El habitáculo del BYD Atto 2 tiene un diseño sencillo y está construido con materiales plásticos de buen tacto, piezas bien ajustadas y sólidamente ensambladas.
Por su aspecto, el salpicadero tiene más semejanzas con los modelos grandes de BYD (Seal U y Sealion 7, por ejemplo) que con el Dolphin y el Atto 3. La pantalla de la instrumentación es de 8,8 pulgadas (de serie) y la del multimedia puede ser de 10,1 (nivel Active) o de 12,8 (Boost/Comfort).
En todos los casos el sistema de infoentretenimiento es compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin cables. Su pantalla se podía rotar para ser vista en formato horizontal o vertical (tanto la de 10,1 como la de 12,8 pulgadas), pero BYD ha eliminado esta función, precisamente para integrar mejor las conexiones de Android y Apple.
El sistema de órdenes vocales se puede activar diciendo «Hi BYD», pronunciando todo en inglés (algo así como jai, bi guay di), lo que resulta extraño porque el asistente luego atiende a órdenes en español y las responde. Este sistema da respuesta a instrucciones como «enciende la calefacción del volante» o «cierra la cortina del techo» pero no permite desactivar los inaguantables avisos del límite de velocidad y de falta de atención del conductor (que regaña con excesiva facilidad).
Estos avisos, de activación automática y obligatoria en la UE cada vez que el coche se pone en marcha, suelen resultar molestos, como ocurre en la mayoría de los coches. Solo algunos logran cumplir su función sin hacerse insoportables. En el caso del Atto 2, la forma más sencilla de desactivarlos es añadir accesos directos en el menú que aparece en la pantalla al deslizar el dedo hacia abajo desde el borde superior. Además, la pantalla cuenta con una franja inferior con iconos fijos para ajustar la climatización o acceder al menú de configuración y al principal.
Este modelo de BYD mantiene algunas rarezas y fallos habituales en coches de origen chino: una radio con un sintonizador de mala calidad y que no permite introducir manualmente una frecuencia; un ordenador de viaje que mide el consumo solo desde el nacimiento del coche o en los últimos 50 kilómetros; o traducciones mal logradas/erróneas.
El acceso al habitáculo del Atto 2 me ha parecido muy cómodo. El asiento no está ni muy alto ni muy bajo, por lo que el movimiento para acomodarse es muy natural. Tampoco tiene un escalón importante entre el piso y el marco de la puerta. El parabrisas no va muy inclinado, por lo que queda alejado de la cabeza de los pasajeros delanteros, contribuyendo a la sensación de amplitud.
El asiento del conductor tiene los ajustes básicos en longitud, altura e inclinación del respaldo (la versión Comfort cuenta también con regulación del apoyo lumbar). La columna de la dirección es regulable en altura y profundidad.
El interior del Atto 2 es distinto según la versión y el nivel de equipamiento. Los eléctricos Active y Boost tienen un selector de marchas grande colocado en la consola central (imagen). Con el equipamiento Comfort o con el sistema híbrido enchufable, el selector es una palanca en la columna de la dirección (imagen).
Este cambio también conlleva la modificación de los mandos que hay en la consola y de la zona para dejar el móvil, que tiene espacio para dos (imagen) en vez de para uno (imagen). Si es de uno, el cargador inalámbrico es de 15 W; si es de dos, la zona de recarga es solo para uno y de 60 W.
Lo mismo ocurre con los asientos delanteros. Aunque en todos los casos son normales por confort de mullido, a mi compañero Pablo los del Active/Boost le parecieron que sujetaban poco la parte superior del tronco (él dice que en rotondas o alguna curva tomada con rapidez, hay que empuñar el volante con firmeza); además los reposacabezas son fijos y puede que a las personas de 1,85 metros en adelante les quede muy abajo. En cambio, en los otros Atto 2, el reposacabezas tiene ajuste en altura y a mí no me ha dado la sensación de que el cuerpo se mueva de manera molesta en las curvas, por lo que considero que la sujeción que proporcionan es adecuada.
Las plazas posteriores son muy amplias, aptas para adultos. Hemos medido 76 cm de espacio para las piernas, 9 cm más de lo que ofrece un Ford Puma Gen-E y un Peugeot e-2008 y 4 más que un Kia EV3. La altura desde la banqueta hasta el techo también es destacable: 96 cm (con techo solar de cristal).
Una persona de metro noventa se puede sentar correctamente sin que la cabeza pegue con el techo. Además, es posible inclinar un poco el respaldo hacia atrás y ganar un par de centímetros más sin que la posición sea incómoda para un desplazamiento largo. Que haya mucho espacio para las piernas no solo es interesante si va gente alta, también facilita llevar una silla infantil contramarcha, dado el volumen que ocupan.
La anchura entre puertas es normal, 133 cm, casi como la del Kia EV3 (134 cm) y, en todo caso, insuficiente para dar una cabida confortable a tres adultos. Tabla comparativa de mediciones del interior.
El maletero tiene un volumen de 400 litros (1340 litros si se abaten los asientos posteriores). Es una cantidad inferior a la que ofrece el Peugeot E-2008 (434 l) y el Kia EV3 (485, que resulta de sumar los 460 del maletero posterior con los 25 del frontal).
El piso se puede extraer para unir el espacio principal con el doble fondo. Bajo el capó no hay ningún espacio donde guardar objetos, por lo que el cable de recarga hay que llevarlo en el trasero.