El BMW iX3 es uno de los mejores SUV eléctricos para recorrer largas distancias. Esta afirmación se sustenta en dos pilares: primero, una autonomía real en autopista de más de 500 kilómetros y, segundo, una batería con una velocidad de recarga muy alta como constatamos en la sección de consumo y recarga. Además, el iX3 es un vehículo amplio y con un tacto de conducción muy agradable, asuntos que detallamos en las impresiones del interior y en las impresiones de conducción. Está a la venta por 64 250 euros (precios de toda la gama).
Lo dicho en el párrafo anterior es aplicable a la versión iX3 50 xDrive, la única que hemos probado por el momento. Tiene 469 CV, tracción total y una autonomía WLTP de 805 kilómetros. Hay tres versiones más: iX3 40 (320 CV, tracción trasera y 637 km de autonomía), iX3 40 xDrive (374 CV, tracción total y 621 km) e iX3 M60 xDrive (612 CV, tracción total y 754 km). Esta última comenzará a comercializarse a finales de enero de 2027.
La batería de las versiones 40 (iX3 40 e iX3 40 xDrive) tiene una capacidad útil de 82,6 kWh y se puede cargar a un máximo de 300 kW. En las versiones iX3 50 xDrive e iX3 M60 xDrive la batería es de 108,7 kWh útiles y llega a un pico de 400 kW de potencia de recarga. No obstante, nosotros con el citado iX3 50 xDrive que probamos, nunca vimos más de 379 kW (Consumo y recarga).
El iX3 mide 4,78 metros de longitud y no tiene nada que ver con el BMW X3 de combustión, más allá de las similitudes que existen por dimensiones y estilo de la carrocería. Para BMW, es un coche especial porque inaugura la línea de diseño Neue Klasse, estrena plataforma eléctrica (primer BMW con arquitectura de 800 voltios) y supone el lanzamiento del Panoramic iDrive, que es como BMW llama a la sustitución del cuadro de instrumentos por una proyección en la zona inferior del parabrisas (impresiones del interior).
Dinámicamente está muy bien puesto a punto. La dirección tiene muy buen tacto y la suspensión es confortable, aunque no tanto como la de un Audi Q6 e-tron y un Mercedes-Benz GLC Eléctrico. Las prestaciones de la versión 50 xDrive son sobradísimas para cualquier situación en carretera: de 0 a 100 km/h en 4,9 s y de 80 a 120 km/h en 2,6 s (impresiones de conducción). El iX3 40 es un poco más lento (0-100 km/h en 5,9 segundos), pero igualmente tiene una aceleración mucho más que suficiente para hacer una conducción ágil.
El iX3 M60 xDrive es la respuesta para quienes quieran más aceleración (0 a 100 km/h en 3,9 s y 240 km/h de punta) y un tacto de conducción más deportivo. Dentro del equipamiento de serie de esta versión está la suspensión adaptativa M —con amortiguadores de dureza variable y un ajuste de muelles específico—, una dirección «deportiva» de desmultiplicación variable y el diferencial M Sport para el eje posterior. Asimismo, tiene un paquete adicional de refuerzos en la parte delantera que incrementan la rigidez del chasis y dos modos de conducción adicionales: M Sport y M Sport Plus.
Precio y alternativas
El iX3 40 está a la venta por 64 250 euros. Es más barato que un Audi Q6 e-tron performance (326 CV) y más caro que un Tesla Model Y Premium Gran autonomía (347 CV). El Tesla es el que menos consume, aunque solo 0,3 kWh/100 km menos que el BMW. El Audi es el que tiene la mayor autonomía homologada porque es el que tiene la batería más grande (ficha técnica comparativa).
La versión 50 xDrive costaba 69 900 euros hasta mayo de 2026. Ese mes, BMW subió el precio a 71 850 euros y poco después a 73 150 euros. Con este último incremento supera en precio al Audi Q6 e-tron quattro (462 CV). El BMW acelera más rápido, consume menos, tiene una batería más grande y más capacidad de maletero (ficha técnica comparativa).
El Mercedes-Benz GLC Eléctrico es más caro y tiene menos autonomía que el BMW porque su batería es más pequeña. Sin embargo, es un poco más rápido en aceleración y sus dos maleteros (frontal y posterior) son más grandes que los correspondientes del BMW (ficha técnica comparativa).
Un Tesla Model Y Premium Gran autonomía tracción integral (514 CV) es más barato que el BMW iX3 50 xDrive, un poco más potente, prácticamente igual de rápido y menos eficiente en el ciclo de homologación. Su autonomía también es inferior (ficha técnica comparativa).
Equipamiento y otros detalles
El iX3 tiene de serie la llave digital (Digital Key Plus) que permite utilizar teléfonos y relojes inteligentes para abrir y arrancar el vehículo. Otros elementos de serie son el climatizador de dos zonas, el portón trasero automatizado y la superficie de recarga inalámbrica del teléfono móvil.
Además de los asientos de serie, hay dos opcionales (multifunción y deportivos). Las tapicerías pueden ser de varios tipos; las que reciben la denominación Econeer están hechas a partir de plástico de botellas (PET). También hay asientos recubiertos en un material sintético parecido al cuero (Veganza), cuero Merino y un material denominado M Perform Tex.
El iX3 se puede equipar con dos paquetes opcionales (M Sport y M Sport Pro) que realzan el aspecto exterior e interior, así como las cualidades dinámicas. También perjudican el consumo. Con M Sport la autonomía homologada baja a 793 km y con M Sport Pro a 791 km (de serie son 805 km). Las llantas pueden ser de 20, 21 o 22 pulgadas de diámetro. A mayor tamaño de llanta, mayor consumo y menor autonomía.
El paquete exterior Iconic Glow está formado por el contorno de la parrilla iluminado que crea una «secuencia de bienvenida que comienza en cuanto el conductor se acerca al vehículo y, al tomar asiento, se inicia un saludo animado en el BMW Panoramic Vision».
La versión iX3 M60 xDrive se distingue del resto de versiones por elementos como las luces amarillas M (imagen; las luces de cruce deben estar conectadas, de lo contrario, son blancas; imagen), una franja adicional de iluminación que une los faros con los «riñones» (imagen), unos pilotos específicos M (imagen) y unas llantas con un diseño exclusivo, que de serie son de 21 pulgadas y en opción de 22 (imagen).
Algunos asistentes a la conducción no se desconectan cuando el conductor hace pequeñas correcciones con el volante o los frenos. BMW llama a esta función «freno y dirección simbióticos». Si, por ejemplo, hay una causa que nos hace pisar momentánemente el freno, el programador de velocidad no se desactiva al instante, como ocurre en cualquier otro coche. BMW ha logrado además la autorización en Alemania para activar algunas funciones avanzadas, como retirar las manos del volante durante «largos periodos» de tiempo y hasta 130 km/h y la confirmación de cambio de carril con la mirada (más información); en España, BMW está hablando con la DGT para tratar de que se permita también aquí.
El BMW iX3 se fabrica en Debrecen, Hungría. BMW anticipó este modelo con el prototipo Vision Neue Klasse X.