El BMW X1 M35i es la versión con mayor enfoque deportivo y la más rápida —aunque no la más potente— de la gama X1 2023. Tiene 300 caballos que provienen de un motor de cuatro cilindros y dos litros de cilindrada. Lleva cambio de marchas automático de siete relaciones y tracción total (xDrive).
Cuesta 69 950 euros, un precio que lo sitúa en un punto intermedio frente a sus alternativas directas. El CUPRA Formentor VZ de 310 CV es mucho más asequible (50 980 €), el Mercedes-AMG GLA 35 4MATIC cuesta practicamente lo mismo (69 775 €) y el Volkswagen Tiguan R es mucho más caro (74 140 €). Dentro de la propia gama X1 hay una versión aún más potente, con etiqueta 0 emisiones y que cuesta menos dinero, la xDrive30e de 326 CV (híbrida enchufable), pero su planteamiento es muy distinto (menos «deportivo») y tiene peores prestaciones (ficha comparativa).
El X1 M35i puede acelerar desde parado hasta 100 kilómetros por hora en 5,4 segundos y su velocidad máxima es 250 kilómetros por hora. Frente a los modelos que hemos citado como alternativas se queda a la par en cuanto a la velocidad máxima (está limitada en todos los casos) y un poco por detrás en cuanto a aceleración desde parado (hay medio segundo de diferencia con respectro al CUPRA y el Volkswagen; ficha comparativa).
El motor de este M35i es es distinto al que lleva, por ejemplo, el M135i xDrive. Los principales cambios son que funciona bajo el ciclo Miller, tiene los conductos de admisión y las cámaras de combustión rediseñadas (eso sí, se mantiene, el diámetro y la carrera de los cilindros). También hay cambios en la inyección o en el circuito que siguen los gases de escape. Al igual que ocurre en otros motores de BMW, el del X1 M35i está sobrealimentado por un turbocompresor y hay un sistema de apertura variable de las válvulas de admisión que permite eliminar la mariposa de admisión —Valvetronic—, así como control variable de los árboles de levas —doble Vanos—.
La caja de cambios es de doble embrague y aloja un diferencialautoblocante mecánico para evitar que la diferencia de velocidad entre las ruedas delanteras sea excesiva (su factor de bloqueo es del 26 por ciento). La diferencia excesiva de giro entre las ruedas posteriores se evita con un frenado selectivo de las ruedas.
El cambio de marchas se puede controlar con las levas que hay tras el volante. Si se tira de la leva izquierda (imagen) durante más de un segundo se activa la función M Sport Boost, que prepara el sistema de impulsión y el chasis para conseguir el ajuste más deportivo posible.
En comparación con oros X1, el M35i lleva unos muelles que dejan la carrocería 15 mm más cerca del suelo y la dirección es un poco más rápida (tiene una desmultiplicación de 14,7 a 1 en lugar de 15,5 a 1). Los amortiguadores no están controlados electrónicamente y tienen un sistema de válvulas para que «los picos de presión dentro se suavicen». Con ello se consigue, según BMW, un buen confort de marcha en firmes en mal estado sin perjudicar la respuesta deportiva.
Opcionalmente hay unos discos de freno de material compuesto (la pieza que va unida al cubo de la rueda es de aluminio y el propio disco de función de hierro). Los delanteros son de 385 mm de diámetro y van perforados; los posteriores miden 330 mm. Las pinzas delanteras son fijas y de cuatro pistones y las traseras flotantes. Las llantas de serie son de 19 pulgadas de diámetro y hay otras de 20 pulgadas disponibles en opción.
El frontal tiene un diseño distinto y con entradas de aire más grandes que sirven para asegurar la refrigeración del motor, transmisión y frenos. También hay un alerón al final del techo así como faldones laterales más abultados para conseguir un determinado desempeño aerodinámico. En la parte posterior hay cuatro salidas de escape cuyo diámetro es de 80 milímetros.
En el interior también hay detalles decorativos específicos. Por ejemplo, la instrumentación está recubierta de Alcántara, hay molduras de aluminio oscurecido, molduras específicas en los umbrales de las puertas, así como pedales de aluminio. De serie, los asientos están tapizados en cuero sintético (Sensatec) y Alcantara, con costuras en azul. Opcionalmente hay asientos deportivos con regulaciones eléctricas, reposacabezas integrados y también disponen del logo M Sport iluminado (imagen).
El sistema multimedia del BMW X1 M35i es similar al que llevan otros X1 salvo porque hay gráficos específicos M así como un sistema operativo actualizado (9) que se distingue porque tiene una disposición de los distintos iconos mejorada para acceder con mayor facilidad y con un menor número de pasos intermedios a los distintos menús. Además, este sistema multimedia ofrece «una oferta más amplia de contenidos digitales para la información y entretenimiento, ciclos de actualización de funciones más cortos y acceso mejorado a una serie de servicios en línea específicos».
Este X1 deportivo se fabrica en la misma planta de Ratisbona (Alemania) donde también se producen el resto de versiones de la gama incluido el iX1.