El Opel Astra 2022 —la sexta generación, también conocida como Astra L— es un turismo de cinco puertas que mide 4,37 metros de longitud. La versión más asequible lleva un motor de gasolina de 110 CV y cuesta 22 900 euros, un precio que lo sitúa entre los modelos de características similares más asequibles (listado de todos ellos). Además del mencionado motor hay otro de gasolina de 131 CV, otro Diesel de idéntica potencia, dos versiones híbridas enchufables de 179 y 224 CV, una eléctrica de 156 CV (más información) y una híbrida no enchufable de 136 CV.
Esta última es la última en llegar a la gama (febrero de 2024) y consta de un motor de gasolina de tres cilindros que funciona bajo el ciclo Miller, otro eléctrico de 29 CV que tiene capacidad para mover el coche sin intervención del de combustión (eso si, a muy baja velocidad) y una batería de alta tensión con 0,9 kWh de capacidad bruta (0,43 kWh útil). Va asociada a una caja de cambios automática de doble embrague y su precio de partida es de 26 288 euros (ficha técnica).
También está disponible con carrocería familiar (Astra Sports Tourer), que al ser 27 centímetros más larga y tener mayor batalla, ofrece 175 litros más de maletero y unas plazas traseras con más espacio para las piernas (artículo del Opel Astra Sports Tourer).
El Opel Astra y el Peugeot 308 comparten desarrollo (ambas marcas son del Grupo Stellantis). Sin embargo, cada modelo tiene unas características bien distintas. El Opel Astra está orientado a la practicidad, mientras que el 308 tiene un diseño interior más espectacular, pero que quizá distrae más. De lo que no cabe duda, es que resulta menos ergonómico y más difícil de utilizar. El Opel gana por goleada en cuanto a facilidad de manejo y uso. Su diseño interior corresponde perfectamente a una interpretación moderna de la sobriedad alemana habitual en los coches de los 90. A igualdad de motor, el precio de ambos modelos es prácticamente idéntico (ficha comparativa).
Dinámicamente, el Opel y el Peugeot tampoco se parecen en varios aspectos. El interior del Opel Astra está peor aislado del ruido de rodadura. El Peugeot es más ágil y directo en curva, y tiene una dirección mucho más rápida pero de tacto más artificial, a la que algunos conductores necesitamos acostumbrarnos. El Opel es, dinámicamente, un coche correcto que transmite sensaciones normales. Pero, sobre todo, es muy seguro tal y como hemos comprobado en nuestra maniobra de esquiva en circuito.
Las versiones del Astra que hemos probado han sido la que tiene motor de gasolina de 131 caballos y la híbrida enchufable de 179. La primera es una opción muy razonable, pues sus prestaciones son suficientes en casi cualquier circunstancia y, además, tiene un consumo que normalmente está por debajo de 6,0 litros de media en viajes a velocidades legales. En ciudad, o si se conduce por vías desfavorables, consume algo más, pero nunca demasiado. La versión híbrida enchufable de 179 CV también resulta muy agradable por la suavidad de funcionamiento del sistema propulsor y por su rendimiento general, pero solo la recomendamos para aquellas personas que dispongan de un punto de carga en el domicilio o en el lugar de trabajo y cuyos trayectos más habituales sean de unos 50 kilómetros al día (que es la autonomía electrica «real»). En la siguiente tabla están todos los motores disponibles para el Opel Astra.
Versión | Potencia (CV) | Nº de cilindros | Cambio | Etiqueta medioambiental |
Gasolina | ||||
1.2 Turbo | 110 | 3 | Manual 6 vel. | C |
| 1.2 Turbo | 131 | 3 | Manual 6 vel. | C |
| 1.2 Turbo | 131 | 3 | Automático 8 vel. | C |
| Diesel | ||||
| 1.5 Diesel | 131 | 4 | Automático 8 vel. | C |
Híbrido enchufable | ||||
179 | 4 | Automático 8 vel. | 0 | |
224 | 4 | Automático 8 vel. | 0 | |
Híbrido no enchufable | ||||
1.2 Hybrid | 136 | 3 | Automático 6 vel. | ECO |
Al equipamiento del Opel Astra le pasa un poco como a su interior. No tiene nada especialmente llamativo, ni nada que no esté disponible en la mayor parte de sus rivales. Sin embargo hay elementos que nos han gustado mucho por lo bien que funcionan, como el sistema de reconocimiento de voz (aunque no llega al nivel de los coches que tienen integrado el sistema de reconocimiento de voz de google) o los faros (los de serie ya son buenos y los opcionales de tipo matricial quizá son los mejores de la categoría). Opel da a elegir entre tres tipos de asientos: los de serie y dos opcionales AGR, que están indicados para quien pasa muchas horas al volante. Normalmente, otros fabricantes de coches de precio medio no dan a elegir entre varios tipos de asientos para un mismo nivel de equipamiento.
Datos técnicos
Este Astra ha crecido poco a lo largo (4 mm) y mucho a lo ancho (51 mm). Su anchura, 1,86 metros, es la misma que la de un Opel Insignia. Aquellos con plazas de aparcamiento estrechas deben tener esto en cuenta. El coche no solo tiene que entrar en la plaza, sino que también debemos poder abrir la puerta lo suficiente para poder acceder y salir del habitáculo.
Está construido sobre la plataformaEMP2 V3, la misma del Peugeot 308, vehículo con el que comparte muchos elementos, motores incluidos (Opel y Peugeot pertenecen al grupo empresarial Stellantis).
La suspensión delantera es de tipo McPherson y la trasera de ruedas tiradas unidas por un eje de torsión, como en todos los coches con plataforma EMP2. El coeficiente aerodinámico de la carrocería es 0,27 (0,269) y, por tanto, peor que el del Astra K (Cx de 0,26). En km77 tenemos informaciones y pruebas del Opel Astra desde la segunda generación (Astra G, de 1998 a 2004). Pinchando en este enlace se accede a todas ellas.
Precio del seguro
En nuestro comparador de seguros de coche es posible calcular el precio de una póliza para un Opel Astra (y la mayor parte de los coches del mercado) según la necesidad y situación personal de cada uno.
