La masa del Ferrai Luce es de 2260 kilogramos, de los cuales un 47 % reposan sobre el eje delantero y el restante 53 % sobre el trasero.
Motores
Hay cuatro, uno por rueda y son todos de flujo radial, síncronos y con rotor de imanes permanentes.
Los imanes están dispuestos en una configuración llamada matriz de Halbach, como en un Tesla Model 3. Con esta configuración se consigue reforzar el campo magnético en un lado de los imanes y eliminarlo o reducirlo en el lado contrario. El lado que se refuerza es el que está enfrentado con el estator (para potenciar la interacción magnética) y el que se debilita es el que mira hacia el interior del rotor (donde no hay nada con lo que nos interese que interaccione).
Los motores del eje delantero son los del Ferrari F80. Cada uno produce 143 CV (es decir, en total suman 286 CV) y pueden girar a 30 000 rpm. Son capaces de acelerar a una tasa de 45 000 rpm/s. Es decir, que pueden pasar de 0 a 30 000 rpm en menos de un segundo (0,67 s).
Para controlar la expansión y asegurar la estabilidad estructural de los rotores a tan altas revoluciones, estos están reforzados por una lámina externa de fibra de carbono de 1,6 mm de espesor (imagen), al estilo de lo que Tesla hace con el motor del Model S Plaid (que llega a 20 000 rpm). Ferrari asegura que gracias a ello consigue que los imanes del rotor queden situados a tan solo 0,5 mm del estator. Da también el dato de que cada uno de los imanes del rotor pesa 93 gramos, pero que a 30 000 rpm la fuerza centrífuga hace que estos ejerzan una presión equivalente a 2,7 toneladas (390 bares).
Los motores del eje posterior también pueden girar muy rápido, aunque no tanto, pues su máximo se sitúa en 25 500 rpm. No obstante, son más potentes, pues cada uno produce 421,5 CV (843 CV los dos).
La suma de 286 CV (eje delantero) y 843 CV (eje trasero) da 1129 CV. Esa es la potencia máxima teórica, pero la real (1050 CV) depende de las características de los inversores y la batería.
Cuando no es necesario (porque la demanda de aceleración no es elevada o porque no hay ningún problema de adherencia), el eje delantero tiene un mecanismo que lo desacopla de las ruedas y corta el envío de corriente a los motores (tarda 0,5 segundos en ejecutar el acople/desacople y puede realizarse a cualquier velocidad del coche, de cero hasta la velocidad máxima). De esta manera, se reduce el consumo de energía. No obstante, hay modos de conducción en los que los dos ejes están permanentemente activos.
Batería
La batería tiene una capacidad de 122 kWh (capacidad total, no utilizable), puede cargarse con corriente continua a 350 kW y la tensión nominal de funcionamiento es 800 voltios (llega a un máximo de 880 V),
Consta de 210 celdas de tipo bolsa y química NCM suministradas por SK On, una empresa coreana. Está construida mediante el método convencional de celdas, módulos y paquete (hay 15 módulos y en cada módulo hay 14 celdas).
Está ubicada en la zona inferior del chasis (de acuerdo con Ferrari, el centro de gravedad del Luce está 8 centímetros más bajo que un modelo semejante con motor de combustión) y se puede extraer para ser reparada o reemplazada.
Tiene una masa de aproximadamente 625 kilogramos y una densidad de potencia a nivel de «paquete de batería» de 195 Wh/kg. Este dato es mejor que el del Rimac Nevera, que es de 169 Wh/kg. No obstante, Rimac ha presentado recientemente una nueva batería con la que alcanza 224 Wh/kg. La densidad de potencia es de 1,3 kW/kg, peor por lo tanto que la del Nevera (alrededor de 1,9 kW/kg).