La segunda generación del Mercedes-Benz GLC (clave X254) tiene una carrocería de 4,72 metros de longitud —6 centímetros más que la del modelo anterior—, un aspecto parecido, un equipamiento más avanzado y una gama de motores distinta en la que todos están electrificados en menor o mayor medida (pueden ser híbridos ligeros o híbridos enchufables).

Tras probarlo detenidamente, la sensación que me queda es que se trata de un SUV muy polivalente y que deja un buen sabor de boca en todos los aspectos. Tiene un habitáculo amplio, bien acabado y muy personalizable y un maletero grande (impresiones del interior), pero además es muy agradable de conducir porque transmite seguridad al volante, es relativamente cómodo y el aislamiento acústico es eficaz. Con el motor Diesel de 197 caballos, las prestaciones son buenas y el consumo moderado (damos más información en las impresiones de conducción).

Precios y gama

La versión más asequible es la GLC 200, que tiene un motor de gasolina de 204 caballos. Su precio de partida es de 60 978 euros, superior al de modelos de características similares como el BMW X3 xDrive20i de 184 CV o el Volvo XC60 B4 gasolina de 197 CV (ficha comparativa); tanto el Audi Q5 como el Mazda CX-60 también son competidores directos, pero no tienen motores de gasolina de potencia similar.

En la gama también hay otro motor de gasolina de 258 CV (GLC 300), dos Diesel de 197 y 269 CV (GLC 220 d y GLC 300 d) y dos variantes híbridas enchufables con 313 CV (GLC 300 e; con motor de gasolina) y 333 CV (GLC 300 de; con motor Diesel). En otros mercados hay una tercera variante híbrida enchufable aún más potente, la GLC 400 e de 381 CV, pero por el momento no se oferta en España.

En enero de 2024, Mercedes-Benz reduce de forma muy importante el precio de los GLC híbridos enchufables. Desde ese momento, tanto el 300 e como el 300 de cuestan 64 700 euros (lo que significa que ahora son, respectivamente, 10 352 euros y 13 077 euros más baratos que antes). Por lo tanto, los GLC PHEV se quedan únicamente novecientos euros por encima de un GLC 220d (ficha comparativa) y son mucho más económicos que los GLC 300 y 300 d (ficha comparativa).

Adicionalmente, en marzo de 2024, Mercedes-AMG pone en venta las versiones deportivas GLC 43 4MATIC Coupé de 421 CV GLC 63 S E PERFORMANCE de 680 (precio, equipamiento y ficha técnica). La primera dispone de un sistema de impulsión híbrido ligero y la segunda de uno híbrido enchufable con una autonomía de 12 kilómetros: ambas tienen la etiqueta Eco de la DGT. Información específica de estas versiones.

En esta tabla están recogidas todas los GLC que están disponibles en la actualidad:

Las versiones híbridas ligeras tienen una red eléctrica adicional que funciona a 48 voltios y una máquina eléctrica de 23 CV que tiene varias funciones: apoyar al motor de combustión en momentos puntuales (no mueve el coche por sí solo), recuperar energía para abastecer a la red eléctrica principal (la de 12 voltios) y motor de arranque (lo hace con una suavidad y una rapidez encomiables).

En los GLC híbridos enchufables 300 e y 300 de hay un motor eléctrico de 136 CV y una batería de iones de litio con 31,2 kWh de capacidad bruta (la útil es de 23,4 kWh). La autonomía en modo eléctrico de las dos versiones disponibles actualmente es superior a los 120 km WLTP. Esta batería se puede cargar con corriente alterna y, en opción, con corriente continua. Sobre estos y otros detalles técnicos hablamos con más profundidad en el apartado de información técnica.

El GLC 63 S E PERFORMANCE tiene un sistema híbrido enchufable que está previsto no para conseguir una gran autonomía eléctrica (sólo dispone de 12 kilómetros) sino para aumentar las prestaciones. Consta de un motor de gasolina de 2,0 l y 476 caballos y uno eléctrico de 204.  La batería tiene una capacidad de 4,8 kWh y se puede recargar a un máximo de 3,7 kW. 

El GLC cuenta con varios modos de conducción para adaptar algunos parámetros del vehículo a los gustos puntuales del conductor, como la sensibilidad de respuesta del motor al acelerador, la asistencia de la dirección o el funcionamiento de la caja de cambios y el climatizador. En las versiones híbridas enchufables hay modos adicionales para gestionar el sistema propulsor. Por ejemplo, hay uno para forzar al GLC a circular solo con el motor eléctrico y otro, llamado Battery Hold, para preservar la carga de la batería con la expectativa de utilizarla más adelante en la ruta.

Precio del seguro y otros detalles

Asegurar a todo riesgo sin franquicia un Mercedes-Benz GLC 220d 4MATIC tiene un coste mínimo anual de 373 euros y lo ofrece la compañía Direct Seguros. Para su cálculo hemos utilizado el comparador de seguros de Arpem y hemos introducido los siguientes datos: hombre casado de 48 años que reside en Madrid, recorre unos 30 000 kilómetros al año, aparca en un garaje individual y no ha tenido siniestros en los últimos cinco años. Aquí se pueden introducir los datos y obtener un resultado personalizado para cada tomador.

El GLC 2023 se fabrica en las plantas que Mercedes-Benz tiene en Bremen y Sindelfingen, ambas en Alemania. También lo hará en una factoría sita en Pekín, China. Mercedes-Benz se refiere a este GLC como tercera generación, pero en ese cómputo tiene en cuenta al GLK.