cambios, ni de diseño, calidad o espacio, por tanto las impresiones del interior del León son aplicables al León e-Hybrid.

El conductor puede elegir entre dos modos de gestión del sistema de propulsión: HYBRID (modo híbrido) y e-MODE (modo eléctrico). El coche arranca en e-MODE por defecto, siempre que haya carga en la batería, de lo contrario lo hace en HYBRID. En e-MODE, el motor eléctrico tiene fuerza para mover al coche con aceptable agilidad, dentro y fuera de la ciudad. Hemos medido una aceleración de 40 a 80 km/h de 5,0 segundos y de 80 a 120 km/h de 9,0 s. Es decir, en ambas mediciones es más rápido que un Toyota Corolla 125H de 122 CV (tarda 5,4 y 9,8 s respectivamente). La velocidad máxima en modo eléctrico es de 140 km/h.

En e-MODE, el acelerador se puede pisar sin miedo a que el motor de combustión arranque. Este solo entrará en acción si se sobrepasa la resistencia que hay al final del recorrido del pedal, es decir, el interruptor de kick-down. Con los dos motores empujando a fondo, el León e-Hybrid es un coche rápido. El tiempo de aceleración de 80 a 120 km/h que hemos medido (4,5 s) ha sido mejor que el que obtuvimos con un Mercedes A 250 e Sedán (4,9 s).

En modo HYBRID, el coche gestiona la intervención de los motores de la manera que considera más eficiente. Dentro de este modo, el conductor puede activar dos opciones: mantenimiento de la batería y recarga de la batería. Con la primera opción, se le pide al sistema que mantenga la carga de la batería a un determinado nivel, nivel que se elige manualmente en saltos de 10 en 10 %. Por ejemplo, se le puede pedir que la batería esté siempre a un 40 %; o a un 80 %, si prevemos que más adelante necesitaremos hacer más kilómetros en modo eléctrico.

Con la segunda opción (recarga de la batería), el sistema recarga la batería hasta el nivel indicado utilizando el motor de combustión. Es un solución muy poco eficiente para incrementar la carga, pero puede ser de utilidad si en algún caso es indispensable circular en modo eléctrico por una determinada zona.

Cuando no se pisa ningún pedal, el León e-Hybrid adapta el nivel de retención (y, por tanto, de recuperación de energía) en función de la velocidad de circulación y de la distancia con el vehículo precedente (mediante el radar del programador de velocidad activo). Por ejemplo, si el sistema de reconocimiento de señales detecta que la velocidad máxima de la vía es 80 km/h y circulamos a 120, la retención aumenta. También aumenta si el radar detecta que nos estamos acercando al coche de delante y disminuye si este se cambia de carril y no tenemos a nadie por delante. Esta función de retención adaptativa es cómoda, pero se puede desconectar en caso de que el conductor no termine de adaptarse a ella.

SEAT ofrece el León e-Hybrid con dos niveles de equipamiento: Xcellence y FR. El equipamiento de serie incluye en ambos casos elementos como el sistema multimedia con navegador y compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, los sensores traseros de ayuda al aparcamiento, el climatizador automático de tres zonas, el programador de velocidad, la instrumentación de pantalla y los faros de ledes. En esta ficha comparativa mostramos el equipamiento de serie y opcional de los dos niveles.

El seguro a todo riesgo de un SEAT León Sportstourer e-Hybrid cuesta 1103 euros al año con Mapfre, la compañía que ofrece la póliza más barata según el comparador de seguros de km77.com. Hemos introducido como titular a un hombre de 37 años, con residencia en Madrid, en posesión de una plaza de garaje individual, que realiza unos 20 000 km al año y que nunca antes ha asegurado un coche.