El Porsche Macan eléctrico es el segundo coche eléctrico de Porsche tras el Taycan. Aunque su nombre invite a pensar así, no es un Macan de combustión reconvertido a eléctrico, sino un modelo completamente nuevo. Tampoco es su reemplazo inmediato, pues las dos gamas de Macan convivirán en el mercado. Mide 4,78 metros de longitud, 1,94 m de anchura y 1,62 m de altura (58, 4 y 1 milímetros más que el Macan de gasolina). La distancia entre ejes es de 2,89 m (86 mm más). Está en venta por 85 382 euros (todos los precios).
Por el momento hay dos versiones: Macan 4 (387 CV y 613 km de autonomía) y Macan Turbo (585 CV y 591 km de autonomía). Las potencias máximas pueden llegar temporalmente a 408 y 639 CV con la función overboost. Las dos versiones tienen un motor por eje de ruedas y tracción total. Más adelante aparecerán versiones adicionales. Algunos de sus competidores son el Ford Mustang Mach-E y el Tesla Model Y, cuyas autonomías son en el mejor de los casos 600 y 533 km respectivamente. Otro posible rival es el Mercedes-Benz EQE SUV en versión AMG.
El Macan 4 acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 220 km/h. Un Ford Mustang Mach-E GT de 487 CV es más rápido acelerando (4,4 s), pero su punta es más baja (200 km/h).
El Macan Turbo hace el 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y llega a un máximo de 260 km/h. El Tesla Model Y Performance es mucho menos potente (534 CV) y más lento en ambas mediciones. Necesita 3,7 segundos en el 0 a 100 km/h (con el método 1-foot rollout, es decir, sin tener en cuenta el tiempo en recorrer los 30 primeros centímetros) y tiene una velocidad punta de 250 km/h.
El precio del Macan 4 (85 382 euros) es mucho más elevado que el del Model Y más caro (versión Performance, desde 55 990 euros) y Mustang Mach-E más potente (versión GT, desde 81 428 euros). Ficha comparativa. El Macan Turbo, en venta por 116 914 euros, es más barato que el Mercedes-AMG EQE 53 SUV de 625 CV (ficha comparativa).
En relación con la gama Macan de gasolina, el Macan 4 es más barato que el Macan S de 380 CV (ficha comparativa), mientras que el Macan Turbo es más caro que el Macan GTS de 440 CV, pero también es mucho más potente y rápido acelerando (ficha comparativa).
La batería es la misma para todos los Macan, de 100 kWh (95 kWh utilizables). Al igual que el Taycan, el Macan eléctrico utiliza una red de 800 voltios lo que implica, entre otras cosas, una disminución de las pérdidas de energía, la utilización de un cableado más fino y ligero y potencias de recarga muy elevadas. De acuerdo con Porsche, con corriente continua la batería se puede cargar a un máximo de 270 kW y con alterna, de 11 kW. En la sección de información técnica ahondamos en estos aspectos y otros relacionados con el chasis, la carrocería y los motores.
En el salpicadero puede haber hasta tres pantallas, una para la instrumentación, otra en el centro para el sistema multimedia y una tercera opcional para el pasajero (de 12,6, 10,9 y 10,9 pulgadas respectivamente).
La instrumentación de pantalla tiene una ligera curvatura, como en el Taycan y en el Panamera. Dispone de una serie de opciones de visualización de la información que el conductor puede elegir según sus preferencias. Asimismo, en opción, se puede pedir un sistema de proyección de información en el parabrisas (HUD; imagen) con función de realidad aumentada (esto quiere decir que, por ejemplo, proyecta flechas justo encima de la calle donde debes girar; imagen).
El sistema multimedia está basado en Android Automotive, aunque Porsche le ha plantado su propia capa de personalización. Es compatible con Apple CarPlay y Android Auto y dispone de un sistema de cálculo de rutas tan rápido y eficaz que, según la marca, hará innecesario tener que recurrir al móvil y aplicaciones de terceros. Este sistema permite introducir parámetros para ajustar los cálculos de rutas a los deseos del conductor. Por ejemplo, se puede establecer la carga mínima de batería con la que se quiere llegar a un punto y descartar los cargadores que no lleguen a un determinado nivel de potencia.
El sistema de reconocimiento de órdenes orales se activa sin la necesidad de pulsar ningún botón. Basta con decir «Hey Porsche» y a continuación, sin esperar, dar la instrucción deseada. Entiende el lenguaje natural y distingue entre conductor y acompañante.
Hay una barra fina de luz compuesta por 56 ledes que recorre el salpicadero y las puertas delanteras. Esta barra cambia de color, parpadea y hace diferentes animaciones para indicar cosas como el estado de carga de la batería cuando el coche está conectado a la red o para darle más dramatismo a la función Launch Control.
El Macan eléctrico tiene dos maleteros. El volumen del trasero (el principal) es de 540 litros, 82 más que en un Macan de gasolina. También es más grande que el del Mustang Mach-E, que tiene 402 litros. No podemos hacer la comparación con el Model Y porque Tesla no da el dato con el método VDA, sino de litros de agua. El maletero delantero tiene 84 litros, por los 100 del Mustang Mach-E.
El conductor puede elegir entre cuatro modos de conducción: Normal, Sport, Sport Plus y Offroad. En este último modo, la carrocería se eleva 40 milímetros por encima del nivel normal. La altura libre al suelo de la carrocería es de 184 milímetros con la suspensión de muelles helicoidales. Con la neumática se puede incrementar esta hasta los 225 mm.
