Renault Captur 2017

Última actualización: 22-05-2017

El Renault Captur 2017 reemplaza al que se vende desde 2013, con respecto al que sólo supone una actualización muy pequeña de aspecto y equipamiento (prueba del Renault Captur 2013). No hay novedades en la gama de motores. Mide 4,12 metros de longitud, tiene aspecto de todoterreno y está construido sobre la misma plataforma del Clio. Sus principales alternativas son el Peugeot 2008, el Ford Ecosport, el Nissan Juke y el Suzuki Vitara.

Está disponible con dos motores Diesel (versiones dCi 90 y dCi 110) y otros dos de gasolina de (TCe 90 y TCe 120 CV). Con el motor Diesel de 90 CV y el de gasolina de 120 se puede instalar un cambio automático de doble embrague y seis velocidades que Renault denomina EDC (pueba del Clio dCi 90 EDC). No puede llevar tracción a las cuatro ruedas; es siempre en las delanteras. Sin embargo, con el nivel de equipamiento más costoso, X-Mod, es de serie un dispositivo («Extended Grip») que actúa sobre el control de tracción y el par motor para mejorar la adherencia en superficies deslizantes. Este sistema está asociado a unos neumáticos con especificaciones M+S (barro y nieve). Es similar al sistema «Grip Control» de Peugeot. 

Está a la venta desde 14 729 euros con el motor de gasolina de 90 CV (todos los precios). Es un precio inferior al de sus principales alternativas, como se puede apreciar aquí: (listado de vehículos con carrocería todoterreno que miden entre 4,00 y 4,20 metros de longitud y tienen un motor de gasolina de entre 85 y 110 CV).

Renault Captur 2017. Imágenes exteriores.

Hasta dentro de unos días no sabremos el precio de la versión Diesel de 90 CV, que es la más popular en el mercado español. Un Captur con el motor Diesel de 110 CV —que sólo se puede asociar, como mínimo, al nivel Zen Energy, que tiene equipamiento abundante— cuesta 20 416 euros. Es un precio intermedio (y cercano) al de alternativas con un nivel de equipamiento equiparable y un motor Diesel de potencia similar: un Suzuki Vitara GLE con motor de 120 CV cuesta 20 010 euros; un Nissan Juke Acenta con el mismo motor del Captur, 20 600 euros; y un Peugeot 2008 Allure de 120 CV es más caro, 21 350 euros (ficha técnica comparativa).

La principal novedad del coche son los faros. Además de tener un nuevo diseño, Renault ahora da la opción de que las distintas funciones de iluminación sean mediante ledes (se denominan «LED Pure Vision»). Hemos probado unos similares en el Clio y pensamos que alumbran de forma excelente. A partir del nivel de equipamiento Zen Energy son de serie, pero con los más básicos son una opción que sólo cuesta 300 euros y nos parece muy recomendable. El Captur 2013 sólo podía llevar faros halógenos. En los pilotos también hay ledes y algunos de ellos están permanentemente encendidos, tanto de día como de noche, para mejorar la visibilidad del vehículo, como hace la luz diurna frontal.

La parrilla es ligeramente distinta y ahora hay una tira cromada que la recorre transversalmente. La parte inferior de los parachoques delantero y trasero tiene un nuevo diseño. Otra novedad es la posibilidad de pedir un techo panorámico de cristal fijo (cuesta 572 euros), un elemento que tampoco estuvo disponible en el Captur 2013.

A pesar de que los cambios que se han hecho en el Captur son mínimos, Renault ha organizado una presentación para que probemos el modelo nuevo. En ella nos contaron que, según sus clientes, el principal motivo de compra es el diseño exterior; nosotros pensamos que puede ser satisfactorio para quien busque un coche —de estas características— enfocado al confort y que tenga un planteamiento práctico.

Renault Captur 2017. Imágenes interiores.

Es un buen coche de ciudad, entre otras cosas, porque el puesto de conducción elevado proporciona una buena visibilidad hacia afuera y sobre el resto del tráfico. En otros entornos, aunque da confianza al conductor, invita a realizar una conducción sosegada: la suspensión blanda hace que la carrocería se balancee considerablemente si se entra rápido en las curvas, pero también que se viaje bien aislado de las irregularidades del asfalto —aunque no excepcionalmente bien; en baches rápidos, como pequeñas grietas o guardias tumbados, resulta algo seca—. Quien busque unas reacciones un poco más ágiles encontrará una buena alternativa en el Peugeot 2008. 

En vías rápidas no da un confort de marcha especialmente bueno, principalmente porque el ruido producido por el contacto de la carrocería y los retrovisores exteriores con el aire se oye considerablemente desde el interior, sin llegar a ser molesto. Este problema es, curiosamente, menos evidente que en el Clio. 

Los motores Diesel son satisfactorios porque consumen poco combustible y porque no suenan ni vibran mucho siempre que no se lleven hasta regímenes de giro altos. No suele ser necesario hacer esto último porque empujan bien a bajas vueltas.

El motor de gasolina tricilíndrico de 90 CV es poco refinado y da un consumo normal. Es el mismo motor que tenía nuestro Clio de prueba de larga duración o que pueden llevar otros modelos como el Nissan Micra. El de cuatro cilindros y 120 CV funciona mucho más suavemente, aunque, tras probarlo brevemente, su consumo parece considerablemente más alto.

Los Diesel, en definitiva, nos parecen una opción mejor por refinamiento y economía. Hay información mucho más detallada sobre todos los motores en el apartado Impresiones de conducción del Captur 2013.

Renault Captur 2017. Imágenes exteriores.

El interior es confortable y tiene detalles que facilitan su aprovechamiento en situaciones cotidianas. La banqueta trasera se puede desplazar longitudinalmente 12 cm para aumentar el volumen del maletero o dar más espacio a los pasajeros traseros, un detalle que resulta muy práctico. Gracias a ello, atrás el espacio para las piernas puede ser de los mejores entre sus alternativas, según nuestras mediciones. La tapicería de los asientos es desenfundable a partir del nivel de equipamiento Zen Energy. Además, la bandeja del maletero se puede disponer de distintas maneras en función de las necesidades del momento —en su posición más elevada permite crear una superficie de carga plana cuando se abaten los respaldos de los asientos traseros—.

Al igual que ocurre en el Clio, la calidad de los acabados es inferior a la de algunas alternativas. Aunque según Renault se ha mejorado la calidad de algunos materiales de recubrimiento, en la parte inferior del habitáculo siguen teniendo un tacto poco agradable y además no parecen muy bien ensamblados. Nos parece destacable la profusión de huecos portaobjetos, que además están bien ideados para facilitar la vida a bordo. Hay más información sobre el habitáculo en el apartado Impresiones del interior del Captur 2013.

El Captur 2017 puede llevar elementos de equipamiento que antes no estaban disponibles, como un sistema de detección de vehículos en el ángulo muerto, sensores de aparcamiento delanteros, cámara trasera de ayuda al aparcamiento y un sistema de aparcamiento asistido. Los niveles de equipamiento son cuatro: «Life Energy», «Intense Energy», «Zen Energy» y «X-Mod Energy»; se pueden consultar las especificaciones de cada uno de ellos en nuestras fichas de técnicas y de equipamiento. En otros mercados hay otro más lujoso que se denomina «Initiale Paris».

Hay dos nuevos colores para la carrocería —Naranja Atacama y Azul Océano— y uno para el techo —Gris Platino—. Además, Renault ha creado tres nuevos paquetes de decoración para el exterior y seis nuevos para el interior (cambian cosas como el color de algunas molduras decorativas que hay en las llantas, el de los marcos de las puertas y el de la tapicería). La oferta de llantas se compone de cuatro modelos, dos de 16 pulgadas (Victoria e Iguazú) y otras dos de 17 (Emotion y Niágara).

El Captur se fabrica en exclusiva para todo el mundo en la planta que Renault tiene en Valladolid.

Calcule el seguro de este coche en 21 aseguradoras
Información generalCambios en la informaciónImágenes Exteriores Arriba
Redacción (34) 91 724 05 70 - Publicidad (34) 91 005 21 04 - © copyright 1999-2017 Ruedas de Prensa S.L. - Contacto - Condiciones legales - Mapa web - Seguros
USO DE COOKIES. Utilizamos cookies propias y de terceros para facilitar la navegación por nuestra web, así como para mejorar nuestros servicios y mostrarte la publicidad relacionada con tus preferencias mediante el análisis de los hábitos de navegación. Si continúas navegando, consideramos que aceptas su uso. Puedes obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestra Política de cookies