Casi tres años después de su lanzamiento al mercado, Lexus actualiza el LS, su berlina más grande y lujosa. Los cambios más importantes se dan en los asistentes a la conducción y en el ajuste de la suspensión, pero también los hay, de menor magnitud, en el diseño de la carrocería.
Con 5,23 metros de longitud, sigue siendo una alternativa a modelos como el Audi A8 L, el BMW Serie 7 de batalla larga o el Mercedes-Benz Clase S de batalla larga.
Lexus dice que en esta puesta al día se ha centrado en mejorar el confort de los pasajeros y la calidad de rodadura, aspectos en los que el LS ya era bueno (impresiones del LS 2018). Para ello ha modificado el ajuste de la suspensión neumática, ha instalado unas barras estabilizadoras distintas, unos neumáticos de tipo run flat con un flanco más flexible y unos soportes para el motor de mayor calidad (según Lexus, transmiten menos vibraciones al habitáculo). Además, el sistema de cancelación de ruido a través de los altavoces del equipo de sonido (Active Noise Control), ha sido revisado para que su funcionamiento sea más eficaz.
Algunos de los sistemas de seguridad y ayuda a la conducción han sido mejorados y otros son nuevos. Las versiones con más asistentes cuentan con cinco radares (tres delante y dos detrás), cuatro LIDAR (imagen) y una cámara estéreo. El asistente de aparcamiento automático, por ejemplo, ahora también es capaz de actuar sobre el cambio (además de la dirección, los frenos o el acelerador) y los faros consiguen iluminar con más eficacia y precisión las zonas oscuras de la carretera. Para llevarlo a cabo, los grupos de ledes proyectan el haz de luz en dos espejos que rotan de manera automática de acuerdo con la información que reciben de una cámara situada en la parte superior del parabrisas (Lexus los denomina Blade Scan AHS y son similares a los empleados en los RX y RX L).
El LS 2021 estrena el sistema Advanced Drive, que combina el sistema de mantenimiento de carril con el programador de velocidad activo y que además de ser capaz de mantener la distancia con el vehículo precedente, permite cambiar de carril e incluso realizar adelantamientos en autopistas. También es novedad un retrovisor interior compuesto por una pantalla (da una imágen más amplia que un espejo y resulta útil cuando las plazas traseras están ocupadas).
Como en el modelo de 2018, el LS 2021 solo estará disponible con un sistema de impulsión híbrido no enchufable. La potencia máxima, 359 caballos, no cambia, pero Lexus ha realizado una serie de ajustes para que la asistencia del motor eléctrico a la hora de acelerar sea mayor y para que el motor de combustión no suba tanto de vueltas al salir desde parado.
Para distinguir el LS 2021 del anterior hay que fijarse en los parachoques, los faros, la parrilla (es un poco más oscura) y las llantas. Además, también hay un color nuevo para la carrocería denominado Gin-ei Luster, que según Lexus «acentúa las trasiciones entre luces y sombras».
En el habitáculo, la novedad más importante está en el sistema multimedia, que ahora es compatible con CarPlay y Android Auto y además tiene una pantalla que admite uso táctil. También los asientos tienen novedades, como un relleno de uretano que proporciona más comodidad y nuevos tapizados. Algunos botones y mandos del volante y de la consola han sido pintados de negro para que su localización sea más sencilla.