El Changan Deepal S07 es un SUV eléctrico de 4,75 metros de longitud, 1,93 m de anchura y 1,63 m de altura. Tiene 218 CV, una autonomía homologada de 475 km y un precio de venta de 44 990 € (ficha técnica y de equipamiento).
Compite con un número grande de alternativas y la mayoría de ellas están disponibles a un precio inferior. Es el caso del BYD Seal U, el KGM Torres EVX, el Leapmotor C10, el Tesla Model Y y el XPENG G6. Listado de alternativas ordenadas por precio. La autonomía de los modelos de BYD, KGM y Tesla es, además, superior a la del Changan (tienen 500 km o más).
Habitáculo y equipamiento
En el centro del salpicadero hay una pantalla de 15,6 pulgadas. Es la única que tiene el coche, al estilo de lo que ocurre en un Tesla Model Y. Su orientación se puede modificar, girándola hacia el conductor, el pasajero o dejándola centrada.
En el S07 no hay una cuadro de instrumentos tras el volante, pero sí un head-up display con función de realidad aumentada (muy sencillo, pues lo que hace principalmente es superponer flechas y no siempre de manera precisa), asientos delanteros eléctricos, calefactados y ventilados, techo panorámico, volante calefactable, portón trasero eléctrico, carga inalámbrica para teléfonos, sistema de sonido con 14 altavoces y un paquete de asistentes a la conducción con los elementos habituales, incluidas cuatro cámaras exteriores. Todo ello es de serie. El interior puede ser de color negro, blanco o naranja.
En las plazas traseras hay una pantalla táctil, al final de la consola, para gestionar la climatización, accionar la cortinilla del techo o mover el asiento del copiloto. En suelo en esta fila de asientos es plano, por lo que no hay obstáculos para colocar los pies o pasar de un lado al otro.
El espacio para los ocupantes es generoso en ambas filas de asientos. También el maletero tiene un tamaño reseñable. El volumen de carga del trasero es de 510 litros, y el del frontal es de 125 litros.
Batería y recarga
La batería es de tipo NCM y tiene una capacidad de 80 kWh. CATL es la empresa que suministra las celdas. El consumo medio en el ciclo de homologación (recordamos que este incluye las pérdidas por recarga, como explicamos en este vídeo) es de 18,4 kWh/100 km. No es un dato que merezca ningún elogio. Un Tesla Model Y consume 12,7 kWh/100 km y un XPENG G6, 17,3 kWh/100 km. Con todo, los hay peores, como el BYD Seal U (20,5 kWh/100 km) y el Leapmotor C10 (19,8 kWh/100 km).
La potencia máxima de recarga con corriente continua es de 93 kW (muy poco). De acuerdo con Changan, el Deepal S07 pasa del 30 al 80 % en 35 minutos y del 10 al 80 % en 48 minutos. La carga es lenta. Con corriente alterna, el pico es de 11 kW.
Otros datos
La suspensión es independiente en las cuatro ruedas —esquema MacPherson en las delanteras y un sistema de cuatro brazos en las traseras—. El diámetro de giro es de 11,5 metros, que no es un buen dato para un coche de este tamaño.
Changan es uno de los cuatro principales grupos chinos de fabricación de automóviles. El Deepal S07 es la base del Mazda CX-6e.