El Volkswagen CC es el modelo que reemplaza al Passat CC, un turismo de cuatro puertas con una silueta que trata de parecerse a la de un cupé. No se trata de un modelo nuevo, sino de una actualización ya que no tiene cambios en los motores ni en el bastidor —sigue estando basado en el Passat de 2005 (más información)—. Lo que varía son el diseño exterior e interior, el equipamiento y la denominación. Desde noviembre de 2012 hay novedades en la gama de motores y comienza a poder adquirirse las versiones «R-Line» (más información).
Está a la venta desde 34 680 € (todos los precios). La diferencia con un Passat, a igualdad de motor, es de entre casi 3000 y 5000 € según la versión, aunque el CC tiene más equipamiento de serie. Un Audi A5 Sportback cuesta más, entre 1000 y 3500 €. Otra alternativa, por tener también un diseño peculiar, puede ser el Citroën DS5, que se puede adquirir desde 27 590 €.
El Volkswagen CC es muy cómodo de suspensión, para mi gusto algo más que el A5 Sportback y, con mayor diferencia, que el DS5, al menos con los amortiguadores de dureza variable que tenía el que hemos probado (opcionales). Es coche muy fácil de conducir porque sigue la trayectoria que se marca con el volante con facilidad.
Un aspecto que ha mejorado Volkswagen es la insonorización: hay nuevos aislantes en la parte inferior de la carrocería, en los pasos de rueda, el parabrisas es más grueso y puede tener, como opción, unas ventanillas delanteras laminadas —reducen los ruidos en el interior de dos a cuatro decibelios—. Todas esas mejoras lo hacen muy silencioso principalmente en ciudad. En carretera, los ruidos aerodinámicos enturbian, ligeramente, la sensación de ir muy aislado del exterior (más información en las impresiones de conducción). Tal vez que las ventanillas del CC no tengan marcos (imagen) influya en ello.
De serie tiene cuatro plazas, con dos asientos individuales en la parte posterior, aunque se puede pedir una banqueta corrida con tres plazas (imagen). Las plazas delanteras son buenas por espacio pero no todos nos hemos sentido cómodos en los asientos; además, al estar colocados muy cerca del suelo puede resultar incómodo a algunas personas entrar y salir del coche. Las plazas traseras tienen poca altura libre al techo, suficiente para un pasajero de alrededor de 1,75 metros (más información en las impresiones del interior).
Volkswagen ha cambiado algunos mandos, como los del equipo de sonido, el climatizador, el reloj y los botones junto a la palanca del cambio, además de las posibilidades decorativas. Todo lo referente a la habitabilidad se mantiene igual que en el modelo anterior (impresiones del interior del Passat CC).
Versiones y consumo
Hay cuatro motores disponibles, dos Diesel —140 y 177 CV— y dos de gasolina —160 y 211 CV—. Los de 160 y 177 CV están disponibles desde noviembre de 2012 (más información en la evolución de la gama). En otros mercados hay una variante de gasolina de mayor potencia: V6 de 299 CV. Este motor estuvo disponible un tiempo en el Passat CC de 2008. El cambio de marchas puede ser manual o automático de doble embrague «DSG». En esta tabla figuran todas las opciones de motor y transmisión disponibles:
Gasolina | Diesel | ||||
Versión | CV | Cambio | Versión | CV | Cambio |
1.4 TSI | 160 | Manual (6 vel.) / Aut. DSG (7 vel.) | 2.0 TDI BMT | 140 | Manual (6 vel.) / Aut. DSG (6 vel.) |
2.0 TSI | 211 | Manual (6 vel.) / Aut. DSG (6 vel.) | 2.0 TDI BMT | 177 | Manual (6 vel.) / Aut. DSG (6 vel.) |
Hemos probado el de gasolina de 160 CV, que nos parece una opción recomendable salvo para quien busque un coche con una capacidad de aceleración grande. Funciona con suavidad, tiene un consumo más bien bajo y mueve con soltura al CC (más información en las impresiones de conducción).
La versión de menor consumo es la del motor Diesel de 140 CV con caja de cambios manual de seis velocidades (4,6 l/100 km). Es un consumo bajo dado el peso y el tamaño del Volkswagen CC. Hay algunas berlinas de similares características que gastan algo menos, como por ejemplo un (listado comparativo). Todas las versiones Diesel del CC llevan un sistema de parada y arranque automático del motor («Stop/Start») en las detenciones. En las versiones con cambio automático «DSG», cuando se levanta el pie del acelerador, el motor se desacopla de la transmisión para reducir el consumo.
Más adelante habrá una variante del Diesel de 140 CV que cumple con la normativa de emisiones Euro 6 gracias a la adición de una solución acuosa de urea («AdBlue»).
Equipamiento
De serie, el Volkswagen CC tiene elementos como faros de doble xenón, climatizador, asientos tapizados de piel y Alcantara y sistema de ayuda al arranque en pendiente. Son opcionales la función de iluminación en curva con luz diurna de leds, los asientos con calefacción y ventilación —el del conductor con función de masaje—, el sistema de aparcamiento semiautomático («Park Assist») —ahora sirve también para aparcar en batería (imagen), además de en línea— y la apertura automática del maletero sin tener que utilizar las manos —basta con pasar un pie bajo el paragolpes trasero; es algo que también tiene el Passat (vídeo)—.
La suspensión de dureza variable («DCC») viene de serie con las versiones de motor de más de 170 CV; en el resto es opcional. Un detalle positivo es que la rueda de repuesto —tanto el neumático como la llanta— es igual que las otras cuatro.
El CC puede tener muchos sistemas de ayuda a la conducción. Son el de reconocimiento de señales de tráfico, dos sistemas que modifican automáticamente el alcance del haz de luz (más información en el Volkswagen Passat) y las alertas por cambio involuntario de carril y de detección de objetos en el ángulo muerto. Estos dos interactúan —en el Passat CC funcionaban por separado—, lo que permite que si el conductor cambia de carril, habiendo activado o no el intermitente, y hay un coche a ese lado, la dirección gira ligeramente en sentido opuesto para evitar un posible golpe. El sistema que detecta la fatiga del conductor avisando para que haga un descanso es de serie.
Otra opción es un parabrisas que limita el calentamiento del habitáculo mediante un filtro de infrarrojos. La capa que los filtra contiene plata y, además de usarse con ese fin, también actúa como desempañador al ser un conductor eléctrico (fichas de equipamiento).
Precio del seguro y otros detalles
Asegurar a todo riesgo un Volkswagen CC 2.0 TDI de 140 CV para un directivo de empresa casado de 50 años con carné desde los 18 y tres sin siniestros, que utilice el coche a diario, aparque en un garaje comunitario, realice hasta 15 000 km al año y resida a las afueras de Madrid tiene un coste de 559 € con Direct Seguros, la compañía que ofrece la prima con mejor relación calidad-precio —7,77 sobre 10— para este supuesto según nuestro comparador de seguros. La póliza más asequible es la de Balumba: 495 €. Tiene una relación entre calidad y precio de 7,18 sobre 10.
Una opción para rebajar el precio del seguro es optar por uno a todo riesgo con franquicia. El más asequible es también de Balumba: 197 € —franquicia de 1200 €—. Si esta se baja a 290 €, el seguro sale por 225 €. Direct Seguros ofrece la prima a terceros ampliada, con lunas, incendio y robo, más económica: 212 €.
Volkswagen vendió más de 270 000 unidades del Passat CC en todo el mundo entre 2008 y 2012. El Volkswagen CC está disponible en Europa, EE.UU., Rusia y China, entre otros mercados. Para China habrá una versión específica a partir de 2013.