BMW es una de esas marcas (junto con Audi o Mercedes-Benz, por ejemplo) que ofrece a sus clientes un alto grado de personalización de sus vehículos.
La receta es la siguiente: BMW propone un vehículo de acceso relativamente sencillo en cuanto a equipamiento; una especie de lienzo en blanco sobre el cual crear el coche deseado en función de los gustos y el dinero que cada uno quiera o pueda gastar.
BMW, por lo tanto, deja en el cajón de las opciones un montón de cosas, algunas de ellas más o menos básicas o importantes. Esto lo hemos criticado en muchas ocasiones en km77.com. Quizá sea una política acertada que algunos elementos no vayan incluidos en el equipo de serie: de esa forma, no se obliga a pagar por ellos a quien no los quiera. No obstante, me parece excesivo que el Serie 1 no incluya de serie los cristales traseros tintados o el respaldo posterior partido, por nombrar sólo algunas cosas. Todo ello suele venir de serie en la mayor parte de los coches comparables de marcas más económicas.
El vehículo base: BMW 116 (122 CV)
Pero vamos al grano del asunto, que se trata de ver cuánto se puede encarecer el precio del BMW más barato si se añaden prácticamente todas las opciones posibles que sean compatibles entre sí. Para ello hemos tomado como referencia un Serie 1 en versión 116 (gama 2025) o lo que es lo mismo, el coche más básico que actualmente vende BMW. Tiene un motor de tres cilindros, 122 caballos y cambio de marchas automático. Su aspecto sería el siguiente (imagen sacada del configurador oficial):
El precio de partida es 34 650 euros y hemos añadido las opciones que están detalladas a continuación (todo ello está sacado de la base de datos de km77.com):
Paquete M Sport: 7930 euros. Consta de:
- Llantas 18″, LAL M con radios en Y estilo 975 M bicolor
- Tapicería combinación Alcántara/Veganza Schwarz con pespunte de contraste Blau
- Diseño interior decoración interior M Illuminated en aluminio Hexacube, mate
- Equipamiento opcional spoiler trasero M
- Frenos M Sport en rojo brillo
- Faros M en negro brillo Shadow Line
- Cinturones de seguridad M
- Molduras exteriores M en negro brillo Shadow Line con contenido ampliado
- Suspensión adaptativa M
- Techo M en color antracita
- Asientos deportivos para conductor y acompañante
- Volante M Sport de cuero
Paquete Innovation package: 3787 euros. Consta de lo siguiente:
- Retrovisor interior con ajuste automático antideslumbramiento
- Paquete de retrovisores interior y exteriores
- Acceso confort
- BMW Live Cockpit Professional
- Faros led adaptativos
- Parrilla BMW ‘Iconic Glow’
- Head-up display
- Asistente para luz de carretera
- Bandeja para Wireless Charging
- Parking Assistant Plus
Otras opciones incluidas en nuestro Serie 1 de «ensueño» que BMW ofrece por separado:
- Pintura Individual Frozen Metallic: 2663 €
- Driving Assistant Professional 2 343 €
- Freno compuesto M (solo con paquete M Sport Pro y llantas de 19 pulgadas): 1 775 €
- Techo de cristal panorámico 1 397 €
- Aparcamiento asistido remoto 1 018 €
- Enganche de remolque con bola separable 1 006 €
- Reglaje eléctrico de los asientos delanteros, con memoria en el conductor 1 006 €
- Sistema de altavoces Hi-Fi Harman/Kardon 663 €
- Climatizador bizona con funciones ampliadas 651 €
- Llantas M de 19″ con radios en Y estilo 1085M (reemplazan a las de 18 del paquete M Sport): 710 €
- Cristales tintados para protección solar 414 €
- Accionamiento automático del portón trasero 533 €
- Techo en negro 426 €
- Volante calefactable 237 €
- Sistema de carga variable 236 €
- Red de separación de maletero 237 €
Más de 27 000 euros en opciones
Todas los elementos opcionales anteriores superan los 27 000 euros, lo que sumado al precio base del coche nos da una cantidad total de 61 682, casi lo mismo que un Serie 1 M135 xDrive de 300 CV (61 950 euros) o un BMW Serie 5 520d de 197 CV (62 450 euros).
La cuestión que te proponemos es la siguiente: ¿te gastarías tanto dinero en alicatar un coche hasta arriba para conseguir un producto sumamente exclusivo (quizá jamás te cruces con uno igual por la carretera) pero con un motor pequeño? ¿O, por el contrario eres de los que prefieren menos equipamiento, menos exclusividad y más potencia?
Por cierto, el aspecto definitivo con nuestro flamante Serie 1 de 122 caballos con todas las opciones es el siguiente:
Un sinsentido, pero ojo, que si la gente lo paga, palante!!
Ese es un caso extremo y probablemente no tiene ningún sentido. Pero en otros casos si que prefiero un modelo inferior con mejor equipamiento que el siguiente pero pelado.
Ejercicio muy interesante. Un ejercicio aún más interesante a mi parecer sería comparar el equipamiento del modelo «base» del M135 xDrive con el 116i «full equipe». Por ejemplo, el paquete M ya estaría incluido. Por otro lado, creo que en este caso gana por goleada el M135 xDrive, no solo por la potencia, si no porque además tiene tracción a las cuatro ruedas. No hay color entre un coche y otro, y es probable que el consumo real no difiera tanto.
Buen e interesante artículo. Pregunta, que equipamiento de «serie» trae el 135? Porque creo que el gap es aún mayor. Igualmente, nadie compra un 116i petao de equipamiento pero si es cierto que casi todos salen con el «flamante» paquete M (que flipo que cueste 8k/23% del precio base). Y flipo con que el serie 1 más barato cueste 34k…….robo. Pero claro si el Golf más barato cuesta 28k con piezas chinas y acabados penosos pues……. Donde se quedó el gti a 30k? Nos obligan a comprarnos un Dacia o un MG o una lavadora, sino a pagar (si puedes)…… Beeee beeeeee nos llevan como ovejas!
Me parece un artículo muy interesante porque muestra claramente cómo puede llegar a duplicarse por casi dos el valor de un coche cuando empiezas a añadir extras, que como bien dice el autor, ya deberían ser “básicos” como el climatizador (no olvidar que ya estamos pagando 32.000€…). Las marcas premium abusan con estas prácticas pero siempre hay alguien dispuesto a pagarlo. Yo utilizo mucho el configurador de Km77 por curiosidad y te quieres agarrar la cabeza de lo que terminaría costando. Además se nota cőmo han ido subiendo de precio. Antes de la pandemia, este coche partía cerca de 22.000€ y ahora son 10.000€ más………
Y hace unos años aún era peor. Al menos ahora van con climatizador, elevalunas en todas las puertas o llantas de aleación.
También es verdad que la mayoría se compra coches de stock con mejor equipamiento y un precio más ajustado, pero aún así es bastante lamentable. Un coche premium tiene que tener al menos, lo que tiene un equivalente generalista de serie y si se paga más que sea por la imagen, la menor depreciación, la pretendida calidad o puesta a punto…. y los extras que sean de verdad cosas que les diferencien como elementos de personalización, elementos de lujo que otros no ofrecen o tecnologías menos comunes.
Contaba Guille en un vídeo que el margen de ganancia en un coche era de menos del 10% mientras que en los opcionales era de más del 75%, creo recordar.
De retrasados mentales con falta de ácido fólico
Yo tengo un premium alemán que estaba en stock en un concesionario oficial y que, a pesar de llevar incluido el paquete «luces y lluvia» no tiene espejos exteriores desempañables. La resistencia debe costar veinte céntimos. Pues, nada, cada vez que entro en un parking en invierno en día de lluvia tengo que bajar la ventanilla y limpiar la condensación a mano si quiero ver algo. Entiendo que quien quiera pagar por una pintura especial tenga la opción de hacerlo, pero por elementos básicos me parece de lo más ruin. Sobre todo cuando no se puede añadir a posteriori.
Conozco de cerca algo más hiriente aún y también con Bmw; una persona que pagó lo mismo (en 2022) por un Bmw 218d de 150cv acabado M sport que por un Mustang Gt 5.0 V8 de 450cv.
Obvio que si
Esa es la política BMW y de muchos europeos…. que a mi me acabó generando frustración en un mini countryman cooper S All4 .. me gasté un dineral en extras y dejé alguno que luego encontraba a faltar. Muy contento con los japoneses que además de estar arriba en los rankigs de fiabilidad te facilitan mucho con paquetes cerrados y no tan desproporcionadamente caros.. luego se quejan de que no venden..
un coche con 120cv etiqueta C por 34000, es cierto que por 1500€ mas puedes ponerle la estetica y llantas de M, pero el interior sigue siendo con asiento regular, y poco mas.
prefiero los anteriores sin duda, el diesel es mejor y mas potente, y en este todos los motores son tricilindricos
a mi no me gustan los cristales traseros tintados, por que me tendría que comprar un coche que si o si los lleve? o los asientos traseros abatibles? Si quiero un deportivo como un m3 para circuito lo ultimo que quiero es que lleve asientos abatibles con la consiguiente perdida de rigidez estructural…
Pocos coches lleven ese equipamiento de serie. No ha sido el mejor ejemplo
Sobre gustos, colores. Tuneado cani futbolista, eso sí. Los precios de los extras son un despropósito total y el equipamiento de serie al n8vel de un Dacia Sandero. Luego que si los chinos y tal
No creo que haya alguien tan tonto como para preferir un serie 1 de 122 cv cargado de extras inútiles a un m135, pero podría darse el caso
Es lo que tienen los coches «premium» alemanes, que te sablan en el equipamiento opcional (que gran parte debería ser de serie).
Personalmente solo veo lógico comprar coches alemanes de segunda mano (ojo segunda, no cuarta) para evitar el sobrecoste del equipamiento y la depreciación, obviamente es dificil encontrar uno exactamente como quieres.
Para coches nuevos prefiero japoneses/coreanos que tienen packs que incluyen todo por precios mucho más racionales.
El ejercicio no está mal. De hecho es algo que se plantean la mayoría de compradores de estas marcas, aunque no a un nivel tan extremo. Sino simplemente coger más motorización o más extras.
Ahora bien, si ya es una pasada que un compacto con 120 caballos cueste 35k, hay que ser capullo para gastarte 60k en un Serie 1 con 120 caballos.
PD: Que tiempos aquellos en que BMW solo hacía coches de propulsión y hasta los motores de 2 litros eran un 6 en línea…