El CUPRA Tavascan es un SUV eléctrico de 4,64 metros de longitud con una caída del techo que recuerda la línea de modelos como el Audi Q4 Sportback, el Škoda Enyaq Coupé o el Volkswagen ID.5 (es decir, al estilo cupé). La producción dará comienzo a finales de 2023 y CUPRA estima que las primeras unidades llegarán a los concesionarios a principios de 2024.

Hasta ahora, CUPRA tenía un único modelo eléctrico, el Born, un coche urbano —4,32 m de longitud— de hasta 231 caballos de potencia. El Tavascan es más grande y se podrá adquirir con 286 CV y tracción trasera (versión Endurance) o con 340 CV y tracción total (versión VZ). Tras una primera toma de contacto con el coche en parado, hemos comprobado que el habitáculo tiene un diseño moderno, unos acabados correctos y un buen espacio para los pasajeros en sentido longitudinal, además de un maletero grande. Hay más información en las impresiones del interior y en este vídeo de nuestro canal de YouTube.

Alternativas

Hay muchos SUV eléctricos de tamaño y potencia parecidas al Tavascan (listado ordenado por precio). Por el supuesto carácter deportivo (que es la bandera de CUPRA), los que quizás resulten más similares son el Ford Mustang Mach-E y el Škoda Enyaq Coupé RS iv. Los Audi Q4 Sportback, Volkswagen ID.5 o Tesla Model Y (aunque este último es un poco más grande) también tienen una carrocería de tamaño y proporciones similares.

De momento CUPRA no ha comunicado cuánto costará el Tavascan. Los precios del Skoda Enyaq Coupé RS iv (299 CV y 64 600 €) y del Volkswagen ID.5 GTX (299 CV y 61 575 €) pueden ser orientativos.

Diseño y equipamiento

El diseño del Tavascan, anticipado con el prototipo del mismo nombre, muestra el lenguaje de diseño que CUPRA va a utilizar en sus próximos modelos. Los faros de ledes tienen la firma lumínica de tres triángulos ya vista en el Terramar, un modelo que llegará tras el Tavascan, también en 2024.

Como es norma en CUPRA los pilotos van unidos por una tira luminosa, interrumpida en este caso por el logotipo de CUPRA que se ilumina en rojo (algo que el Volkswagen anunció para el Touareg 2024). Es novedoso que el logo delantero también esté iluminado, una característica que hasta ahora no era posible porque la legislación europea no lo permitía (imagen).

Del salpicadero llama mucho la atención la pieza que une salpicadero y consola (CUPRA la llama la espina dorsal; imagen). También la pantalla de 15”, la misma que hemos visto recientemente en el ID.7 y en el Touareg 2024 y que tiene controles táctiles bajo ella iluminados, a diferencia de lo que ocurre con la pantalla actual de diversos modelos del grupo Volkswagen (imagen). La información del vehículo se muestra en otra pantalla más pequeña de 5,3” tras el volante (imagen).

Los asistentes a la conducción son los habituales en vehículos de este tipo, con alguna función no tan habitual como es el adelantamiento asistido en autopistas. El Tavascan también cuenta con el protocolo de comunicación entre él y la infraestructura (Car2x) en aquellos lugares donde esta tecnología esté implementada (básicamente en Alemania).

Los colores disponibles para la carrocería son seis, algunos de ellos mate: Tavascan Blue, Silver White, Atacama Desert, Urano Grey, Hypernova Red y Century Bronze Matt.

Motor, chasis y batería

El motor trasero de 286 CV, el mismo en ambas versiones, es de tipo síncrono de imanes permanentes y gira a un máximo de 13 000 rpm. Es un motor de reciente aparición (código APP550) que tiene imanes más potentes, un mayor número de bobinas y una sección de hilo mayor que los que tienen, por ejemplo, el ID.5 y el Enyaq para mover las ruedas traseras (de 109 CV).

El motor delantero que tiene el Tavascan VZ es asíncrono (más eficiente cuando gira a velocidades altas) y sólo actúa cuando la demanda de aceleración es alta (a velocidad constante o bajo demanda baja de potencia, el trasero es el que se encarga de mover el coche de manera exclusiva). 

Hay seis programas de conducción: Range, Comfort, Performance, CUPRA, Individual y Traction. El primero maximiza la autonomía y el último solo se encuentra en la versión con tracción total. Y también hay cuatro niveles de regeneración de energía al levantar el pie del acelerador.

CUPRA ha empleado la plataforma MEB para este modelo, la que es exclusiva para coches eléctricos del Grupo Volkswagen y que también se encuentra en los Q4 Sportback y Enyaq mencionados anteriormente. El Tavascan mide 4,64 m de longitud, 1,86 m de anchura, 1,60 m de altura. Es más largo y alto que el CUPRA Formentor y dos centímetros más ancho. El maletero tiene 540 litros de capacidad, 120 más.

La batería es de 77 kWh de capacidad neta en las dos versiones. Está hecha con celdas prismáticas y tiene una potencia máxima de recarga en corriente continua de 135 kW, la misma que otros modelos eléctricos del Grupo Volkswagen y lejos de los 230 kW que permiten coches como el Hyundai IONIQ 5 y el Kia EV6. Por el momento no hay datos de autonomía homologados mediante el ciclo WLTP, pero CUPRA estima que será de «alrededor» de 550 km en la versión Endurance y de 520 km en la VZ.

El CUPRA Tavascan va a ser el segundo modelo de la marca que no se fabrica en España (el Born se hace en la planta alemana de Zwickau) y el primero que se hará en China (planta de Hefei). La producción está prevista que empiece en diciembre de 2023 y finalice en noviembre de 2030.