El Mercedes-Benz GLA de tercera generación es un SUV de 4,57 metros de longitud que compite con el Audi Q3 y el BMW X1. Hay dos versiones de gasolina (con hibridación) y tres eléctricas, con potencias comprendidas entre 156 y 354 caballos. La caja de cambios es automática en todos los casos y la tracción puede ser delantera o en las cuatro ruedas.
Como es un modelo que comparte plataforma y tecnología con el CLA, hay muchos apartados en los que se parece o que son directamente idénticos. Es el caso del salpicadero —con hasta tres pantallas; MBUX Superscreen — y el diseño general del habitáculo. En cambio, el GLA tiene unas plazas posteriores más amplias que las del CLA y un maletero de 410 litros, que es igual o más pequeño que el del CLA (depende de la versión).
En cuanto a las plazas posteriores, el GLA gana en espacio para las piernas al Audi Q3 y pierde en anchura y altura al techo. Con respecto al X1, el GLA pierde en todas las cotas. Además, el BMW es el único que cuenta con la posibilidad de desplazar longitudinalmente la banqueta posterior. En cualquier caso, en el GLA hay espacio holgado para cuatro adultos de 1,86 metros de estatura.
El maletero es pequeño en relación con sus dos principales rivales. El del Audi Q3 es de 488 litros, mientras que el del BMW X1 es de entre 490 y 540 litros, según la versión. La versión eléctrica del GLA tiene un maletero adicional delante de 107 litros, una característica que no está presente en sus rivales eléctricos (Audi Q4 y BMW iX1).
Regresando al asunto de las pantallas, dos de ellas son de serie (instrumentación y central, de 10,25 y 14,0 pulgadas) y la tercera (la del pasajero, 14,0 pulgadas) es opcional. Detrás de ellas se encuentra el sistema operativo MB.OS que integra Google Maps y las inteligencias artificiales ChatGPT y Gemini.
Gama
Mercedes-Benz ha anunciado, por el momento, cinco versiones, tres eléctricas y dos híbridas de gasolina.
Las eléctricas serán las primeras en estar a la venta. Sus nombres son: GLA 200 electric (224 CV), GLA 250+ electric (272 CV) y GLA 350 4MATIC electric (354 CV). El primero tiene una batería LFP de 58 kWh, mientras que los otros dos llevan una NCM de 85 kWh (batería útil en ambos casos). Además, a principios de 2027 llegará una versión adicional de la que desconocemos sus datos, excepto el de la capacidad de la batería, que será de 71 kWh.
Mercedes-Benz estima que la autonomía homologada del 250+ electric en el ciclo WLTP es de 657 kilómetros. Supera a las versiones de mayor autonomía del Audi Q4 e-tron (560 km) y BMW iX1 (516 km). Otro aspecto en el que vapulea a ambos rivales es la potencia de recarga con corriente continua: 320 kW, frente a 165 kW del Audi y 130 kW del BMW. Los GLA electric utilizan una red eléctrica de 800 voltios; el Audi y el BMW, una de 400.
El GLA puede cargar en estaciones de 400 voltios, aunque todavía no sabemos si el convertidor será de serie o una opción. Con corriente alterna el máximo es de 11 kW y, en opción, de 22 kW.
Las híbridas de gasolina llegarán a principios de 2027. Ambas llevan el mismo bloque de cuatro cilindros y 1,5 litros de cilindrada sobrealimentado por un turbocompresor. La hibridación consiste en un motor integrado en la caja de cambios (8F-eDCT) de 30 CV (22 kW) y 200 Nm. Este motor, que funciona a una tensión nominal de 48 voltios, se alimenta de una batería de 1,3 kWh.
Los GLA híbridos pueden circular en modo eléctrico a baja velocidad e, incluso, a velocidades por encima de 100 km/h, siempre y cuando la demanda de potencia sea inferior a 30 CV.
No sabemos la potencia de cada versión, aunque será la misma (o muy parecida) a la de las correspondientes versiones del CLA, es decir, el CLA 180 (156 CV) y el CLA 220 (211 CV). La menos potente tendrá tracción delantera y la otra tracción integral.
Equipamiento
Hay cuatro niveles de equipamiento. El nivel base se llama Style Line. Por encima se hallan PROGRESSIVE Line, AMG Line y AMG Line Plus. La tapicería del volante es de piel en todos los casos, si bien en los niveles más bajos es artificial y en los más altos (AMG) es natural (Nappa). Hay multitud de diseños de llantas y los tamaños son de entre 18 y 20 pulgadas.
El techo panorámico de cristal SKY CONTROL es de tipo electrocrómico y permite un control de la entrada de luz al habitáculo mediante un botón. Está dividido en siete segmentos individuales, que en unos 10 a 20 milisegundos pueden pasar de traslúcido a transparente. De noche, 172 estrellas se iluminan en él.
Como es común hoy en día, el GLA dispone de varios modos de conducción: Eco, Comfort, Sport e Individual. Las versiones con tracción total tienen uno adicional llamado Terrain, ideado para la conducción por zonas no asfaltadas. Además, hay una opción denominada «Transparent Bonnet» (Capó transparente) que genera una imagen cenital de lo que hay justo debajo del capó.
Los faros son de ledes con funciones avanzadas de iluminación (LED High Performance). En opción hay unos más avanzados (MULTIBEAM LED) que tienen más potencia y más capacidad para adaptar el haz de luz a distintas circunstancias. La parrilla frontal puede ir iluminada en opción y realizar una coreografía de bienvenida y despedida cada vez que se abra y cierre el coche.
Asistentes a la conducción y otros detalles
El GLA viene equipado de serie con ocho cámaras, cinco sensores de radar y doce de ultrasonidos. Este equipo es el que utiliza el sistema MB.DRIVE para asistir al conductor en algunas tareas. Además de las típicas funciones de los sistemas de ayuda a la conducción de nivel 2 (mantener la velocidad, conservar la distancia con el vehículo precedente y controlar la posición en el carril), el GLA también puede cambiar de carril automáticamente en el momento que se lo indiquemos con el intermitente. Mercedes-Benz también dice que ha mejorado enormemente el sistema de aparcamiento automático y la calidad de imagen de las cámaras.
La carrocería mide 4565 milímetros de longitud (153 mm más que la del GLA al que reemplaza) y la altura es de 1596 mm (20 mm menos). La distancia entre ejes crece 61 mm y ahora es de 2790 mm. El coeficiente aerodinámico (Cx) es de 0,27.