Ford ha anunciado el lanzamiento de una versión un tanto particular a la gama Ranger, la híbrida enchufable. La combinación de una carrocería pick-up con un sistema propulsor de este tipo la hace única en el mercado, aunque para poder adquirirla aún queda mucho tiempo: la producción dará comienzo a finales de 2024 y las primeras unidades no llegarán a los concesionarios hasta principios de 2025.
Su desarrollo aún está en curso y los datos que ha facilitado la marca son muy escasos. El sistema híbrido estará compuesto por un motor de gasolina de 2,3 litros turboalimentado (de la gama EcoBoost), uno eléctrico y una batería situada bajo la zona de carga, en la parte posterior del coche. No hay datos sobre la potencia de ninguno de los motores ni de la capacidad de la batería, pero Ford sí que ha dado un valor estimado (no homologado) de autonomía en modo eléctrico: «más de 45 kilómetros» (suficiente para obtener el distintivo medioambiental 0 emisiones de la DGT).
También ha dado a conocer los modos de gestión de la energía del sistema híbrido, que en este caso son cuatro: EV auto (modo predeterminado al arrancar; utiliza uno o los dos motores de manera automática en función de la demanda de potencia y la carga de la batería), EV Now (fuerza al sistema a usar únicamente el motor eléctrico), EV Later (reserva la carga de la batería para utilizarla posteriormente) y EV Charge (utiliza el motor de combustión para recargar la batería). También cuenta con una función que, al entrar en una zona de bajas emisiones, activa de manera automática el modo eléctrico.
En cuanto al sistema de recarga, Ford únicamente ha comunicado que solo se podrá hacer en corriente alterna, que es lo más habitual en sistemas propulsores de este tipo, pero no la potencia ni los tiempos de espera. Desde una aplicación para el teléfono móvil también se podrá consultar/ajustar el estado de la misma, así como programarla para días y horas concretas. La toma de carga está en la aleta trasera izquierda (imagen).
Esta variante del Ranger solo se podrá adquirir, al menos inicialmente, con la carrocería de doble cabina, que mide 5,37 metros de longitud y tiene cinco plazas. El tamaño del espacio de carga, según Ford, no varía con respecto al de otras versiones y su capacidad de remolque con freno —3,5 toneladas—, tampoco. Algunas versiones podrán tener el sistema «Pro Power Onboard», que consta dos enchufes para el suministro de energía en la caja de carga (de 10 A cada uno de ellos; imagen) y otro en el habitáculo.
