El BMW iX3 es el primer representante de producción de la Neue Klasse, la nueva plataforma sobre la que se construirá la próxima generación de productos de BMW. También es conocida como plataforma NA, por esa razón el código interno de identificación del iX3 es NA5. Este es un código que no tiene nada que ver con el del BMW X3 de combustión (G45).
Estrena la sexta generación (Gen6) de los sistemas de impulsión eléctricos de BMW. En ellos, las baterías están compuestas por celdas cilíndricas. Por lo tanto, BMW abandona la celda con formato prismático que ha venido utiliznando hasta ahora es sus productos eléctricos. Las celdas cilíndricas tienen un diámetro de 46 mm y una altura de 95 o 120 mm. En función del tipo de vehículo, BMW utilizará una altura u otra. En el caso del iX3, BMW utiliza las de 95 mm. Para los modelos más grandes y de mayor altura, caso del futuro BMW iX5, BMW empleará las celdas de 120 mm.
Son celdas con química de cátodo NCM, con más níquel y menos cobalto que las celdas NCM 811 que empleaba hasta ahora, además de contar con un ánodo con mayor contenido en silicio. Los proveedores de estas celdas son CATL y EVE.
La refrigeración de las celdas se raliza a través canales, al estilo de Tesla. Pero, hay una diferencia importante. En el caso del fabricante americano, una de las caras de las celdas cilíndricas no está en contacto con los canales de rerigeración, mientras que en el BMW estos canales pasan por encima y por abajo de cada una de las celdas. Es una estrategía más costosa, pero mantiene mejor la temperatura y permite, entre otras cosas, llegar a picos de potencia de carga más elevados y sostener potencias elevadas durante más tiempo.
El motor delantero del iX3 50 XDrive (código HF1001N0) tiene 167 CV de potencia y es de tipo asíncrono. El trasero (HD1002N0) tiene 326 CV y es síncrono con rotor bobinado (es decir, en el rotor no hay imanes permanentes, sino que se trata de un electroimán)
La autonomía eléctrica homologada es de 805 kilómetros en el caso de la versión 50 xDrive, gracias a una batería de iones de litio de 108,7 kWh de capacidad, la cual forma parte de la estructura del coche.
BMW dice que tiene una mayor densidad de energía que la anterior debido a la utilización de celdas cilíndricas en lugar de prismáticas. La arquitectura eléctrica es de 800 voltios y ello permite cargas a una potencia máxima de hasta 400 kW. BMW da como ejemplo que en 10 minutos se pueden recuperar 372 kilómetros de autonomía (casi el 50 % de la capacidad).
La carrocería tiene un coeficiente aerodinámico muy bajo para ser de tipo SUV (0,24, mientras que un X3 tiene 0,27) lo cual ayuda a conseguir buena autonomía.
Opcionalmente, la batería tiene función bidireccional (V2L). Es decir, puede alimentar dispositivos eléctricos externos que consuman hasta 3,7 kW. También V2H, para suministrar energía al hogar.