La nueva generación del Honda HR-V —un SUV de menor tamaño que el CR-V— está disponible únicamente en versión híbrida no enchufable (e:HEV) de 131 CV. Su precio parte de los 30 500 euros (todas las versiones y precios) y está calificado con el distintivo medioambiental ECO de la DGT

El HR-V 2022 tiene aún más espacio para las piernas que el modelo anterior, que ya sobresalía por ser amplio. En cambio, el maletero no es grande en comparación con el de sus rivales (tiene 335 litros). La posibilidad de plegar las banquetas posteriores (Honda Magic Seats; imagen) continúa estando presente. Es un modelo que deja buena impresión por el tacto de sus mandos, aunque los materiales de recubrimiento son normales. Más información del habitáculo en las impresiones del interior.

Nos parece un modelo más aconsejable para quien vaya a utilizarlo por ciudad que por carretera. Las razones tienen que ver con su sistema híbrido (más información del sistema e:HEV), que en carretera es ruidoso y no consigue gastar poco combustible. En cambio, en uso urbano, sí logra consumos bajos y su funcionamiento es más refinado. Más información en la página de impresiones de conducción. 

La altura libre es generosa para ser un SUV (195 mm, más que la que tiene un Honda CR-V) y puede tener control de velocidad en los descensos, pero el HR-V es siempre de tracción delantera, por lo que no es un coche adecuado para conducir fuera del asfalto salvo que el único requisito sea la mayor distancia libre al suelo respecto a un turismo.

Esta es la tercera generación del Honda HR-V. La primera data del año 1999 y estuvo disponible con tracción delantera y total, con motores de gasolina de 105 y 125 CV y con carrocería de tres y de cinco puertas (información del Honda HR-V 1999). La segunda generación apareció en 2015 y se podía adquirir con un motor de gasolina de 130 CV y uno Diesel de 120, siempre con tracción delantera (información del Honda HR-V 2015). En septiembre de 2018 recibió una ligera actualización en la que Honda dejó de ofrecer el motor Diesel y añadió uno de gasolina de 182 CV, entre otras novedades (información del HR-V 2019).

Precio y equipamiento

De los SUV híbridos de tamaño similar, el Honda HR-V es el que tiene el precio de partida más alto (listado de SUV híbridos de entre 4,20 y 4,40 metros de longitud). Los tres más baratos son el Kia Niro HEV (desde 24 000 €), el Renault Captur E-TECH Híbrido (desde 25 470 €) y el Toyota C-HR 125H (desde 25 900 €). El Honda cuesta 30 500 € y tiene más equipamiento de serie.

Los niveles de equipamiento disponibles son Elegance, Advance y Advance Style. El primero tiene faros de ledes, asientos calefactados y llantas de 18"; el nivel Advance añade tapicería mixta de piel y tejido, volante de piel calefactado, climatizador con ajuste doble y portón automático con apertura sin manos; los HR-V Advance Style cuentan además con cargador inalámbrico para móviles (imagen), equipo de sonido mejorado y detalles de diseño específicos (carrocería bicolor y detalles naranja en el habitáculo).

Todas las versiones tienen una pantalla de nueve pulgadas para el sistema de información y entretenimiento. Es táctil, aunque tiene unos pocos botones físicos en el lado izquierdo que facilitan su uso mientras se conduce (imagen), como el ajuste del volumen. El sistema multimedia es notablemente mejor que el que Honda ha estado usando hasta ahora, tanto por rapidez como por la organización de los menús (imágenes de ejemplos). Tiene navegador, es compatible con Android Auto y Apple CarPlay (este último de forma inalámbrica), puede generar una red Wifi a la que se pueden conectar varios dispositivos y un sistema de reconocimiento de órdenes vocales que admite un lenguaje más natural.

Honda ha mejorado el funcionamiento de los asistentes a la conducción gracias a la instalación de una nueva cámara frontal de alta definición y a un sistema de procesamiento de las imágenes más rápido y preciso. En este modelo no hay un radar frontal, la localización e identificación de obstáculos es tarea de la nueva cámara (Valeo Mobileye). El HR-V trae de serie el sistema Honda Sensing, en el que se engloban elementos como la frenada de emergencia en ciudad con reconocimiento de peatones y ciclistas (puede funcionar de noche también), el programador de velocidad activo, el detector de vehículos en el ángulo muerto (funciona a distancias de hasta 25 metros) o la alerta por tráfico cruzado al circular marcha atrás.

Técnica

El HR-V 2022 mide 4,34 metros de longitud, 1,79 m de anchura y 1,58 m de altura. Las diferencias con el HR-V anterior no superan los dos centímetros en ninguna de las tres cotas (ficha comparativa). Como es habitual, el modelo nuevo mejora al anterior en términos de rigidez estructural (un 15 % mayor a la torsión).

La suspensión trasera es de brazos tirados, como antes. Pero los casquillos hidráulicos dan un 25 por ciento más de rigidez lateral (que beneficia a la estabilidad) y un 25 por ciento menos a la longitudinal (mejorando el confort). Los amortiguadores también cambian y tienen mayor recorrido.

La batería del sistema híbrido tiene 60 celdas, frente a las 48 del Jazz. Caben en un espacio parecido porque Honda ha sacado la unidad de control de potencia del interior de la carcasa en la que va alojada la batería y la ha colocado en el vano motor.