Esta es la séptima generación de la furgoneta de tamaño medio de Volkswagen. Es más cómoda que antes, el diseño de su interior, más similar al de un turismo, cuenta con más equipamiento —de confort y seguridad— y por primera vez existe una versión híbrida enchufable en la gama, que es la única que tiene el distintivo 0 emisiones de la DGT. Está a la venta con potencias que van desde 136 a 218 CV y dos longitudes de carrocería desde 45 955 euros (todos los precios).
De serie trae siete plazas —todas con asientos individuales— aunque también se puede pedir con cinco o seis. Como la carrocería es muy ancha y todos los asientos traseros cuentan con anclajes Isofix, puede ser un vehículo interesante para quien tenga varios hijos que utilicen sillas con este tipo se sujeción.
De esta generación no habrá variantes Caravelle ni Transporter porque estas se seguirán fabricando con el modelo anterior T6 (2020). La versión «camperizada» California, sí será T7.
Versiones
Hay dos versiones con motor de gasolina (1.5 TSI de 136 CV y 2.0 TSI de 204 CV), una con motor Diesel (2.0 TDI de 150 CV) y una híbrida enchufable (eHybrid de 218 CV), que es la única que puede tener tracción total (el resto son delantera).
La versión híbrida enchufable tiene una autonomía homologada en modo eléctrico de hasta 50 km (depende del equipamiento que lleve). La batería destina 10,4 de sus 13 kWh de capacidad a alimentar el motor. Para recargarla hay que tenerla conectada a una toma de 2,3 kW unas cinco horas; si se hace a la potencia máxima —3,6 kW—, el tiempo se reduce a tres horas y cuarenta minutos. En las impresiones de conducción hay más información.
Todas las versiones tienen un cambio automático DSG de doble embrague y siete marchas, salvo en la híbrida, que tiene uno de seis. El consumo homologado de las versiones de gasolina está entre 7,9 y 9,0 l/100 km, no muy distintos a los del Multivan T6 con motor Diesel (entre 7,6 y 8,9 l/100 km). Ello se debe en parte a su menor peso y aerodinámica (el Cx baja de 0,35 a 0,30).
De la T7 no habrá versión eléctrica porque Volkswagen tiene previsto que su lugar lo ocupe la I.D. Buzz, cuyo diseño ya ha sido anticipado mediante un prototipo (información de ID Buzz concept) y que estará construida con otra plataforma.
La versión con la carrocería menos grande mide 4,98 metros de longitud, 1,94 de anchura y 1,90 de altura, por lo que es más larga (69 mm), ancha (37 mm) y baja (43 mm) que la generación anterior (ficha técnica del Multivan 2020). En cambio, la carrocería más larga —5,17 metros— es 131 mm más corta. En ambos casos, la batalla mide siempre 3,12 metros, así que la diferencia de longitud se consigue por un voladizo trasero mayor (en la T6, la distancia entre ejes variaba: 3,00 m y 3,40 m).
Volkswagen no utiliza la denominación T7 comercialmente porque los derechos de dicho nombre son de Volvo.
¿Cuánto cuesta?
Los precios van desde 45 955 € hasta 68 585 y son muy parecidos a los del T6 Multivan. Por la carrocería larga hay que pagar unos 1600 euros adicionales a igualdad de equipamiento (ficha técnica comparativa).
La T7 no tiene rivales con motor de gasolina, aunque sí muchos con motor Diesel. Como se puede apreciar en este listado de vehículos comerciales de más de 4,90 metros de longitud, la T7 Multivan está entre los que tienen un precio de partida más alto. La versión híbrida (desde 51 580 €) también es casi única. En este momento, sólo hay otra furgoneta con un sistema así, la Ford Tourneo Custom. Tiene un precio de partida mayor (53 920 €) y es mucho menos potente (126 CV). Una posible ventaja del modelo de Ford es que tiene ocho plazas, una más que la T7 de Volkswagen.
Su principal rival es la Mercedes-Benz Clase V. Esta se puede comprar desde 53 995 € (listado de precios), hay tres tamaños de carrocería —4,90 m, 5,14 m y 5,37 m— y puede tener hasta 8 plazas. También tiene versiones más lujosas que las disponibles en la Multivan.
Equipamiento
La gama está estructurada en tres niveles de equipamiento: Multivan, Life y Style. Todas tienen siete plazas, con una configuración de tipo 2-2-3. Todos los asientos son individuales, no hay una banqueta corrida en ninguna de las filas. Los traseros (segunda y tercera fila) se pueden desplazar por carriles y retirar del vehículo.
El freno de estacionamiento es eléctrico y su botón está bajo la pantalla del sistema multimedia (imagen), mientras que el selector del cambio está ahora al lado de la pantalla de la instrumentación (imagen). Hay una consola (según el equipamiento) que se puede desplazar y colocar en cualquiera de las tres filas. En las Impresiones del interior hay más información al respecto.
Con el equipamiento básico se dispone de alumbrado LED, sensores de ayuda al aparcamiento, equipo de sonido con pantalla de 10” (modelo Ready 2 Discover) y cuadro de instrumentos de pantalla de 10,25” «Virtual cockpit». El nivel Life añade techo panorámico, portón eléctrico, acceso y cierre sin llave y un cuadro de instrumentos mejor (Digital Cockpit Pro). Quien además quiera el sistema de iluminación matricial IQ. Light, puertas corredizas automáticas, unos asientos mejores o el asistente a la conducción Travel Assist, deberá adquirir el equipamiento más costoso (Style). Las diferencias entre ellos se pueden consultar y comparar aquí.
Tanto el portón como las puertas corredizas automáticas se pueden adquirir como opción en las variantes que no los tienen, así como el accionamiento por gesto (moviendo el pie por debajo de ellas).
El techo de cristal (formado por dos piezas separadas) no tiene persiana para evitar que entre la luz, pero está tratado para reducir la radiación solar que penetra en el habitáculo en un 44 %. Los faros matriciales IQ. Light tienen una función de iluminación en curva y una franja de luz decorativa que recorre el contorno de la parrilla.
Opcionalmente, se puede pedir un sistema de sonido de la marca Harman Kardon de 840 W de potencia con 14 altavoces. También un equipo de proyección de información sobre el parabrisas.
Los sistemas de asistencia y ayuda a la conducción son los habituales entre los modelos de Volkswagen. El sistema Travel Assist hace funcionar conjuntamente el sistema de mantenimiento en el carril y el programador de velocidad activo. Este vehículo también está preparado para el protocolo de comunicación Car2X, que permite intercambiar información con otros vehículos y la infraestructura vial para obtener datos sobre muchos tipos de posibles peligros o contratiempos (en España no tiene utilidad). También hay un sistema formado por cuatro cámaras que permiten monitorizar el entorno de manera precisa cuando se realizan maniobras en espacios pequeños, como los de aparcamiento.
