El Renault Megane E-TECH Electric es un coche eléctrico de 4,2 metros de longitud y cinco puertas. Bajo mi criterio, es un eléctrico recomendable como coche único, que consigue una autonomía razonable gracias a un consumo energético moderado y no mediante la utilización de una batería de gran capacidad y peso. Es un coche cómodo casi siempre, silencioso (salvo por las excepciones que cuento en las impresiones de conducción), con unas plazas traseras más bien pequeñas y un maletero correcto para una cantidad de equipaje normal. Está en venta desde finales de 2021. En diciembre de 2023, Renault baja considerablemente su precio. En este listado aparecen todas las versiones del Megane eléctrico con sus precios, que van desde 32 160 € hasta 43 200 €.

Renault ha apostado por un interior de diseño moderno y funcional, huyendo del minimalismo de otras marcas que afecta a la seguridad durante la conducción. Este Megane estrena un sistema multimedia que funciona bajo el sistema operativo Android Automotive y que nos ha gustado. Hay más información en Impresiones del interior.

Es posible elegir entre dos potencias (131 o 218 CV), siempre con tracción delantera, y dos capacidades de batería que dan nombre a las distintas versiones: EV40 con batería de 40 kWh y EV60 con batería de 60 kWh. Con la de menor capacidad, la autonomía homologada WLTP es de 300 km; con la mayor, de 470 km. 

El dato de la capacidad de la batería es el útil (algunas marcas solo informan del dato bruto). Los valores de potencia de los motores que Renault anuncia en su web son 130 y 220 CV, pero son conversiones incorrectas de los valores que la propia marca da en kilovatios.

El maletero tiene un volumen de 389 litros (Renault da una cifra de 440 litros, pero la obtenida con el método VDA es la otra), prácticamente igual que un ID.3 (385 l). Un Peugeot e-2008 tiene un poco más (410 l) y un Hyundai Kona y un Opel Mokka-e bastante menos (332 y 310 l). Bajo el piso del maletero hay un espacio de 22 litros pensado para guardar los cables de recarga (imagen). No hay un segundo maletero delante.

Este Megane eléctrico va a convivir con el otro, el de motores de combustión. No tienen nada en común salvo el nombre (que también cambia, ha perdido la tilde). Aquí pueden consultarse todas las informaciones que hemos publicado en km77 del Renault Mégane.

En el apartado Información técnica hay detalles sobre el chasis, la carrocería, el motor eléctrico (que es de corriente continua) y la batería. 

Precio y alternativas

El Megane E-TECH Electric EV40 está en venta desde 32 160 euros. El Volkswagen ID.3 es su rival principal. El ID.3 tiene un habitáculo más amplio, de diseño más limpio y sencillo (esto habrá a quien le parezca una ventaja y a quien le suponga un inconveniente) y un sistema de infoentretenimiento peor. Ambos son muy parecidos por confort. En una conducción ágil, el ID.3 me parece preferible porque no tiene los problemas de tracción que se dan en el Mégane y que enturbian la sensación global (doy más detalles sobre esto en las impresiones de conducción).

El Citroën ë-C4 es 16 cm más largo que el Megane E-TECH Electric. Tiene 136 CV, una batería mayor que le proporciona una autonomía un poco superior (356 km) y un precio mayor (ficha comparativa). Destaca por el confort de su suspensión y su sistema de infoentretenimiento es mucho peor. El Kia e-Niro también es más grande (4,42 m); la versión equivalente al Megane E-Tech tanto por potencia como por batería tiene un precio mayor (ficha comparativa).

El Peugeot e-2008 y el Opel Mokka-e tienen unas proporciones que son más parecidas a las de un SUV que a un turismo y miden 3 cm más de altura que el Megane. El Renaut es el más barato (ficha comparativa).

Además de decidir la potencia que se quiere y la capacidad de batería que se necesita, hay que tomar la decisión de qué tipo de recargas se van a utilizar. Hay cuatro posibilidades: standard charge, boost charge, super charge y optimum charge.

La primera (standard charge) solo se ofrece con la versión EV40 y únicamente permite la recarga lenta con corriente alterna (máximo de 7 kW). La configuración super charge admite la recarga en corriente continua de 130 kW y alterna de 7 kW. La optimum charge es de 130 kW y 22 kW respectivamente.

La que queda, boost charge, aún no está disponible. Es una configuración asociada a la batería de 40 kWh que permite recarga con corriente continua a 85 kW y alterna a 22 kW.

Optar por la versión más sencilla (el Megane EV40 standard charge) supone, de facto, no poder viajar con él porque, en el mejor de los casos, se necesitan seis horas y media para hacer una recarga completa.

Equipamiento

La gama está estructurada bajo cuatro niveles de equipamiento —equilibre, evolution, techno e iconic— cuyo equipamiento de serie se puede aumentar con opciones o paquetes de ellas.

Como es común en la mayor parte de los vehículos de hoy en día, en el Megane hay dos pantallas, una para la instrumentación y otra para el sistema multimedia. La pantalla donde se ve la instrumentación es de 12,3 pulgadas y tiene una resolución de 1920 por 720 píxeles. Aquí la información se puede ver organizada según cuatro diseños preestablecidos: Design Conducción (contadores), Design Navegación (cartografía), Design Zen (minimalista) y Design Batería (estado de carga).

La pantalla del centro puede ser de 9,3 o de 12,0 pulgadas. La primera está colocada en horizontal y tiene una resolución de 1250 por 834 píxeles, mientras que la segunda está colocada en vertical y su resolución es de 1250 por 1562 píxeles. El procesador informático es el Snapdragon Automotive Cockpit Gen 3 de Qualcomm, que no es el más avanzado que ofrece esta empresa ya que hace unos meses anunció el Gen 4. En cuanto al software, llamado OpenR Link, está basado en Android Automotive OS e integra funciones nativas de Google como Google Maps, Google Assistant y Google Play. Es compatible con Android Auto y también con Apple CarPlay (con y sin cable). También está preparado para recibir actualizaciones online.

El sistema openR link de 12 pulgadas es de serie con todos los niveles de equipamiento menos el más sencillo (equilibre), pero el equipo de sonido no es el mismo. Con el equipamiento iconic (el más alto) hay uno de Harman/Kardon y con los otros dos uno de Arkamis. El de Harman/Kardon tiene 9 altavoces (en vez de seis) y se puede montar como opción (702 €) en el nivel techno.

Las versiones techno e iconic tienen el botón Renault Multi-Sense (es el redondo que va colocado en el volante; imagen). Con él se seleccionan los cuatro modos de conducción: Eco, Comfort, Sport y Perso de los que hablamos en las impresiones de conducción.

Todas las tapicerías de tela están fabricadas a partir de materia 100 % reciclada y lo mismo sucede con muchas piezas de plástico, visibles (zona inferior del cuadro de instrumentos) como no visibles (estructura del salpicadero). Renault dice que al final de su vida útil, se podrá reciclar el 95 % del vehículo.

Las manijas de las puertas están enrasadas con la carrocería. Esta puede ir pintada en los siguientes colores: Gris Zinc, Gris Pizarra, Azul Nocturno, Rojo Deseo, Negro Brillante y Blanco Glaciar. Además, existe la posibilidad de pedir el techo y las carcasas de los retrovisores en un color de contraste. En total, hay más de 30 posibles combinaciones. Las llantas son de 18 o 20 pulgadas (no hay de 19).

En cada faro hay seis reflectores que reflejan la luz de los ledes hacia el asfalto y que permiten jugar con el patrón de iluminación para evitar el deslumbramiento de otros usuarios. Faros y pilotos realizan una especie de coreografía lumínica para dar la bienvenida al conductor cuando este se aproxima.

Con el fin de acelerar el proceso de recarga de la batería, hay una función de preclimatización para que esté a la temperatura idónea cuando se llegue al punto de recarga que previamente se haya fijado en el navegador.

La bomba de calor es opcional (826 €) y no está disponible para el EV40 con la configuración standard charge. Este sistema es más eficiente (consume menos energía) que la calefacción que trae de serie el Megane, por lo que es una opción recomendable en zonas frías. Entre el equipamiento posible también hay volante y asientos calefactados. Estos también pueden tener función de masaje, regulaciones eléctricas, pero no ventilación.

El Megane E-TECH Electric tiene muchos asistentes a la conducción, algo que ya es habitual en todos los coches modernos. Son nuevos en Renault el ajuste automático de la velocidad prefijada en el programador según las condiciones de la vía (reduce la velocidad al llegar a una rotonda, por ejemplo), el frenado automático al retroceder si detecta un obstáculo o la alerta si detecta un vehículo aproximándose cuando se va a abrir una puerta. El retrovisor interior puede ser dual (espejo y pantalla); no es una opción absurda dado que la visibilidad hacia atrás con el espejo es muy reducida.