Peugeot 308 5p y 308 SW 2017

Última actualización: 17-07-2017

Desde junio de 2017 se puede adquirir la actualización de la actual generación del Peugeot 308 (el código de esta generación es T9 y está disponible desde finales de 2013; más información). Hay cambios en la gama de motores y transmisiones, en el equipamiento y en el aspecto. 

Con la carrocería de 5 puertas está en venta por 15 850 euros (precios del 308 5p) y con la de tipo familiar (SW) por 16 650 euros (precios del 308 SW). Sus principales alternativas son, entre otras, el Ford Focus, el Mazda3, el Opel Astra, el Renault Mégane y el SEAT León. Con respecto a ellos, su precio está en un punto medio (ficha comparativa con un motor de gasolina de 110 CV y ficha con uno Diesel de 120 CV).

La gama de motores está compuesta por cuatro Diesel —1.6 BlueHDi de 100 y 120 CV y 2.0 BlueHDi de 150 y 180 CV— y otros cuatro de gasolina —1.2 PureTech 110 y 130 CV y 1.6 THP de 205 y 272 CV—. Con respecto a la gama 308 2014, desaparecen los motores de gasolina 1.2 PureTech 82 CV y el 1.6 THP 250 CV. El resto son los mismos, aunque habrá cambios durante los próximos meses.

El motor de 272 caballos lo lleva la versión más deportiva de la gama, denominada 308 GTi by Peugeot Sport. Entre el nuevo y el anterior (de 2015) hay alguna diferencia de aspecto. Sin embargo, las cualidades dinámicas son idénticas si comparamos las versiones de 272 caballos (ficha técnica comparativa), pues el nuevo 308 GTI ya no está disponible el motor de 250 caballos. Su precio es 32 050 euros. En la prueba del Peugeot 308 GTI de 2015 hay más información y detalles técnicos.

En julio de 2017, el motor Diesel BlueHDi 180 CV tendrá una nueva caja de cambios automática de 8 velocidades (EAT8) que sustituirá a la EAT6 de 6 velocidades y con la que Peugeot dice que el consumo desciende un 7% (ambas son de tipo convertidor de par). La caja EAT8 resulta satisfactoria en términos generales y sube de marchas con mayor suavidad y rapidez que la EAT6. No obstante, en ocasiones, cuando se la obliga a hacer reducciones rápidas de varias marchas (hundiendo más o menos el acelerador), me parece que es un poco más lenta que la EAT6 encontrando la marcha adecuada.

Peugeot 308 5p 2017. Imágenes del exterior.

En septiembre de 2017, momento en que entra en vigor la nueva normativa europea de medición de gases contaminantes y límites de emisiones (Euro 6c), Peugeot sustituirá el motor Diesel 1.6 BlueHDi por uno nuevo de menos cilindrada llamado 1.5 BlueHDi. Habrá dos potencias, 100 y 130 CV. Aunque por el momento Peugeot no ha publicado cifras de consumo para este nuevo motor, dice que con él ha conseguido rebajarlo entre un 4 y un 6%. Más información de este motor.

Tras probar con brevedad las versiones 1.6 BlueHDi 120 CV y 1.5 BlueHDi 130 CV, tengo la impresión de que hay diferencias mínimas en cuanto ruido y vibraciones (que las considero normales en ambos), que la respuesta de 1.6 BlueHDi 120 CV es más enérgica a bajas revoluciones y que entrega la potencia de manera más progresiva. El limite de revoluciones del 1.6 BlueHDi 120 CV es aproximadamente 4500 rpm, mientras que el del 1.5 BlueHDi 130 CV es 5000 rpm. Esas 500 rpm extra no me parecen una ventaja, ya que en ese tramo de revoluciones la aceleración que da el motor es baja.

A principios de 2018, Peugeot sustituirá los motores 1.2 PureTech de gasolina (de 110 y 130 CV) por unos de las mismas características, pero con pequeños retoques para mejorar su eficiencia (Peugeot dice que el consumo medio bajará un 4%) y con un filtro de partículas tras el catalizador para cumplir con la norma Euro 6c. Estos motores de gasolina irán asociados a una nueva caja de cambios manual de 6 velocidades más ligera y que será más placentera de utilizar porque, según Peugeot, la palanca se moverá con mayor precisión que la actual.

No hay cambios en lo que respecta a la suspensión ni al chasis. La conducción del Peugeot 308, por tanto, continua siendo muy satisfactoria por el correcto equilibrio en el ajuste de la suspensión entre confort y eficacia en curva, así como por el buen aislamiento acústico del habitáculo. Las impresiones de conducción escritas para el 308 5p 2014 y para el 308 SW 2014 son aplicables al 308 2017.

Peugeot 308 2017. Imágenes del interior.

El programador de velocidad activo es nuevo. Ahora actúa sobre el motor y los frenos para mantener la velocidad y la distancia seleccionadas (antes no actuaba sobre los frenos, sino que jugaba con la retención del motor en cada marcha, por lo que su capacidad para ajustar la velocidad era limitada). Otra novedad es que está conectado con el sistema de reconocimiento de señales de tráfico. Sin embargo, no cambia automáticamente la velocidad según la lectura de las señales, sino que es el conductor el que debe dar esa orden pulsando dos veces un mismo botón.

Este nuevo programador puede detener el coche si el vehículo que circula por delante se para. Una vez detenido el programador se desactiva, es decir, que para reemprender la marcha hay que pisar el acelerador y, a continuación, pulsar el botón de memoria para recuperar la velocidad previa.

El sistema de mantenimiento de carril tiene capacidad para mover la dirección y evitar el abandono accidental de la vía. Funciona correctamente siempre que se circule en recta o por una curva de radio amplio. No es un sistema pensado para que el conductor suelte el volante, y si el conductor lo hace, pasados unos 10-15 segundos se desconecta automáticamente.

La longitud y anchura de la carrocería no cambian —4,25 y 1,80 metros respectivamente—, pero son nuevos la parrilla, el parachoques delantero, el capó, los faros y los pilotos. En el interior, la novedad más importante es la pantalla del sistema multimedia y la actualización del software de este. La pantalla tiene el mismo tamaño que antes (9,7 pulgadas), pero ahora es de tipo capacitiva, en vez de resistiva (prueba del sistema multimedia del 308 2014). El argumento que Peugeot dio en su momento a favor de la pantalla resistiva era que se podía utilizar con guantes. La pantalla capacitiva del 308 2017 no se puede manejar con guantes, pero responde con mayor precisión y rapidez al contacto con el dedo.

Peugeot 308 SW 2017. Imágenes del exterior.

El aspecto de los menús del sistema multimedia es diferente y muy parecido al que tiene el Peugeot 3008. El sistema de navegación es ahora de TomTom y Peugeot da de serie una suscripción de tres años a los servicios de TomTom Live que, entre otras cosas, permite al navegador calcular las rutas teniendo en cuenta el estado del tráfico. Este nuevo sistema multimedia es compatible con los protocolos de conexión Mirror Link, Google Android Auto y Apple CarPlay.

Las dimensiones del habitáculo y del maletero no cambian, por lo que el Peugeot 308 2017 está, según nuestras mediciones, en la media entre sus alternativas por espacio para los pasajeros (tabla comparativa de espacio interior del 308 5p y tabla del 308 SW). El espacio de carga tiene un volumen de 420 litros en el 308 5p y de 610 litros en el 308 SW. Con excepción de lo comentado para el sistema multimedia, las impresiones del interior del Peugeot 308 5p 2014 y del 308 SW 2014 continúan vigentes.

Hay seis niveles de equipamiento: Access, Active, Allure, GT Line, GT y GTI (este último está asociado exclusivamente al motor de gasolina de 270 CV). Obviando el nivel de equipamiento Access, que es uno que Peugeot orienta principalmente hacia las empresas que compran flotas de vehículos para alquiler, en el siguiente escalón —Active— son de serie, entre otros, los siguientes elementos: climatizador automático de dos zonas, programador de velocidad (no activo), elevalunas traseros eléctricos (en Access son manuales), encendido automático de luces y limpiaparabrisas, sistema multimedia con Bluetooth y llantas de 16 pulgadas. En las fichas de equipamieto específicamos con mayor detalle los elementos de serie y opcionales de cada nivel (fichas de equipamiento de 308 5p y fichas de equipamiento del 308 SW).

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