El E-Skyactiv R-EV es una versión del Mazda MX-30 que se mueve mediante un sistema propulsor híbrido enchufable con una composición y un funcionamiento muy peculiares. Mazda ya admite pedidos con un precio de partida de 35 050 euros. Todos los precios.
Lo que hace peculiar a este sistema híbrido es que las ruedas motrices (las delanteras) se mueven siempre y en exclusiva mediante un motor eléctrico, que en este caso desarrolla 170 caballos y 260 Nm de par. La energía necesaria para ello puede venir de dos fuentes distintas, en función del modo de conducción seleccionado: una batería de iones de litio con 17,8 kWh de capacidad o un motor de combustión de tipo rotativo que funciona a modo de generador.
Nissan, con su sistema híbrido e-POWER, también hace que el vehículo se mueva en exclusiva con el motor eléctrico y también incluye un motor de combustión que actúa como generador, pero la batería es de muy poca capacidad (1,8 kWh útiles) y solo actúa a modo de «buffer» para garantizar que el motor eléctrico pueda alimentarse y funcionar. La batería del MX-30 E-Skyactiv R-EV tiene mucha más capacidad y aporta dos ventajas importantes: una autonomía alta utilizando únicamente la energia eléctrica almacenada en la batería (85 kilómetros en un uso mixto y 110 en ciudad) y la obtención del distintivo medioambiental 0 Emisiones de la DGT (en los Nissan es la ECO).
No acaban ahí las peculiaridades. La batería se puede cargar con corriente alterna, como es habitual (a 7,2 kW de potencia máxima en monofásico y a 11 kW en trifásico), pero también en corriente contínua, que no es muy frecuente en híbridos enchufables y menos aún para baterías de semejante capacidad (un ejemplo similar es la del Jaguar F-PACE PHEV, que tiene 19,2 kWh e igualmente admite la corriente continua). De este modo y a la máxima potencia admitida (36 kW), es posible cargar la batería hasta el 80 % en unos 25 minutos, según Mazda.
Además, el cargador embarcado es bidireccional, es decir, que no solo permite recargar la batería del coche, sino también utilizar su energía para alimentar otros dispositivos (hasta 1500 W) mediante una toma de corriente que hay en el maletero.
El sistema híbrido tiene tres modos de gestión de la energía: Normal, EV y Carga. El modo Normal es el que el coche selecciona nada más arrancar y en el que el motor eléctrico se encarga de mover el coche en la mayoría de situaciones. No obstante, si la batería no tiene carga o la demanda de potencia es alta, entra en funcionamiento el motor de combustión para aportar la energía necesaria.
El modo EV es el que fuerza al sistema a circular utilizando únicamente el motor eléctrico (siempre y cuando haya carga en la batería) y el modo Carga permite mantener el nivel de carga de la batería a un nivel concreto (permite elegir incrementos porcentuales del 10 %) o cargarla utilizando el motor de combustión (algo que no es recomendable por su baja eficiencia).
Según Mazda, el MX-30 E-Skyactiv R-EV puede acelerar de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos y alcanzar 140 km/h, unos datos muy parecidos a los de la versión completamente eléctrica (ficha comparativa). El peso en orden de marcha también es similar entre las dos versiones, de 1778 kilos en la versión híbrida enchufable y de 1720 en la eléctrica.
El motor rotativo de este modelo es completamente nuevo y está ubicado bajo el capó, integrado de forma coaxial con el motor eléctrico. Tiene un solo rotor con un radio de 120 mm, una anchura de 76 mm y 830 centímetros cúbicos. La inyección es directa y desarrolla 75 CV a 4700 rpm y 116 Nm de par a 4000 rpm.
Estéticamente apenas hay cambios entre este MX-30 y el eléctrico: el distintivo e-Skyactiv R-EV colocado en el portón (imagen) y el emblema en forma de rotor que hay en cada una de las aletas delanteras (imagen). También son distintas las llantas de aleación, cuyo diseño está pensado para ofrecer la menor resistencia al aire posible.
Para celebrar el lanzamiento del modelo y también por la vuelta al uso de un motor rotativo (aunque en este caso solo como generador), Mazda ha puesto a la venta una edición especial llamada Edition R (por 42 150 €). Esta versión inluye un color exclusivo para la los laterales del techo (Maroon Rouge Metallic; el mismo que tenía el R360 Coupé, el primer modelo de la marca), un mando de apertura del vehículo distinto al resto de acabados (con detalles de diseño que recuerdan al motor rotativo), unas alfombrillas con la inscripción «Edition R» (imagen) y reposacabezas delanteros con grabados que hacen alusión a la versión y, de nuevo, a la presencia de un motor rotativo (imagen).