El BYD Atto 2 DM-i es la versión híbrida enchufable del BYD Atto 2. Hay dos variantes: Active y Boost. La primera tiene 166 CV y una autonomía eléctrica de 40 kilómetros; la segunda tiene 218 CV y una autonomía de 115 km. Están a la venta por 25 990 y 29 990 euros respectivamente. Ficha técnica comparativa.
Actualmente es el SUV híbrido enchufable más barato del mercado español (listado de todos los SUV híbridos enchufables a la venta en España ordenados por precio). Como se observa en el listado, los que más se acercan por precio son el Toyota C-HR Plug-in Hybrid y el Kia XCeed PHEV.
Impresiones de conducción
Hemos probado un Atto 2 Boost, es decir, la variante de mayor potencia y autonomía eléctrica. Es un vehículo que, en general, nos ha satisfecho, pero con algunas observaciones.
Nos ha gustado su sencillez de conducción, la suavidad de funcionamiento del sistema propulsor y la aceleración: hemos medido 4,8 segundos en el paso de 80 a 120 km/h, una décima menos que un Toyota C-HR PHEV de 223 CV. El consumo de carburante es bajo, aunque no tanto como el del Toyota. En la prueba de consumo de autopista (descripción detallada del recorrido) gastó 6,8 l/100 km, por los 6,1 l/100 km que requirió el Toyota. El consumo en ciudad puede estar en torno a 4,0 l/100 km.
Los datos arriba mencionados son siempre con la batería descargada. Partiendo con el 100 % de la batería, la autonomía eléctrica ronda los 70 kilómetros con una conducción normal mezclando escenarios de ciudad y alrededores. Será mayor si nos esforzamos en mejorar nuestra eficiencia e inferior si solo realizamos autopista manteniendo medias de 120 a 130 km/h (en este último caso, según la orografía, la autonomía bajará al entorno de los 50 km). En cualquier caso, la autonomía eléctrica del Atto 2 DM-i es superior a la del C-HR PHEV porque tiene una batería con 4,2 kWh más de capacidad.
No nos ha gustado la lentitud de respuesta del sistema propulsor cuando se pisa a fondo, o casi a fondo, el acelerador. Es un factor a tener en cuenta a la hora de realizar adelantamientos o incorporaciones que necesiten una respuesta rápida. Tampoco nos convence la suspensión trasera, que es brusca ante irregularidades de alta velocidad (aquellas en las que el paso sobre el bache es tan rápido que la suspensión apenas tiene tiempo de reaccionar, por ejemplo, una grieta en el asfalto). En ciudad no es un problema importante porque las velocidades son pequeñas y entre bache y bache suele pasar suficiente tiempo para olvidar el anterior. En autopista, en cambio, todo sucede a mayor velocidad y si el asfalto no está inmaculado, las irregularidades se suceden con más frecuencia. La sensación de incomodidad y el cansancio se acumulan con el paso de los kilómetros y esto hace que el Atto 2 DM-i no sea un buen vehículo para viajes largos.
El ruido que llega al habitáculo derivado del funcionamiento del sistema propulsor es bajo porque el motor eléctrico es el que se encarga de mover el coche en la mayoría de situaciones. Cuando se pisa a fondo, eso sí, el motor de combustión sube mucho de vueltas y su ruido llega con claridad, aunque no tanto como para ser molesto.
Versiones: similitudes y diferencias
El sistema propulsor está compuesto por un motor atmosférico de gasolina con 1,5 litros de cilindrada y 98 CV (funciona bajo el ciclo Atkinson) y uno eléctrico de 197 CV. Esto es así en Atto 2 DM-i Active y Atto 2 DM-i Boost. La diferencia se halla en la batería: 7,8 y 18,3 kWh respectivamente. La gestión electrónica del Boost está adaptada para aprovechar esa mayor cantidad de energía y, en consecuencia, para que el sistema propulsor rinda más potencia. Por eso el Active tiene 166 CV y el Boost, 218 CV.
También difieren en potencia de recarga, que es siempre en corriente alterna: 3,3 kW para el Active (2,7 horas para una carga completa) y 6,6 kW para el Boost (3 horas para pasar del 0 al 100 %). Además, el Atto 2 DM-i Boost incluye el sistema V2L, es decir, que además de cargar la batería, puede suministrar energía a dispositivos eléctricos externos (un ordenador portátil, un secador de pelo o una lavadora, por ejemplo). La química de la batería es siempre LFP (vídeo explicativo).
Hay dos modos de funcionamiento del sistema propulsor que se pueden seleccionar desde un mando que hay entre los dos asientos delanteros: HEV (la gestión electrónica decide si usar uno o los dos motores en función de las condiciones de circulación) y EV (fuerza al sistema a funcionar siempre con el motor eléctrico). También son dos los niveles de regeneración: Estándar y Alta, aunque las diferencias entre ambos son pequeñas. Los modos de conducción son cuatro, como en otras versiones del Atto 2: Eco, Normal, Sport y Snow.
En lo que respecta a prestaciones, la variante Active acelera de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos, mientras que el Boost lo hace en 7,3. La velocidad máxima es 180 km/h en ambos casos.
Equipamiento y otros detalles
Active y Boost no solo determinan la potencia y la autonomía, sino también el equipamiento. Ambos incorporan de serie elementos como los faros y pilotos de ledes, las llantas de aleación, la instrumentación mediante pantalla de 8,8 pulgadas, el sistema multimedia, con pantalla de 12,8 pulgadas, conectado a internet, asistente de voz con inteligencia artificial y compatibilidad con Android Auto y CarPlay (inalámbricos), la cámara trasera de ayuda al estacionamiento o el sistema de acceso BYD Digital Key (mediante una app del teléfono móvil y utilizando tecnología NFC).
Boost añade a todo lo anterior unas llantas más grandes (17 pulgadas), cristales traseros oscurecidos, volante calefactado, asientos tapizados en piel sintética, con ajustes eléctricos y calefactados, un sistema de iluminación ambiental, un cargador inalámbrico para teléfonos móviles o un sistema de cámaras perimetrales. Ficha comparativa de equipamiento entre las dos versiones del Atto 2 DM-i.
Para la carrocería hay cuatro colores: Time Gray, Skiing White, Obsidian Black y Midnight Blue (este último es exclusivo para estas versiones híbridas enchufables; es el que aparece en primera posición de esta galería). El interior se puede elegir en dos colores: Negro y Beige (este último solo en combinación con Boost).
El maletero de estas versiones tiene 425 litros, 25 más que en las versiones eléctricas. Si lo comparamos con el de otros modelos híbridos enchufables de tamaño similar, se sitúa entre los mejores (listado); ahora bien, si dejamos de lado el condicionante del sistema propulsor, entonces los hay mejores (listado). Donde no hay diferencias frente a los Atto 2 eléctricos es en cuanto a espacio para los pasajeros, que sobresale por altura libre al techo (en las impresiones del interior hablamos detenidamente de ello).