Consumo
El Lynk & Co 01 tiene homologada una autonomía en modo eléctrico de 69 kilómetros (75 desde mediados de 2023; ficha comparativa), pero lo cierto es que resulta sencillo superar dicha cifra a poco que las condiciones sean medianamente favorables. Lo máximo que he conseguido recorrer fueron 82 kilómetros, eso sí, con el climatizador desconectado, circulando con muchísima suavidad, con una temperatura exterior templada (20 grados) y por vías de circunvalación muy descongestionadas (63 km/h de media).
Bajo unas condiciones más severas y utilizando el climatizador, la autonomía es menor, como es lógico, pero por norma general da para recorrer unos 60 kilómetros (nosotros conseguimos 58 y 65 km en dos trayectos distintos conduciendo con normalidad). Lo mínimo que he llegado a recorrer con una carga fueron 42 kilómetros y fue por una autopista a la velocidad máxima permitida (120 km/h).
Como en otras ocasiones, con el 01 hicimos dos veces nuestro recorrido de consumo de referencia: una partiendo con la batería completamente cargada y otra con ella descargada. En el primer caso (con carga), el 01 gastó 5,9 l/100 km y en el segundo (sin carga), 8,4 l/100 km. Es una diferencia grande que, para este recorrido, supone una diferencia de coste total de unos 4,5 euros (estimando un coste de 2,10 €/l y 0,20 €/kWh). En recorridos más largos, dicha diferencia tenderá a ser más pequeña si no se para a recargar la batería.
El dato sin carga en la batería, de 8,4 l/100 km, no es excesivamente alto en términos generales, más aún teniendo en cuenta la potencia que desarrolla el sistema híbrido, pero se encuentra cerca de los que más gastan: 8,9 l/100 km el Audi Q3 Sportback 45 TFSIe de 245 CV, 8,1 l/100 km el Mitsubishi Eclipse Cross PHEV de 188 CV, 7,5 l/100 km el CUPRA Formentor e-HYBRID de 204 CV y 5,6 l/100 km el Ford Kuga 2.5 PHEV de 224 CV.
En ninguno de estos ejemplos hemos dado datos acerca del consumo energético del sistema híbrido porque en el ordenador de viaje no lo proporciona. Sí es posible verlo en un menú específico del sistema multimedia, pero solo el acumulado durante los últimos 10 o 100 kilómetros, no desde el reseteo del ordenador.
Recarga
Según Lynk & Co, la batería del 01 híbrido enchufable necesita cinco horas para una recarga completa en una toma de 3,7 kW. Nosotros hemos hecho varias recargas en una toma ligeramente menos potente, de 3,4 kW, pero ha necesitado prácticamente esas cinco horas (en realidad una de ellas tardó 5 horas y 5 minutos y otra 4 horas y 52 minutos). No es una potencia muy elevada, pero es la suficiente para que se pueda cargar la batería en una noche o en una jornada de trabajo.
Si se carga con una tarifa de unos 0,20 €/kWh (puede ser más o menos en función del contrato), cada recarga supone un coste de aproximadamente 3,3 € (la energía suministrada por la compañía eléctrica suele ser de unos 16,7 kWh). Y considerando que la autonomía entre recargas suele estar en torno a unos 60 kilómetros, el coste por cada 100 kilómetros asciende a 5,5 euros, unas tres veces menos que utilizando combustible (estimando un consumo de 8,0 l/100 km y con el precio del litro de gasolina de octano 95 a 2,10 €).
La información que proporciona la instrumentación durante el proceso de carga es bastante escasa, como suele ocurrir en vehículos de este tipo (híbridos enchufables). Muestra el tiempo estimado para finalizar el proceso (que suele ser muy fiable), el porcentaje de carga y un pequeño testigo que confirma (o lo contrario) que se está llevando a cabo correctamente.
La tapa que da acceso al conector de carga está en la aleta delantera izquierda (imagen). Para abrirla es necesario mantener pulsado un botón destinado a tal efecto a la izquierda del volante (imagen); tras ella, además del propio conector, hay una luz que, en función del color con el que se ilumine, tiene un significado u otro.