El Corsa GSE es la versión más deportiva y con mejores prestaciones de la gama Opel Corsa. Tiene un motor eléctrico de 281 CV y 345 Nm de par que mueve las ruedas delanteras y que toma la energía de una batería con 54 kWh de capacidad (51 kWh útiles). Sus alternativas son por ahora muy escasas, siendo las más claras los Lancia Ypsilon HF, Peugeot E-208 GTi y MINI John Cooper Works. Con las dos primeras comparte sistema propulsor porque, como el Opel, pertenecen al Grupo Stellantis.
Opel ha hecho cambios importantes para adaptar el chasis y otros elementos a la potencia del motor eléctrico. La suspensión, por ejemplo, tiene geometrías distintas en ambos ejes, amortiguadores más firmes y barras estabilizadoras diferentes, los frenos son del especialista Alcon (con pinzas fijas de cuatro pistones en el eje delantero), la dirección tiene una programación distinta y los neumáticos son unos Michelin Pilot Sport 4S en medidas 215/40 R18. Además, para mejorar la motricidad, Opel ha instalado un diferencial autoblocante mecánico de tipo Torsen.
El Opel Corsa GSE acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, una y dos décimas menos que los Ypsilon HF y E-208 GTi mencionados anteriormente (lo cual resulta curioso porque son básicamente el mismo coche con distintas carrocerías). Lo que no cambia es la velocidad máxima, que es de 180 km/h en los tres modelos. El Corsa más potente que Opel comercializó hasta la fecha es el OPC Nürburgring Edition de 2011. Tenía un motor de gasolina turbo de cuatro cilindros con 1,6 litros de cilindrada y 211 CV. Aceleraba claramente menos que este GSE de 0 a 100 km/h (6,8 segundos), pero alcanzaba una velocidad máxima mucho más elevada (230 km/h).
Opel ha dado muy poca información sobre la batería (más allá de su capacidad), pero los principales datos no deberían ser distintos a los del resto de modelos del Grupo Stellantis que utilizan este sistema propulsor: admite recargas en corriente continua a 100 kW (un poco menos de media hora para pasar del 20 al 80 %) y en corriente alterna a 11 kW (con función bidireccional V2L). Tampoco hay datos sobre la autonomía, que igualmente debería ser similar a la de los modelos mencionados: 370 km en el Ypsilon HF y 350 km en el E-208 GTi.
Como en otros modelos eléctricos de Opel (y por extensión, de Stellantis), el Corsa GSE tiene tres modos de conducción: ECO, Normal y Sport. Además de modificar el funcionamiento del algunos elementos (pedal del acelerador, dirección o climatizador), hace cambios en la gestión electrónica que dan como resultado distintos valores de potencia disponible: 281 CV en Sport y 231 CV en Normal y menos que esas cifras en ECO (Opel no ha concretado el dato exacto).
Además de por los numerosos cambios mecánicos, el Corsa GSE también se distingue del resto de versiones de la gama por las modificaciones estéticas que ha recibido tanto en el exterior como en el interior. Por fuera son distintos los parachoques, las llantas y los pasos de rueda, mientras que en el interior hay unos asientos específicos (con reposacabezas integrados; imagen), pedales de aluminio, cinturones de color amarillo, un sistema multimedia con menús pensados para su uso en conducción deportiva (rendimiento del motor, fuerzas G, etc) y tapizado de Alcantara en varios puntos (asientos, volante y puertas).