El Audi A6 es un producto que se percibe de calidad, tanto por su presentación interior como por su tacto de conducción. Tiene un habitáculo y un maletero amplios y una tecnología de comunicación y entretenimiento a la altura de lo que se espera hoy en día de un coche de su categoría (impresiones del interior). Con el motor Diesel de 204 caballos, el consumo de carburante es bajo, aunque sus dos principales alternativas —el BMW Serie 5 y el Mercedes-Benz Clase E— son más eficientes (impresiones de conducción).
Está disponible con carrocería sedán y familiar (Avant); ambas miden 5,00 metros de longitud. Los precios de la gama A6 comienzan en 63 920 € en el caso del sedán y 66 570 € en el del Avant, ambos con el citado motor Diesel TDI de 204 CV (precios de toda la gama). La combinación de carrocería berlina/familiar de gran tamaño con motor Diesel fue muy común en el pasado, pero hoy en día sus ventas son residuales en comparación con los modelos SUV. No obstante, el mercado de segunda mano está repleto de Audi A6 con motor TDI. Como se observa en este listado ordenado por precio de OcasionPlus, hay unidades —todas con etiqueta medioambiental B o C— con un precio inferior a 20 000 euros y un kilometraje por debajo de los 200 000 km.
Este Audi A6 es diferente al Audi A6 e-tron, que es un vehículo eléctrico construido sobre una plataforma distinta, si bien son semejantes en cuanto a dimensiones (ficha comparativa). En junio de 2026, Audi lanza el A6 allroad quattro, una variante del A6 Avant con modificaciones orientadas a mejorar su rendimiento en zonas no asfaltadas.
Gama de motores
Además de la versión Diesel TDI de 204 CV, hay una de gasolina TFSI de 272 CV. Ambas llevan un sistema de hibridación ligera, por lo que les corresponde el distintivo ECO. Asimismo, hay dos versiones híbridas enchufables: e-hybrid de 299 CV y e-hybrid de 367 CV. A las dos les corresponde el distintivo 0 Emisiones. Fichas con datos técnicos.
Todos los A6 tienen una caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones (S tronic). La tracción es en las cuatro ruedas (quattro), excepto en el caso del TDI de 204 CV, que puede ser de tracción delantera.
El sistema de hibridación ligera del A6 TDI 204 CV y del A6 TFSI 272 CV funciona a 48 voltios (MHEV plus) y consta de un motor eléctrico de 24 CV alimentado por una batería LFP de 1,7 kWh. Este motor eléctrico puede mover el coche por sí solo a muy baja velocidad.
Las versiones híbridas enchufables (e-hybrid) son idénticas entre sí desde el punto de vista mecánico —motor de gasolina 2.0 TFSI de 252 CV, eléctrico de 143 CV y batería de 25,9 kWh—, pero cada una tiene una programación que resulta en esa diferencia de potencia máxima. La autonomía eléctrica homologada de la variante de 299 CV es de 105 km, la misma que la del BMW 530e y ligeramente inferior a la del Mercedes-Benz E 300 e (108 km).
La batería de los A6 e-hybrid tiene una capacidad neta de 20,7 kWh y se puede cargar con corriente alterna a 11 kW (0 a 100 % en 2,5 horas). No admite corriente continua, algo que nos parece extraño porque otros modelos del Grupo Volkswagen con una batería de esa capacidad sí pueden cargarse de ese modo (hasta 50 kW). Entre los modos de conducción disponibles, hay uno que permite elevar el estado de carga haciendo uso del motor de combustión, pero no más allá del 75 % y siempre que la velocidad de circulación sea superior a 65 km/h. En modo eléctrico, los A6 e-hybrid alcanzan 140 km/h de velocidad máxima.
Precio y comparación con sus alternativas
El Audi A6 más barato es el TDI de 204 CV. Cuesta 63 920 €. Es un precio casi idéntico al de un BMW 520d (197 CV) y más bajo que el de un Mercedes-Benz E 220 d (197 CV). El Audi es el más potente y el que alcanza la velocidad punta más alta, pero es el más pesado y el que peor acelera de 0 a 100 km/h. Los tres tienen etiqueta ECO porque los tres llevan un sistema de hibridación ligera de 48 voltios; el A6 es el que cuenta con el motor eléctrico de mayor potencia y par. Ficha técnica comparativa.
El precio de venta del A6 e-hybrid de 299 CV parte de 74 820 €. La versión equiparable del BMW Serie 5 es más cara, mientras que la del Mercedes-Benz Clase E es más barata (utilizamos en esta comparativa el E 300 e, un híbrido enchufable con motor de gasolina y tracción trasera; existe también un E 300 de, que tiene un motor Diesel y tracción integral; ficha técnica). El Mercedes-Benz E 300 e es, además, el de mayor autonomía eléctrica homologada, aunque solo tres kilómetros más que el Audi A6 e-hybrid. Este último es el que tiene el depósito de carburante más pequeño y el maletero de menor capacidad. Ficha técnica comparativa.
La variante de carrocería familiar —A6 Avant— es 2650 euros más costosa que la equivalente con carrocería sedán.
Habitáculo y maletero
Aunque en la sección de impresiones del interior damos más información, a continuación resumimos algunos puntos clave sobre el habitáculo y el maletero del Audi A6.
En el salpicadero hay una pantalla para la instrumentación de 11,9 pulgadas y otra central de 14,5 pulgadas. Ambas están alojadas bajo una misma superficie curva. Existe la posibilidad de añadir una tercera de 10,9 pulgadas, ubicada justo delante del acompañante; esta cuenta con una función de privacidad para que no esté al alcance de la vista del conductor (de este modo, solo se podrá distraer con dos pantallas en lugar de tres).
El sistema operativo es Android Automotive y la arquitectura informática que gestiona la electrónica del vehículo pertenece a lo que Audi denomina arquitectura «E³ 1.2 electronic», igual que en el caso del Audi A6 e-tron.
El maletero del A6 sedán tiene 452 litros de capacidad. Es decir, menos que un BMW Serie 5 y un Mercedes-Benz Clase E, que ofrecen 520 y 540 litros, respectivamente. En el caso del A6 Avant, el maletero es de 466 litros. De nuevo, es más pequeño que el del BMW Serie 5 Touring y el Mercedes-Benz Clase E Estate (570 y 615 l). Las versiones e-hybrid tienen todavía menos volumen: 354 litros con carrocería sedán y 404 litros con carrocería Avant.
Equipamiento y otros detalles
Entre los elementos de serie figuran los faros matriciales Matrix LED (con «hasta siete firmas de luz») y el climatizador de cuatro zonas. Como opción, están disponibles pilotos de diodos orgánicos (OLED) con funciones como la luz de proximidad y de comunicación, que sirven para advertir a otros usuarios sobre posibles peligros. Por ejemplo, «En situaciones críticas de conducción o tráfico, la luz de comunicación de las luces traseras OLED digitales proyecta una firma lumínica específica: además del gráfico de luz convencional, ocho triángulos en toda la parte trasera sirven para advertir a los conductores que se aproximan por detrás». También se puede instalar un techo panorámico de gran tamaño con un vidrio capaz de regular la transmisión de luz al interior al toque de un botón, puertas con función de cierre suave o sistemas de sonido Bang & Olufsen con 16 o 20 altavoces.
Además del acabado básico, se puede optar por dos líneas que realzan el aspecto deportivo del Audi A6: S line y Black line. En ellas se incluye una línea de ledes (hay 84) en el salpicadero que cumplen funciones decorativas y otras informativas (por ejemplo, se encienden de forma dinámica cuando se activan los intermitentes).
Hay tres tipos de suspensión: la estándar, la deportiva (que deja la carrocería 20 mm más cerca del suelo y que viene de serie con los equipamientos S line y Black line) y la neumática (con varias posiciones de altura que, como curiosidad, se pueden controlar mediante comandos vocales). De serie para los A6 e-hybrid y en opción para el resto, hay dirección a las cuatro ruedas: por debajo de 60 km/h, las ruedas posteriores giran un máximo de cinco grados hacia el lado opuesto de las delanteras; a mayor velocidad, giran en el mismo sentido que las delanteras.
Audi anunció en 2023 que el A6 pasaría a ser exclusivamente eléctrico y que el A6 de combustión se llamaría A7. A comienzos de 2025 rectificó esa decisión y el A6 de combustión continúa una generación más; esta es la sexta, código C9. Inicialmente solo estaba disponible con carrocería familiar (A6 Avant), pero en abril de 2025 Audi anuncia la llegada de las versiones con carrocería Sedan. El Audi A6 está desarrollado sobre una plataforma modular llamada PPC (Premium Platform Combustion), que también utilizan el A5 y el Q5.