El Geely E5 es un SUV eléctrico de 4,62 metros de longitud con una autonomía homologada de 475 kilómetros en una de sus versiones. Por tipo de carrocería, tamaño y sistema propulsor, se trata de una alternativa a modelos como el Ford Capri, el Leapmotor B10, el Škoda Enyaq y el Toyota C-HR+. Su precio de partida, 37 490 €, lo sitúa como uno de los modelos de características similares más asequibles (listado de SUV eléctricos de entre 4,5 y 4,7 m de longitud).
Tiene un interior con el diseño y la configuración de mandos habitual en los coches de procedencia china (salpicadero con dos pantallas, consola de tipo «puente» y muy pocos botones físicos), pero que resulta práctico y, sobre todo, amplio (mediciones propias). También el maletero es correcto por capacidad (solo hay uno de 461 litros), aunque hay alternativas con mayor capacidad de carga. Dinámicamente es un coche muy confortable y con reacciones más bien lentas; las prestaciones son muy buenas y el consumo, casi siempre moderado. De estos y otros detalles hablamos en las impresiones del interior, en las de conducción y en el apartado Consumo y recarga.
El motor eléctrico (síncrono de imanes permanentes) da una potencia máxima de 218 CV, está situado delante y mueve las ruedas frontales. Hay dos baterías disponibles, ambas de tipo LFP, una de 60,2 kWh y otra de 68,4 kWh. La autonomía WLTP con la primera es de 430 kilómetros y con la segunda, los ya mencionados 475 kilómetros (ciclo WLTP explicado al detalle). Nosotros hemos probado una unidad que llevaba la de mayor capacidad (Max+) y, en condiciones de circulación reales, es sencillo recorrer unos 400 kilómetros en un uso mixto y algo más de 340 por autopista al ritmo del resto del tráfico. Eso, al menos, con una temperatura ambiental más bien elevada, que es como lo hemos probado nosotros.
La batería pequeña carga a un máximo de 120 kW con corriente continua, mientras que la grande llega a 135 kW (en este último caso necesita 29 minutos para pasar del 14 al 80 %, según nuestra experiencia). Con alterna el límite es 11 kW (trifásica) y 6,6 kW (monofásica).
Equipamiento y otros detalles
La gama E5 está compuesta por tres versiones: Pro, Pro+ y Max+. El «+» indica que lleva la batería de mayor capacidad, es decir, la de 68,4 kWh.
El equipamiento de serie común a todos los E5 incluye elementos como faros de ledes, cámaras exteriores (cuatro en total) y programador de velocidad activo. En el nivel Max+, Geely añade a lo dicho el sistema de proyección de información en el parabrisas, un sistema de audio con 16 altavoces, un techo solar panorámico de cristal y los ajustes eléctricos para los asientos delanteros. Las llantas son de 18 pulgadas en los niveles Pro y Pro+ y de 19 pulgadas en el Max+.
El E5 está construido sobre la plataforma que Geely denomina Global Intelligent New Energy Architecture (GEA). La suspensión es de tipo MacPherson en el eje delantero y multibrazo en el posterior. En ambos ejes hay una barra estabilizadora. La batería no solo sirve para alimentar el motor del coche, sino que también se puede emplear para dar energía a consumidores externos (como un secador de pelo; función V2L), así como para cargar otro coche eléctrico (V2V).
Este modelo, junto con el Starray y el E2 son los tres primeros vehículos que Geely comercializa en España. En km77 probamos hace unos años (e hicimos la prueba de eslalon y esquiva) un Geely Galaxy E8, un turismo de más de cinco metros de longitud.