El DS 7 es el mismo coche que el DS 7 Crossback. En junio de 2022, DS cambió la denominación coincidiendo con la actualización que hizo de este SUV de 4,59 metros de longitud. Los cambios afectaron al diseño exterior, el equipamiento y la gama de motores.

El DS 7 es un modelo con un diseño interior sofisticado y diferente, con materiales de recubrimiento típicos de un coche de precio por encima de la media, como son el cuero Nappa o la Alcantara. La única versión Diesel —cuyo motor es de solo 131 CV— cuesta 39 800 €; el resto son híbridas enchufables —a las que DS llama E-TENSE— y sus precios comienzan en 48 500 € (todos los precios del DS 7 2023).

Hemos probado el DS 7 E-TENSE 4x4 300, que es la versión intermedia de la oferta híbrida. Es un coche rápido y sus prestaciones pueden ser excesivas para quien no las valore o necesite. La versión E-TENSE 225 (224 CV) resulta más que suficiente para viajar a ritmo ágil y es más asequible (hay 5000 euros de diferencia; ficha comparativa). Un (posible) inconveniente del E-TENSE 225 es que no tiene tracción total y el 300 sí.

Al menos con la suspensión adaptativa es un modelo cómodo, aunque los hay que ruedan con más refinamiento. En carreteras de curvas se puede circular con agilidad y realizar una conducción de trazadas limpias. De todo esto y sus prestaciones hay información detallada en las impresiones de conducción. 

En el habitáculo no hay cambios de diseño ni funcionales. Toda la información del interior que publicamos en la prueba del DS 7 Crossback 2018 resulta de utilidad.

Diferencias entre el DS 7 2023 y el DS 7 Crossback 2018

Su aspecto exterior cambia más por delante que por detrás y sigue igual en el habitáculo. Son nuevos los faros, los pilotos, la parrilla y el paragolpes delantero (imagen DS 7 2023 e imagen DS 7 Crossback 2018). Quizás, lo más llamativo del DS 7 2023 sea las luces diurnas (imagen), compuestas por cinco tiras que recorren los extremos del paragolpes de arriba abajo (DS LIGHT VEIL, con un total de 22 ledes); la tira exterior es la que hace también de intermitente. Estas luces forman parte de una pieza de policarbonato que se pinta del mismo color que la carrocería por su lado interior. Los tapizados para los asientos son distintos a los que tenía el DS 7 Crossback 2018.

Versiones, precios y alternativas

Además de una versión Diesel BlueHDi 130 (131 CV), hay tres versiones híbridas enchufables a las que DS llama E-TENSE 225, E-TENSE 4x4 300 y E-TENSE 4x4 360 con 224, 300 y 360 CV respectivamente. Todas existían en la gama anterior, salvo la de 360 CV.

La versión Diesel, siempre con cambio automático, no tiene ningún sistema de hibridación, por lo que le corresponde el distintivo C (el verde). Cuesta entre 39 800 y 41 000 €, que es mucho más de lo que vale el Citroën C5 Aircross con el mismo motor. Un Alfa Romeo Tonale también cuesta mucho menos y tiene la misma potencia (aunque el motor es otro). En este listado aparecen todos los SUV Diesel de 115 a 150 CV con cambio automático que miden de 4,5 a 4,7 metros, ordenados de menor a mayor precio.

El Alfa Romeo Tonale y el C5 Aircross forman parte, como el DS 7, del grupo Stellantis. Pero mientras que C5 Aircross y DS 7 tienen como base la misma plataforma, la del Tonale procede de Jeep (la del Compass) porque cuando se hicieron los desarrollos, PSA (Citroën, DS, Peugeot, etc.) y FCA (Alfa Romeo, Fiat, Jeep, etc) aún eran empresas independientes. El Tonale tiene un tacto de conducción más directo y da la sensación de ser un coche más pequeño. El C5 Aircross es cómodo de suspensión y de asientos, menos ágil y su interior tiene la apariencia y los materiales de un coche de menor precio.

La versión de 224 CV tiene un motor de gasolina de 181 CV, uno eléctrico de 110 CV y tracción delantera. Las otras dos híbridas tienen tracción total, un motor de gasolina da 200 CV y dos eléctricos que desarrollan 110 y 113 CV (la distinta potencia máxima de las versiones 300 y 360 se debe a la gestión electrónica, porque los tres motores son idénticos).

Todas las versiones híbridas tienen la misma batería de 14,2 kWh (la anterior era de 13,2) con la que consiguen una autonomía eléctrica homologada de entre 58 y 67 km (depende de la versión). La potencia máxima de recarga es de 7,4 kWh y no hay posibilidad de recarga en corriente continua. Para saber sobre su consumo conviene leer el apartado de Consumo y Recarga.

Las versiones híbridas enchufables E-TENSE tienen precios que comienzan en 48 500 euros y terminan en 64 550 €. Cuanto más potentes son, más ventajoso es su precio respecto a la competencia: la versión de 224 CV tiene pocos rivales (solo cinco SUV PHEV de tamaño parecido y potencias de 180 a 240 CV). El DS 7 E-TENSE 225 queda en un término medio, entre el más asequible (Ford Kuga PHEV) y los dos más caros (BMW X1 xDrive25e y Audi Q3 45 TFSIe). El E-TENSE 4x4 300 está en el grupo de los que cuestan menos (listado de SUV híbridos enchufables de 270 a 330 CV) y E-TENSE 4x4 360 es el más asequible con más de 330 CV.

El DS 7 E-TENSE 4x4 360 acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos. Por características, esta versión compite con el Audi Q5 55 TFSIe quattro-ultra y el Volvo XC60 Recharge T6 eAWD (ficha comparativa). Su chasis tiene una puesta a punto específica realizada por DS PERFORMANCE con una suspensión que rebaja 15 milímetros la altura de carrocería y unas vías más anchas (24 mm delante y 10 mm detrás). Los discos delanteros son de 300 mm de diámetro y tienen pinzas específicas (DS no indica qué tienen diferente).

El coste del seguro a todo riesgo sin franquicia puede ser muy asequible si se asume el riesgo de asumir una franquicia elevada. Direct Seguros ofrece uno por 175 euros con 2000 € de franquicia. Para uien no quiera correr ese riesgo, Génesis ofrece una póliza por 454 € con 200 € de franquicia. En nuestro recomendador de pólizas se pueden obtener precios personalizados.

Equipamiento

La novedad más importante en el DS 7 2023 es el nuevo sistema multimedia DS IRIS. Tiene nuevos menús (imagen pantalla 2023 e imagen pantalla 2017), mayor calidad de imagen su pantalla de 12 pulgadas y nuevas posibilidades, entre ellas el sistema de reconocimiento de instrucciones por voz. Además, la conexión con Android Auto y Apple CarPlay es inalámbrica, sin necesidad de cable.

Los faros tienen el sistema que DS llama PIXEL LED VISION 3.0, cuyo haz de luz es más potente, homogéneo, tiene más alcance (380 metros) y anchura (65 metros a menos de 50 km/h) que el sistema de alumbrado normal. El módulo de alumbrado principal (el más exterior de los tres que hay en cada faro; imagen) tiene una estructura matricial compuesta por 84 ledes de control individual; mediante el encendido y apagado selectivo de uno o varios de esos ledes se consiguen generar las zonas de luz y oscuridad en la calzada.

En el equipamiento disponible se mantienen los sistemas de visión nocturna y la suspensión DS ACTIVE SCAN SUSPENSION, que prepara los amortiguadores gracias a los datos recogidos por la cámara delantera («lee» lo que hay entre 5 y 25 metros por delante del coche). El sistema de visión nocturna me ha gustado porque realiza muy bien su trabajo (detectar peatones en zonas oscuras). No hace falta estar todo el rato mirando la imagen que se muestra en el cuadro porque cuando localiza un peatón en una posición de riesgo emite un pitido que alerta al conductor, además de enmarcarlo (en amarillo o rojo, según el nivel de peligrosidad) en la pantalla.