El A390 es el primer vehículo de tipo SUV/crossover de la historia de Alpine. El segundo coche eléctrico, tras el A290 (el modelo derivado del Renault 5). Y el tercer coche de la gama moderna de esta marca, junto al mencionado A290 y el cupé A110 (que en su próxima generación será eléctrico también y cuya silueta aparece en el parabrisas del A390). El precio de partida anunciado es de unos 65 000 euros, aunque variará en función de cada país.
La carrocería del A390, con cinco plazas, mide 4,61 metros de longitud, 1,89 m de anchura y 1,53 m de altura, unas proporciones similares a las de modelos como el CUPRA Tavascan, el Ford Capri, el Nissan Ariya o el Volkswagen ID.5. La plataforma empleada por Alpine es la Ampr Medium del Grupo Renault, la misma del Megane o el Scenic.
Por su potencia (400 o 470 CV) y no solo por su tamaño, el A390 tiene unos pocos rivales. De ellos, los de orientación deportiva son el Ariya Nismo y algunas versiones del Ford Mustang Mach-e. El Hyundai IONIQ 5 N quizás sea el rival más directo del A390, pero con 650 CV es mucho más potente que el modelo de Alpine.
El A390 está inspirado en el prototipo homónimo que la marca dio a conocer en octubre del pasado año 2024 (más información). La versión de producción se fabrica en la planta de Renault/Alpine de Dieppe (aunque la carrocería se hace en la de Douai), que es donde se fabrican esos dos modelos.los motores eléctricos, en la de Cléon (ambas, localidades francesas).
Primeras impresiones del A390
Nos hemos subido a él, parado, en la presentación internacional que Alpine ha realizado en su casa, la ciudad de Dieppe. Es un modelo con una sorprendente altura libre en las plazas traseras, suficiente para que quepan ocupantes de metro noventa. El maletero tiene 532 litros de capacidad y un muy pequeño doble fondo pensado para dejar el cable de recarga. Bajo el capó no hay otro maletero.
La superfie acristalada es pequeña (en la galería de imágenes se puede ver como la altura de las ventanillas es aproximadamente un tercio de la total). Alpine disimula la gran superficie de chapa como otras marcas, con la zona inferior pintada de negro, para que le quite peso visual. Con el coche parado he comprobado que la visibilidad hacia atrás es muy mala porque la luna es muy, muy pequeña y además los apoyacabezas traseros quedan justo en la línea de visión. Curiosamente aquí no se utiliza un retrovisor de cámara, que sería de ayuda, una solución que sí se ha implementado en el Megane. Hacia delante me han llamado la atención los pilares delanteros, que son más bien gruesos y que en su zona inferior aún lo son más porque hay una pieza de plástico triángular. Esperaremos a conducirlo para valorar molestan para conducir o no.
El salpicadero no sorprende porque es básicamente el que Renault usa en sus últimos modelos, con dos pantallas, una de ellas, la central, orientada vertical. En el volante están los mandos habituales para manejar el sistema multmedia y otros relacionados con la conducción (los comentó más adelante).
Motores eléctricos. Mejor tres que dos.
Tres motores, uno delante y dos detrás, se encargan de mover al A390. Es, por consiguiente, un modelo de tracción total. Habrá dos versiones, GT de 400 CV y GTS de 470 CV. La primera acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 s y la segunda lo hace en 3,9 s. La velocidad máxima también es distinta: 200 y 220 km/h, respectivamente. Ambas tienen la misma batería pero la autonomía depende de las ruedas: con llanta de 20” es de 555 km y con la de 21”, de 520 km (cifras pendientes de la homologación).
Que haya un motor para cada rueda trasera permite implementar una función de control vectorial del par (Alpine Active Torque Vectoring) que debería ser capaz de mejorar la agilidad del coche. Los tres motores son síncronos, pero los traseros son de imanes permanentes mientras que el delantero es de rotor bobinado. El delantero es por tanto menos eficiente con cargas bajas.
Alpine dice que el sistema eléctrico está «diseñado para repetirse (el rendimiento) fácilmente sin pérdida de potencia, incluso cuando la batería no está totalmente cargada» (lo logra mientras no baje del 30 %). También dice que se puede activar manualmente el preacondicionamiento de la batería, tanto para calentarla antes de solicitarle el máximo rendimiento como para enfriarla tras un uso intenso. La bomba de calor es un equipamiento de serie.
Hay cinco programas de conducción — Save, Normal, Sport, Perso y Track—. Los programas Normal, Sport y Track tienen ajustes diferentes de los controles de tracción, estabilidad y vectorial. El de estabilidad se puede desconectar completamente.
Los programas de conducción se seleccionan desde un mando en el volante. Este también tiene un botón rojo (OV, overtake) que, al pulsarlo, proporciona potencia extra durante un máximo de 10 segundos (realmente da la misma potencia que cuando se pisa el acelerador a fondo, pero cambia la curva del acelerador). Es necesario un tiempo de recarga de 30 segundos antes de poder volver a usarlo aunque, transcurridos 15 segundos, es posible solicitar otro impulso que durará 5 segundos en vez de 10. Un tercer botón, ahora azul (RCH, recharge), sirve para ajustar la intensidad de la frenada regenerativa en cinco niveles, que van desde nada de retención a una máxima que activa la función de conducción de un solo pedal (evita pisar el freno en muchas situaciones).
Diversos sonidos sintéticos ambientan la conducción. Hay dos durante el uso normal y otros dos que se activan al pulsar el botón OV o durante la utilización de la arrancada rápida (launch control).
Batería
El A390 va a ser el primer modelo del Grupo Renault con una batería no asiática. Mientras que las del Renault 5, Megane y Scenic son de LG, AESC o CATL, las de este modelo de Alpine las va a hacer Verkor en Francia.
Es una batería de 89 kWh de arquitectura de 400 V. Aunque esto limita las recargas a potencias muy elevadas, Alpine ha logrado que cargue a 190 kW, que es una potencia muy alta para esa arquitectura. Además, y según la marca, es capaz de admitir esa potencia «durante largos periodos». En aras de dificultar la comparación con otros modelos, o sin motivo, Alpine da un valor de recarga del 15 al 80 % (25 minutos), en vez del habitual del 10 al 80.
En corriente alterna, la carga lenta, se puede cargar a 11 kW o a 22 kW de manera opcional. La batería admite la función V2L y V2G, o lo que es lo mismo la posibilidad de suministrar energía a dispositivos externos (mediante un conector que no viene de serie) o a la red eléctrica (función que aún no se permite en España).
Equipamiento
De acuerdo con la información disponible, el techo puede ir pintado en el mismo color que la carrocería o en negro a contraste. Los umbrales y los pasos de rueda van siempre en negro brillante. El A390 puede llevar unas llantas aerodinámicas específicas, inspiradas en los vehículos de resistencia, en negro brillante con acabado diamantado y 20 pulgadas de diámetro o en negro mate (Atelier 2025). También hay unas llantas de 21 pulgadas que reinterpretan el diseño Alpine Snowflake; están disponibles en negro brillante con corte diamantado (GTS) o negro mate (Atelier 2025).
El volante de cuero Nappa azul llama la atención sobre las dos pantallas, la del cuadro (de 12,3) y la del sistema multimedia (de 12” y orientada verticalmente). Esta última funciona bajo Android Automotive, lo que permite utilizar de manera nativa con algunas aplicaciones de Google como el navegador Google Maps, que cuenta con planificación de rutas para coche eléctrico.
Esta pantalla también se usa para mostrar las funciones de Alpine Telemetrics. Son varias que ayudan a mejorar la conducción, tanto desde el punto dinámico como de la eficiencia. También pueden visualizarse datos del vehículo (fuerzas longitudinales, laterales, consumos o tiempos en circuito, por ejemplo). O superar diversas misiones, tanto en circuito como en carretera.
El equipo de sonido es del especialista Devialet. Siempre es de 13 altavoces y 850 W, aunque la versión GTS del A390 cuenta de serie con el modo inmersivo SPACE («gama de frecuencias más amplia, niveles de volumen más altos, graves dinámicos y una puesta en escena bien definida»).