El BMW Serie 5 Touring es la variante de carrocería familiar del Serie 5. A igualdad de motor y equipamiento, es unos 3000 € más costosa. Está en venta desde 44 600 € (todos los precios). Hay otro modelo que BMW también denomina Serie 5 —Serie 5 Gran Turismo— pero que, a pesar de lo que parece indicar su nombre, deriva del Serie 7.

La diferencia más evidente entre las variantes familiar y berlina del Serie 5 tiene que ver con la silueta de la carrocería. Además, el maletero tiene mayor capacidad, es más fácil de cargar y tiene accesorios que facilitan el transporte de lo que se lleva dentro de él (más información en las impresiones del interior). Las plazas traseras tienen mayor altura libre al techo; el resto de las cotas no varían.

Todo el coche da una gran sensación de calidad, tanto por los materiales de recubrimiento del habitáculo, como por la atención que BMW ha puesto en algunos detalles. Resulta dificil valorar si está mejor o peor hecho que las alternativas más directas, como un Audi A6 Avant o un Mercedes-Benz Clase E Estate. Posiblemente es algo que será más fácil comprobar con el paso del tiempo. Puestos a ser quisquillosos, el Clase E Estate parece algo más robusto —por cómo suena— al pasar por firmes rotos —también tiene una suspensión más suave y cómoda—.

La cantidad de equipamiento que puede tener el Serie 5 Touring es muy grande, tanto de elementos relacionados con el confort —entrada y arranque sin llave con iluminación en las manillas exteriores, climatizador de cuatro zonas, asientos delanteros ventilados, techo panorámico de cristal o cierre automático de puertas (vídeo), entre otros— como de elementos relacionados con la conducción —información proyectada sobre el parabrisas (imagen y vídeo), alerta por cambio involuntario de carril, detección de objetos en el ángulo muerto, programador de velocidad activo y un dispositivo capaz de aparcar el coche por sí solo.

También puede tener hasta siete cámaras: dos en las aletas, para mejorar la visibilidad en las intersecciones (imagen y vídeo); tres para proporcionar una visión cenital y facilitar las maniobras; una de infrarojos en la parrilla, para el sistema de visión nocturna con detección de peatones y ciclistas; y la séptima, la que está colocada en el parabrisas y lee las señales de velocidad y las líneas de la carretera (más información de los elementos de equipamiento).

Además, puede tener una amortiguación de dureza variable («Adaptative Drive») y lo que BMW llama «Dirección activa integral», que incluye desmultiplicación variable y unas ruedas traseras directrices (más información técnica). El Serie 5 Touring que hemos probado no tenía esta dirección activa pero sí el 535i Berlina que probamos en su día (más información). A tenor de las reacciones que tienen uno y otro parece que esta opción puede ser recomendable porque el coche maniobra mejor, es más estable en curva y quizá tenga racciones más seguras (más información en las impresiones de conducción).

Versiones

El Serie 5 Touring está disponible con diversos motores de gasolina y Diesel. BMW ha realizado varias modificaciones en la gama. La última en marzo de 2012, fecha en la que comenzó a estar disponible la versión Diesel M550d xDrive de 381 CV (más información en la evolución de la gama). Tiene un motor de seis cilindros en línea y 3,0 litros de cilindrada sobrealimentado por tres turbocompresores, el mismo que el X5 M50d y el X6 M50d (información técnica).

Hay varias versiones que pueden tener tracción total («xDrive»). El cambio puede ser manual de seis velocidades o automático de ocho relaciones y excelente funcionamiento.

El 520d Touring es el más asequible de la gama y cuesta 44 850 €, más que un Audi A6 Avant y menos que el Mercedes-Benz Clase E Estate, los tres con motor Diesel de entre 170 y 185 CV (listado comparativo). El Volvo V70 con el motor Diesel D3 de 163 CV cuesta mucho menos (precio, equipamiento y ficha técnica).

Por motor, tamaño y dimensiones del maletero, el Serie 5 Touring también es comparable a un Ford Mondeo Sportbreak, un Opel Insignia Sports Tourer, un Renault Laguna Grand Tour o un Škoda Superb Combi, todos mucho más baratos (listado comparativo).

Todas las versiones tienen una buena relación entre prestaciones y consumo (fichas técnicas). Por ejemplo, el 520d tiene un consumo homologado de 4,9 l/100 km, poco para un coche de su tamaño y peso. Es un gasto de carburante similar al del A6 Avant y el Clase E Estate y algo menor que el de otros turismos familiares de parecidas características (listado comparativo). En condiciones reales también hemos medido un consumo bajo.

Todas las versiones llevan de serie seis airbags, control de estabilidad, climatizador de dos zonas, acceso y arranque sin llave y, como mínimo, llantas de aleación de 17 pulgadas (fichas de equipamiento). El Serie 5 Touring lleva llantas de aleación de 17 pulgadas, montadas en neumáticos de medidas 225/55 R17. Opcionalmente, se pueden adquirir otras de 17, 18 ó 19 pulgadas. También se puede cambiar el aspecto del coche mediante un «Paquete Deportivo M», igual que el de la berlina (más información).

Precio del seguro y otros detalles

Asegurar un 520d de 184 CV cuesta 1 131 € en Reale, la compañía que tiene la mejor relación entra calidad y precio — 7,14 puntos sobre 10— según los resultados obtenidos en nuestro comparador de seguros. En cambio, asegurar un 535i Touring cuesta 1 257 €, con 8,07 puntos en la misma compañía. Podemos comprobar que a pesar de la diferencia tan grande de potencia —184 CV frente 306 CV—, no hay mucha diferencia en el precio de la póliza.

Estos datos los hemos obtenido utilizando los siguientes datos: conductor casado de 50 años, residente en Madrid, que aparca el coche en un garaje particular y que recorre hasta 25.000 km al año.

Esta es la cuarta generación del Serie 5 Touring, después de las que llegaron al mercado en 1991 (imagen), 1997 (imagen) y 2004 (imagen). Como el Serie 7, el Serie 5 Gran Turismo y el Serie 5 berlina, se fabrica en la planta que BMW tiene en Dingolfing (Alemania).