El interior del T-Roc 2026 es indudablemente más moderno que el del modelo anterior, algo que, por otra parte, se supone teniendo en cuenta los ocho años que separan a ambos modelos (imagen del T-Roc 2022 e imagen interior del T-Roc 2026). También me parece que hay un avance en calidad percibida y presentación. Mi impresión puede estar condicionada porque sólo he visto y probado unidades con el equipamiento tope (R-Line), que no sólo implica una dotación de serie mayor, sino también unos materiales más refinados y sofisticados que los del T-Roc más básico.

Hay superficies acolchadas en la parte superior del salpicadero y ajustes que transmiten solidez. Aun así, en zonas bajas y en algunos paneles de puertas se emplean plásticos duros, algo habitual en otros coches de esta categoría. Si lo comparamos con la competencia, me resulta difícil establecer diferencias claras: el T-Roc deja buena impresión, pero también ocurre en una medida similar en otros muchos modelos del mercado, incluso de precio más bajo.

Puesto de conducción

La posición de conducción es buena. No se va sentado muy alto y tampoco en una posición muy baja. Por ejemplo, el EBRO s400 tiene un asiento más elevado que permite que su conductor tenga un punto de vista más dominante, mientras que el de un Hyundai Kona va ligeramente más bajo.

El contorno de la carrocería se controla razonablemente bien porque la línea de cintura queda claramente por debajo de los hombros (así será para la mayor parte de las personas) y porque la superficie acristalada es más bien amplia. En otros SUV uno se siente más atrapado por la carrocería y el salpicadero que en el T-Roc, como por ejemplo en un Toyota C-HR o en el Mazda CX-30.

Los asientos delanteros de la versión R-Line —denominados Confort deportivos— se supone que tienen unos soportes laterales más prominentes que los del resto de los niveles de equipamiento (imagen), pero realmente no sujetan mucho el cuerpo, especialmente el de personas delgadas. Son cómodos, disponen de calefacción y soporte lumbar eléctrico, algo que tampoco está disponible en el nivel básico. El resto de versiones lleva otros denominados Confort a secas, los cuales no he probado.

La consola que hay entre los asientos está muy despejada. Hay un gran cajón para guardar objetos (compartimentado por unas piezas que se pueden eliminar con facilidad, imagen), una superficie de recarga inalámbrica y un mando giratorio con pantalla que permite controlar el volumen del sistema multimedia y seleccionar los modos de conducción (imagen). Es muy fácil de utilizar porque su principal es controlar el volumen y, cuando se pulsa, también sirve para elegir modos de conducción, si bien vuelve a su misión primigenia pasados unos segundos.

En este T-Roc ha desaparecido el mando selector de las posiciones de marcha de la consola central. Ahora es un satélite que sale de la parte derecha de la columna de la dirección (imagen) y se maneja con mucha facilidad una vez que nos hemos acostumbrado a él (al estilo de otros coches recientes del Grupo Volkswagen).

La instrumentación es digital y ofrece buena resolución y claridad (imagen). La información está bien organizada y es fácil configurar distintos diseños según preferencias. No es especialmente innovadora, pero sí funcional y, según cómo se ordene, puede dar mucha información al mismo tiempo (y en general, con datos fáciles de leer).

La pantalla central puede ser de 10 o 13 pulgadas y desde ella se controlan casi todas las funciones del coche. La de 13 (es la que hemos probado, imagen) es vistosa, reacciona bien a las pulsaciones con los dedos y sus menús están muy bien estructurados. En ella están incluidas las funciones del climatizador, a las cuales se accede desde unos iconos dedicados que aparecen en su parte inferior.

Esta pantalla admite un alto grado de personalización. Hay varios menús de inicio y cinco accesos directos a elegir en su parte superior izquierda. En general, este sistema multimedia me parece mucho mejor conseguido que, por ejemplo, el que utiliza Toyota en el C-HR o el de los coches del Grupo Chery (Omoda, Jaecoo y, por extensión, EBRO).

No obstante, como ocurre en otros modelos recientes del Grupo Volkswagen, algunas funciones secundarias requieren navegar por menús, lo que puede resultar menos inmediato que disponer de mandos físicos específicos. El sistema multimedia es compatible con Android Auto y Apple CarPlay y permite configurar accesos directos.

Plazas traseras

En las plazas posteriores del T-Roc (2026) dos ocupantes pueden ir sentados en una posición natural y cómoda (imagen de las plazas traseras). La banqueta va situada ligeramente por encima de las anteriores y las piernas van, por lo general, en un ángulo próximo a 90 grados. Los dos respaldos laterales van rematados por unos pequeños soportes que ayudan a que el cuerpo no se mueva mucho en las curvas. Por último, el relleno de espuma que ha usado Volkswagen es firme (claramente más que, por ejemplo, en un Mazda CX-30) y no cede con facilidad al peso.

La plaza central, como es habitual, es más estrecha y está penalizada por la presencia de un túnel central, aunque no es especialmente voluminoso. Si no se usa esa plaza central, su respaldo se puede usar como reposabrazos, donde también hay un sitio para dejar envases de bebida. En la consola central hay dos tomas de corriente USB C y, desde el nivel de equipamiento Más, salida de ventilación con regulación independiente de la temperatura y del caudal (imagen).

Volkswagen dijo cuando presentó el T-Roc 2026 que era más espacioso para los ocupantes que el modelo saliente. Nuestras mediciones lo confirman, pero la ganancia ha sido casi marginal. Según nuestras mediciones, hay el mismo espacio para las piernas y la misma anchura entre puertas en las plazas posteriores; el incremento está en que ahora hay dos centímetros más de altura libre al techo. En consecuencia, dos adultos de hasta aproximadamente 1,85 m pueden viajar con comodidad razonable.

Maletero

El maletero tiene 475 litros de capacidad, lo que lo sitúa entre los más amplios de su categoría. Tiene formas aprovechables, aunque sería más práctico de utilizar si tuviera ganchos en sus laterales para colgar bolsas. En función de la versión, hay un fondo móvil que se puede colocar a dos alturas, permitiendo dejar una superficie casi plana cuando se abaten los respaldos traseros. Existe la posibilidad de llevar una rueda de repuesto de emergencia por debajo del piso (imagen).