El CUPRA Born es, como su «hermano gemelo» el Volkswagen ID.3, un muy buen coche eléctrico para ciudad, periferia y viajes cortos: muy fácil de conducir, suave, silencioso y confortable. No lo es tanto para viajes largos por su autonomía y los tiempos de recarga (ver sección de consumo y recarga). Como deportivo de sensaciones puede defraudar: es más preciso y efectivo en curva que el ID.3, pero le falta ese «picante» que uno espera de un modelo de CUPRA con tracción trasera (impresiones de conducción).

En febrero de 2024, CUPRA reduce el precio de todas las versiones de manera significativa. Así, la más asequible (204 CV y batería de 58 kWh) pasa de costar 38 210 € a 34 990 € (unos 3200 euros menos). Pero es en la versión de mayor potencia y con batería de mayor capacidad —231 CV y 77 kWh— donde la rebaja de precio es más significativa: pasa de 43 200 euros a 38 160 € (unos 5000 euros menos). Precios actualizados de toda la gama.

Con estos precios sigue teniendo alternativas más asequibles —BYD Dolphin y MG4 Electric, principalmente—, pero ahora se encuentra en una posición mucho más competitiva frente a sus rivales (listado de todos ellos). El Volkswagen ID.3, con el que comparte plataforma y prácticamente todos los elementos mecánicos, cuesta casi lo mismo (hay 350 € de diferencia entre ambos a igualdad de potencia y capacidad de batería; ficha comparativa).

La carrocería es de cinco puertas y tiene una longitud, una anchura y una altura de 4,32, 1,81 y 1,54 metros respectivamente. Es decir, es siete centímetros más corto, uno más ancho y siete más alto que un CUPRA León.

La autonomía homologada es de 548 km en el mejor de los casos (batería de 77 kWh) y de un mínimo de 420 km (batería de 58 kWh y paquete Boost). La versión con la batería de 77 kWh se comenzó a fabricar solo con cuatro plazas, aunque a España solo han llegado versiones con cinco. Actualmente, de serie trae cinco, pero se puede pedir que sean cuatro sin coste.

Novedades 2023

Desde marzo de 2023 el Born tiene nuevos elementos de equipamiento opcionales: el sistema Travel Assist con control longitudinal (velocidad) y lateral (mantenimiento en el carril) puede hacer adelantamientos automáticamente (Connected Travel Assist 2.5), las cámaras con visión 360 grados (Top View Camera) y es capaz de memorizar cinco maniobras de aparcamiento para repetirlas autónomamente (Intelligent park Assist con función memoría; con el conductor dentro del coche y recorridos inferiores a 50 metros).

Para la versión con la batería de 77 kWh la potencia máxima de recarga aumenta a 170 kW (antes 135 kW).

Prueba CUPRA Born

Hemos probado las versiones de 204 y 231 CV (e-Boost), ambas con la batería de 58 kWh, que tienen una autonomía en «condiciones reales» de alrededor de 300 km (Consumo y recarga).  

El paquete de potenciamiento e-Boost está disponible desde abril de 2022. Cuesta solo 290 euros y con él el Born lleva todo el equipamiento actualmente disponible para mejorar sus cualidades dinámicas: 27 CV extra, neumáticos Michelin Pilot Sport EV de 235 mm de anchura (en vez de Bridgestone Turanza T005 de 215 mm), discos de freno delanteros de 340 mm (10 mm más que los de serie), amortiguadores de dureza regulable y posibilidad de desactivar el control de estabilidad. 

Desde mayo de 2022 se ofrece el Battery Pack (4550 €), que implica una batería de 77 kWh con la que autonomía homologada asciende a 548 km. En esta página hay información técnica detallada sobre las baterías del ID.3, que son las mismas que utiliza el Born.

A continuación, resumimos en una tabla cómo quedará configurada la gama CUPRA Born cuando estén disponibles todas las versiones.

Con el paquete e-Boost y la batería de 58 kWh, el Born tarda 6,6 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h, una mejora sensible con respecto a los 7,3 s que necesita sin dicho paquete. Un CUPRA León con el sistema propulsor híbrido enchufable de 245 CV tarda 6,7 s en la misma medición. El Born con la citada combinación de motor y batería tiene una masa de 1838 kg, frente a los 1660 kg del León (ficha comparativa).

Algunas de sus alternativas son el Hyundai Kona Eléctrico (218 CV), el Nissan Leaf (218 CV) y el Renault Mégane E-TECH (218 CV). Todos tienen una batería de en torno a 60 kWh, pero es el Kona Eléctrico el que tiene más autonomía (514 km). Ficha técnica comparativa.

La ficha técnica del Born es parecida a la del ID.3, pero no idéntica. Tiene la misma batería y la misma velocidad máxima, pero difiere en cuanto a consumo, autonomía y aceleración. Es normal dado que ambos están construidos sobre la plataforma MEB, tienen una carrocería de parecidas dimensiones y hay multitud de componentes que son idénticos, como todo el sistema de propulsión. Pero el Born tiene una serie de ajustes que le hacen más efectivo en curva. Por ejemplo, la dirección es más rápida y la suspensión, además de dejar la carrocería más cerca del suelo, es más firme. En el Born es posible desactivar el control de estabilidad (en el ID.3 no, ni siquiera de forma parcial) y se puede encargar con unos frenos y neumáticos de mayor tamaño.

En el interior también hay muchas similitudes y algunas diferencias que pueden ser importantes. En líneas generales, el salpicadero sigue una misma pauta de diseño, con líneas horizontales, y una misma distribución de mandos y pantallas. Sin embargo, en el CUPRA uno se siente más arropado por los asientos y la consola central, que está unida con el salpicadero, no como en el ID.3. Además, el habitáculo está rematado con materiales de mayor calidad. Born e ID.3 son idénticos en lo que respecta a espacio para los pasajeros (bien para las piernas, normal para la cabeza) y volumen de maletero (385 litros; en la media del segmento). Más información en las impresiones del interior.

Están incluidos dentro del equipamiento de serie elementos como el asistente de cambio involuntario de carril, el climatizador de dos zonas, los sensores de aparcamiento delanteros y traseros, los faros de ledes y el volante y los asientos con calefacción.  En esta ficha de equipamiento se puede ver con detalle los elementos de serie y opcionales.

Hay seis colores para la carrocería, uno de ellos gratuito, el llamado Gris Vapor (imagen). El resto tienen un coste de 650 euros, excepto el Azul Lava (imagen), por el que hay que pagar 970. Las llantas de serie son de 18 pulgadas, pero en opción las hay de 19 y 20. Estas de aquí son las más caras, cuestan 1630 euros.

La potencia pico de recarga de la batería con corriente continua depende de su capacidad. Con la de 45 kWh es de 110 kW, con la de 58 kWh es de 120 kW y con la de 77 kWh es de 170 kW desde marzo de 2023 y de 135 kW hasta entonces. De acuerdo con CUPRA, un Born de 58 kWh conectado a una toma capaz de dar 120 kW necesita 35 minutos para cargar del 5 al 80 % (y podemos confirmar que así es; Consumo y recarga).

Si se utiliza una toma de corriente alterna, la potencia máxima de recarga es de 11 kW (7,2 kW en la versión de 45 kWh) y harán falta 6 horas y 15 minutos para realizar una carga completa (0 a 100 %) de la batería de 58 kWh.

El Born es el primer vehículo eléctrico de CUPRA. Ha sido diseñado y desarrollado en Barcelona (España), pero su fabricación se lleva a cabo en Zwickau (Alemania). CUPRA adelantó muchos de sus rasgos de diseño en 2019 con el prototipo el-Born (más información). Finalmente, al modelo de producción se le quito «el-» del nombre y se quedó simplemente en Born. La denominación Born está inspirada en el barrio de Barcelona del mismo nombre. Se cuenta que CUPRA con ello hace un juego de palabras, pues por un lado mantiene su tradición de nombrar a sus coches con poblaciones españolas y, por otro, Born suena muy parecido a borne, es decir, al terminal de una batería.

Algunas diferencias técnicas con el Volkswagen ID.3

En la sección de información técnica del Volkswagen ID.3 damos mucha información sobre asuntos técnicos perfectamente aplicable al CUPRA Born. No obstante, hay algunas diferencias entre ellos que señalamos en los siguientes párrafos.

Como en el ID.3, la suspensión es independiente en ambos ejes de ruedas. Delante es de tipo MacPherson y detrás hay cinco brazos, algunos de ellos de aluminio. Los muelles son más cortos que en el ID.3 y reducen 15 mm la altura al suelo del eje delantero y 10 mm la del trasero. Los amortiguadores de dureza variable (DCC) son una opción (como en el ID.3), mientras que la dirección de desmultiplicación variable es de serie (en el ID.3 es una opción).

Como sucede en el ID.3, la anchura de los neumáticos es siempre 215 mm, sin importar el diámetro de la llanta (18, 19 o 20 pulgadas). Sin embargo, para el Born existe la posibilidad de pedir unos neumáticos de 235 mm de anchura, algo que no se ofrece en el ID.3. Además, si se piden estas ruedas, los discos de freno delanteros son de mayor tamaño: 340 milímetros de diámetro en vez de 330. En el eje posterior hay siempre tambores.

El control de estabilidad tiene dos posiciones —ESC on (encendido) y ESC Sport (desconexión parcial)—, pero si se piden las ruedas de 235 mm de anchura se añade uno más llamado ESC off (desconectado). En el ID.3 no hay ninguna posibilidad de desactivar el control de estabilidad, ni siquiera parcialmente. El coeficiente aerodinámico (Cx) del Born es 0,272, prácticamente el mismo del ID.3 (0,267).