El Volkswagen Tiguan de tercera generación mide 4,54 metros de longitud, 1,84 m de anchura y 1,67 m de altura (es tres centímetros más largo que el Tiguan que reemplaza e igual de ancho y alto). Hay versiones de gasolina, Diesel e híbridas enchufables, de entre 131 y 272 CV. Algunas de ellas son tracción delantera, otras tracción total (4MOTION) y todas van equipadas con una caja de cambios automática. Aquí se puede consultar la gama Tiguan 2024 al completo, cuyo precio de partida es de 37 210 euros (en general, es un precio superior al de la media).

Aunque se trata de una generación nueva, deja un regusto muy parecido al Tiguan anterior. Dinámicamente es un coche equilibrado. No es de los SUV más cómodos, ni de los que tienen la suspensión más dura y orientada a conseguir un tacto deportivo en curvas. Se encuentra en un punto intermedio. La gama de motores es interesante y, los que hemos probado, nos han dejado buena impresión (más información en el apartado Impresiones de conducción). 

El Tiguan es un SUV práctico y con buena relación entre tamaño exterior e interior y, por ello, sirve perfectamente como coche de uso familiar (más información en el apartado Impresiones del interior). El interior presenta novedades importantes respecto al modelo precedente como que la palanca selectora de las posiciones de marcha está detrás del volante (imagen); que el propio volante tiene botones físicos en lugar de táctiles del modelo anterior; que la pantalla del multimedia puede tener hasta 15 pulgadas (imagen); o que entre los asientos delanteros hay un mando circular con una pequeña pantalla desde donde se pueden controlar diversos aspectos del vehículo (imagen). El equipamiento también tiene novedades interesantes.

Algunos elementos de equipamiento

La nueva suspensión de dureza variable DCC Pro está disponible como opción. Esta suspensión regula independientemente la firmeza de cada amortiguador.

Puede tener unos faros matriciales denominados IQ.LIGHT HD que son parecidos a los que tiene el Touareg. En el Tiguan, tienen 19 200 micro ledes por faro. Estos faros pueden proyectar señales de aviso como la «lane light», que según Volkswagen, «hace que la conducción nocturna sea más cómoda, ya que la alfombra de luz muy brillante sigue exactamente el carril. El conductor también cuenta con la ayuda de una luz de orientación en zonas de obras y estrechamientos».

También hay de serie nuevas funciones  de asistencia a la conducción, como la Advertencia de salida de segura del habitáculo (Exit Warning), el Asistente en cruces o el asistente de aparcamiento (Park Pilot) con cámara trasera. Otro elemento de equipamiento novedoso (disponible más adelante) es un dispositivo de aparcamiento automatizado (Park Assist Pro) que permite mover el coche desde el exterior usando una aplicación para el teléfono móvil. Si se instala la bola de remolque, hay una función que facilita las maniobras (Trailer Assist).

Sigue habiendo disponible un sistema de información proyectada (Hud), pero ahora es en el parabrisas en lugar de en una lámina de plástico. 

Precios y gama de motores

Hay dos versiones de gasolina —1.5 eTSI de 131 y 150 CV, ambas con un sistema de hibridación ligera y, por tanto, con etiqueta ECO— e igualmente las Diesel —2.0 TDI de 150 y 193 CV, a las que les corresponde la etiqueta C—. La versión más asequible (1.5 eTSI 131 CV; 37 210 euros) es más barata que un Alfa Romeo Tonale de la misma potencia y más caro que un Renault Arkana (listado comparativo). El precio de la versión Diesel de 150 CV es 40 430 euros (precios de toda la gama Volkswagen Tiguan).

Las versiones híbridas enchufables (Tiguan eHybrid) son las últimas en llegar al mercado, en marzo de 2024; el resto de la gama lleva en venta desde finales de 2023. Son dos, una de 204 CV y otra de 272, que están disponibles por 48 970 y 58 715 euros respectivamente. En ambos casos, es más caro que la mayoría de sus alternativas, como un Ford Kuga PHEV y un Kia Sportage PHEV, pero también es el que más autonomía eléctrica tiene, hasta 125 kilómetros (ficha comparativa). 

Tanto los Tiguan híbridos ligeros como los enchufables tienen un motor de combustión de 1,5 litros de cilindrada. Los primeros tienen 131 y 150 caballos. En el caso de los enchufables, este da 150 CV (versión eHybrid 204 CV) o 177 CV (eHybrid 272 CV). Además, hay un motor eléctrico de 116 CV y una batería de 19,7 kWh de capacidad neta. La batería se puede recargar, como novedad, en corriente continua a un máximo de 50 kW. En corriente alterna la potencia máxima es 11 kW (antes 3,6 kW).

Otros datos

Volkswagen dice que ha mejorado mucho en este Tiguan el coeficiente aerodinámico, que pasa de 0,33 a 0,28, que es un buen dato para un coche con una carrocería de este tipo. En el frontal hay soluciones curiosas, como que las entradas de aire hacia el radiador no están centradas sino en los laterales del paragolpes. Las ruedas pueden tener un diámetro de hasta 20 pulgadas 

En este enlace se pueden consultar todas las informaciones que hemos publicado en km77 del Volkswagen Tiguan. El Tiguan compite en el mercado con una amplia oferta de SUV, entre ellos el Hyundai Tucson, el Kia Sportage, el Honda CR-V, el Renault Austral, el Skoda Kodiaq o el Toyota RAV4.