El Peugeot 508 RXH es una versión del 508 SW (familiar) con propulsión híbrida y algunas características para poder circular por vías sin asfaltar. Está disponible desde 42 500 € (precio, equipamiento y ficha técnica). Se puso en venta a finales de 2011, aunque las primeras unidades no llegaron a los concesionarios hasta marzo de 2012.
Hubo una versión de lanzamiento («Limited Edition»), con más equipamiento de serie que la que se comercializa desde febrero de 2012 (ficha comparativa). Sus alternativas más parecidas son el Audi A4 allroad y el Volkswagen Passat Alltrack, aunque ninguno de ellos es híbrido.
Tiene un precio ligeramente superior al del Passat Alltrack y muy similar al del A4 allroad, ambos con motor Diesel algo menos potente que el del 508 RXH (ficha comparativa). Frente a la versión Diesel 2.2 HDi de 204 CV del 508 SW, es casi 5000 € más costoso pero tiene menos equipamiento de serie (ficha comparativa). La diferencia de precio con la otra variante híbrida del 508, con carrocería de cuatro puertas, es de 6300 € (ficha comparativa).
Como el A4 allroad y el Passat Alltrack, así como otros similares que ya no se comercializan —el Saab 9-3X y el Škoda Scout, por ejemplo—, el 508 RXH está más alejado del suelo que el coche del que deriva. También se diferencia del 508 SW porque tiene tracción a las cuatro ruedas mediante un sistema similar al del 3008 HYbrid4. Prácticamente todas las impresiones de conducción que publicamos en el 3008 HYbrid4 son válidas para el 508 RXH (más información).
Un motor térmico (2.0 HDi de 163 CV) es el encargado de mover las ruedas delanteras y uno eléctrico (37 CV) las traseras. Es por lo tanto un vehículo híbrido y en algunas circunstancias se puede mover impulsado exclusivamente por el motor eléctrico. La potencia total, cuando los dos motores funcionan a la vez es de 200 CV.
Su consumo medio homologado es 4,1 l/100 km, poco para un coche de este tamaño y potencia. Los modelos familiares de motor Diesel entre 180 y 220 CV consumen, como poco, casi un litro más (listado comparativo).
En las impresiones de conducción contamos las peculiaridades de este modelo para conseguir un consumo bajo y en el blog teletransporte completamos esta información con conversaciones con los ingenieros que han desarrollado el coche y vídeos caseros tomados mientras conducíamos el coche que ilustran la dificultad de conseguir consumos bajos.
Una de las cosas que distinguen al 508 RXH del 508 SW son las tres tiras de diodos luminosos que hacen la luz de marcha diurna —según Peugeot sugieren tres garras verticales—, la calandra y el plástico de color negro que recorre los pasos de rueda y la parte inferior de la carrocería (galería de imágenes).
Equipamiento
Entre los elementos de equipamiento que lleva de serie se encuentran el navegador con pantalla en color, disco duro y cartografía europea («WIP NAV Plus»), el sistema de información proyectada en el parabrisas («Head Up display»), el climatizador de dos zonas, el programador de velocidad, la tapicería de semicuero y los asientos delanteros eléctricos y con calefacción, entre otros elementos.
Entre las opciones recomendables están el acceso y arranque sin llave, que se vende conjuntamente con la red separadora, elemento de seguridad imprescindible si se quieren llevar bultos con los asientos abatidos. También son aconsejables los faros de doble xenón que incluyen en el paquete el cambio de luces automático en carretera e iluminación adaptativa (ficha de equipamiento).
Las llantas de aleación de serie son de 18 pulgadas —hay unas opcionales más pequeñas y otras del mismo tamaño y diferente diseño— y las pinzas de freno van pintadas en negro.